自從人類發明船舶以來，船的造型都是上寬下窄，這樣設計的目的是為了盡量減小船舶在水中的體積，從降低船舶在水中航行的阻力。

不過上寬下窄的造型會影響船舶在水中的穩定性，所以人們就盡量將船的重心下移，這樣船舶就如同錐子似的扎在水里，穩定性反而更好。

目前人類制造難度最高的船舶就是航空母艦，雖然現在最大的航母噸位不過十萬噸，這跟動輒幾十萬噸的運輸船沒法比，但航母的設計的復雜性和制造難度是運輸船所遠遠不能比擬的，雙方的制造難度根本不在一個量級上。

其實不止是在船舶領域，即便放眼整個人類工業領域，航母也是最復雜的工業產品。美國的尼米茲級航母需要十億個零件，每個零部件都必須達到高標準，其建造難度可想而知。

航母說白了就是一個海上移動機場，既然是機場就必須得有跑道，而跑道自然是越大越好。雖然現在美國航母擁有彈射器，可以在短距離內彈射戰斗機和輕型預警機，在一定程度上減輕了對甲板跑道長度的剛需。

但面積更大的甲板還是可以為航母指揮官提供更大的想象力，起碼航母甲板上可以停放更多的戰斗機，在戰前可將大量戰機預先按放到甲板上，免去了開戰后升降機來回運載飛機的麻煩，提高戰斗機的出動率，而戰機的出動率才是一首航母戰斗力的體現。

因此各國航母都盡量將甲板做大，例如美國的尼米茲級航母的甲板面積就高達1.8萬平方米，能裝下兩個半足球場。（航母甲板越大，放得飛機也就越多，尼米茲級航母甲板通常最多可以放下30架戰機）

（為了幫助航母士兵放松心情，美軍組織NBA球員在航母甲板上進行比賽，美軍航母甲板放下一個籃球場和觀眾看臺是綽綽有余的）

不過由于航母的甲板非常大，因此總給人一種頭重腳輕的感覺。但其實航母的穩定性非常高，說是腳下生根也不為過，各種高難度的戰術規避動作都不在話下。

（航母上面雖寬，但其實下面也不窄，只是為了克服海水阻力，航母的前面比較窄，所以給人感覺下面非常窄）

（美軍航母進行戰略規避訓練，在戰場上這樣的高速急轉彎是為了躲避敵人的導彈）

其實在船舶設計上所有的船都是一樣的，大家重心都在船底，航母也是如此。

為了增強航母的穩定性，航母的動力系統全部安放在船底，其中包括核反應堆、蒸汽渦輪、發電設備、海水淡化設備以及厚重的隔水閘門，這些東西的質量是非常大的，更何況航母的龍骨也在船底，有這些玩意兒壓艙底，航母絕對穩如磐石。（福特級航母結構圖，該型航母的動力系統和發電系統都在船體最底部）

除此以外，航母的底部兩側都設計有水壓倉，航母可以通過控制兩邊水壓倉內的水量來靈活調節航母兩邊的配重。一旦系統檢測到航母傾斜的角度過大，就排出側傾一面水壓倉中的水，而另一面水壓倉則會注入更多的水，從而幫助航母恢復平衡。（航母兩側的水壓倉）

（從這個角度可以看出，航母的抗傾斜能力是非常強的，根本不可能側翻，炸翻的可能性都幾乎沒有）

首先航母在設計中，對于航母的重心有很好的把握，上層部分的外飄看著大，但是大都是空心的外飄箱式結構，而下面看似很窄，但是里面容納了航母的動力軸系和發動機、鍋爐等重量很大的設備，確保了航母始終是重心非常穩定的狀態。

再者說，航母的下面也不見得就比飛行甲板的外飄窄很多，從船頭看當然窄了很多，因為船頭是尖尖的，要劈開水的阻力的，但是航母的腰線處和船尾處一般寬度就不小了，不分外飄不大的輕型航母甚至在船腰部分達到了艦體和外飄甲板一樣寬的程度。比如英國海軍的無敵級航母、蘇聯海軍的基輔級航母等。

而像美國那種大型航母，即便是外飄部分很大的，其船體在中部和尾部也已經非常寬了，最寬的比值為40米寬的艦體和70米寬的外飄，兩邊各多出20米。這20米的箱體結構內幾乎是空心的，沒有任何設備，被命中后就是一個大窟窿，但是其艦體部分卻是大量的水密隔艙構成，而且內部有大量的動力設備和燃料物資，船體重心向下。

另外，很多航母在上層建筑中使用了鋁合金材料來降低重量，保障重心穩定，比如遼寧艦和002型國產航母，他們都是如此，別看上層建筑巨大，其實由于是鋁合金，因此重量很輕，唯一的缺點是鋁合金不耐熱，但是能夠給航母帶來很好的航海性能，而在艦體部分則大量采用了特殊的高屈服強度鋼材，因此重量較大，也同樣保障了重心的穩定。

航母剛出現的時候其實并不是現在的這個樣子，二戰時期的航母，其飛行甲板與艦體的大小差別其實并不大，而且其艦艏外飄也沒有這么夸張，航母演變成現在這副樣子，有多種原因。首先是因為二戰結束后，噴氣式戰機取代了螺旋槳戰機，而噴氣式戰機需要更長的滑跑距離，戰斗機本身的體積也在不斷增大，所以飛行甲板的面積也就越來越大了。

另一方面，二戰時期美國海軍和日本海軍的航母都曾經因為暴風造成損壞，而現代的航母為了追求適航性，艦艏的外飄設計的非常夸張，這能夠很好的解決甲板上浪的問題，提高航母的適航性，再加上美國海軍發明了斜角甲板，區分了起飛區和降落區，航母才變成現在的這幅樣子的。

現代的航母確實是一副頭重腳輕的樣子，例如美國海軍的尼米茲級航空母艦，其飛行甲板最寬處達到了78米，可水線部分的寬度卻僅有40米，那為什么航母不會側傾呢？這就要說到航母的設計了。眾所周知，艦艇側傾一般是因為一側船體進水導致左右兩邊的重量不均勻，所以才發生側傾的，解決的方法也很簡單，讓左右兩邊一樣重就可以了，二戰時期的珍珠港事件中，美國海軍的弗吉尼亞號戰列艦就是在一側中彈的情況下，由船長沉著冷靜的指揮損管隊員打開水密門，向船體另一側注水才讓這艘戰艦不至于側傾的，最終這艘戰艦的甲板都沉沒到水面以下了，都沒有發生側傾，就是向另一面注水的功勞。

而現代的航母為了解決左右配平的問題，在一側設置了艦橋，航母另一側是斜角飛行甲板，兩者的重量差距很少，所以航母看似不對稱，卻是可以毫無壓力的配平的。再來說說飛行甲板，其實在航母上，飛行甲板的重量并不算大頭，所以航母的重心就比較低，一般航母上最重的燃氣輪機等動力組件，都放置在水線以下的船艙內，而且航母內的燃油等物資也會作為壓艙物，這樣一來航母的重心就會降到很低，自然也不容易發生側傾了。

而且我們在觀察航母入塢的時候，會發現在航母的水線以下部分，通常都會有兩個像小翅膀一樣的金屬板，這就是減搖鰭了，其實不僅僅是在航母上，在其他艦艇上也有這種設計，減搖鰭的作用很簡單，高速航行時，流線型的減搖鰭不會增大航母的阻力，而在航母橫搖的時候，減搖鰭又會在很大程度上增加航母橫搖的阻力，這樣就會減少航母在惡劣海況下的橫搖。事實上冷戰時期蘇聯設計的飛機上有一個翼刀的效果就與其十分類似，只不過翼刀是用來穩定氣流的，減搖鰭是用來穩定海流的。

在進行過這一系列優化設計后，雖然航母看上去頭重腳輕，但是其橫搖卻很小，再加上航母一般都有巨大的儲備浮力，所以一般就不會發生側傾這種危險的事情啦。

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注

不僅僅是航母是下窄上寬，幾乎很多的軍艦都是采用這種外飄設計。只不過是相對于航空母艦來說，其外飄程度要遠大于其他的軍艦設計。雖然對于航空母艦來說，看似上面的建筑及甲板外漂相比較而言很大，但是真正的航母重心依然在相對較窄的水線之下。

也就是說，對于航母而言，其他軍艦也幾乎都是如此。以美國尼米茲級航母為例，整個航母的甲板寬度在70m，水線以下寬度在40m。核反應堆以及蒸汽輪機，輔助柴油機主機，包括推進軸系，這些，擁有龐大重量的，設備幾乎全部都集中在航母船艙的水線以下。包括一些武器彈藥，都集中在水線附近，并且進行特殊的防爆處理，而且還加厚了，嘗試的隔板厚度，防止殉爆，對艦體造成的傷害。

還有包括，航空母艦攜帶的大量的燃油，淡水凈化設備，儲存補給等都集中在相對安全的水線以下。這樣保證了，航母的整體重量都集中在水線以下，也就是意味著航母的重心都在水線以下，那怎么可能會翻船呢？翻船的原理就是由于地球重力的作用，導致重心向低處運動，重心太高，導致搖晃的海面超越了船體的平衡力矩，那么翻船就會發生了。

那么對于，你自己這樣大型核動力航母，別看上面搭載近80架作戰飛機，但是這些重量相對于航母的，核反應堆，蒸汽輪機，武器彈藥，燃油，淡水等根本就不算多大的重量。比如其攜帶的航空燃油在270萬加侖，攜帶的武器彈藥就在3000噸。這還不算那么淡水儲備。而一架FA-18艦載機，空重在13.9噸，最大起飛重量在29.9噸。整個尼米茲航母配備在60架左右，再加上另外的20多架輔助飛機，總重也不會超過2400噸，都沒有航母攜帶的彈藥重呢！更何況不是戰時，根本不會存在滿載的狀態。

通常航母在設計時，都要考慮在狂風大浪時的搖晃問題，對船體重心的影響。因此在整體設計時，都是盡量把重心設計的相對更低，更合理一些。同時還會將艦體設計的較寬，而且還會設置一些減搖鰭，防止軍艦隨著波浪搖晃。從而也能穩定航母的搖晃幅度，保持穩定性。下面這張航母圖片注意下面的減搖鰭。
所以，對于大型軍艦而言，在設計之初就要防止翻船的技術失敗。那么在設計安排上，自然這是必須要首先考慮到的。哪有幾個印度，剛造好的船，剛下水就翻船了，鬧出一大堆國際笑話。本文圖片來源于網絡，禁止抄襲，違者必究

分享專業知識，奉獻原創精品。我是兵說，我來回答，歡迎關注！

這種下窄上寬的結構，是現代航母普遍都采用的“外飄”設計，其目的毫無疑問就是為了增大甲板面積，停放更多的艦載機。從兩棲攻擊艦到輕型航母、再從大中型航母到超級航母，航母噸位越大，甲板越大，這種“外飄”看起來也就越明顯。我們看到二戰時期的有些輕型航母，艦載機停在上面只能排一溜兒，很明顯它就沒有“外飄”設計，這種航母的側面看起來跟戰列艦沒什么兩樣，都是水線位置最寬。

航母會不會翻不在于它的外形是什么樣的，而是取決于它的重心。這就像不倒翁一樣，它的重心在下邊兒，你把它摁倒了，你一松手它依然會起來。所以，航母不會翻是因為它的重心是在水線以下，而不是在甲板或者艦島上面。如果你把航母的重心設在上面，搞得頭重腳輕，即使是上窄下寬，那它也很有可能會側翻。

我們經常說航母有20層摟那么高，甲板以下10層，甲板以上10層。然而甲板以上就只剩那個艦島了，一眼望去又細又小，所以這航母的重量，大部分都在甲板以下。甲板以下又分為水線以上和水線以下兩部分，為什么重心在水線以下呢？因為那下邊兒主要是蒸汽輪機、核反應堆、大軸這些“硬貨”，上面還有彈藥艙、燃油艙等等，周圍都有厚重的裝甲防護，還有一個個的水密艙。這些部位被魚雷擊中以后，如果損管做的好，及時把水密門關上，海水就不會蔓延。

而甲板以下、水線以上的部分，主要是機庫、水兵住艙、餐廳醫院等等，這個重量要比下邊輕的多。航母各部位的重量都是經過合理分配的，在遇到緊急情況時也會過水壓艙來調節配重，所以說，航母是不可能輕易側翻的。航母在海上做高速轉彎機動時，一側的甲板都有可能貼到海面上去，這都不會側翻。當然，想要讓航母不沉，主要還得看人，如果都像阿三兒那樣，在船塢里都能把軍艦弄翻，那就是再怎么分配重量都不管用了。

相對于常見的軍艦油輪，航母的樣子相當獨特。她上寬下窄左凸右翹，一邊是高聳的艦島，一邊是孤懸的外飄甲板，總擔心她平衡困難，側翻在海里。

可這樣一個300多米長，6、70米寬，甲板面積1.5~2萬平方米的巨型“海上機場”機動性、平衡性強著呢！她能在高速航行中急轉彎，一側甲板幾乎貼著水面都不會翻，真是一個了不起的工程奇跡。

平衡和穩性，是考驗船舶好壞的重要指標。這倆做不好，船就會在驚濤駭浪中大幅橫搖，甚至傾覆。

航母也一樣，她左右不對稱，上下不均勻，物理重心與幾何中心不重合。但工程師們想盡各種辦法，通過結構設計、重量分布、壓載配平等方式讓重心平衡；又通過減搖鰭、舭龍骨、減搖水艙、減搖舵等手段增加穩性。

1、結構設計。

航母右舷艦島很重，就算“尼米茲”航母用小型艦島也有700多噸。于是1952年，英國工程師發明了斜角甲板。通過左舷外飄甲板，既增加了甲板面積，讓艦載機分區起降互不干擾，又平衡了航母重心，真是一舉兩得。

但這只是航母綜合平衡中的一小部分，更多的秘密隱藏在船艙中。

2、配平和壓載水艙。

航母看起來上寬下窄，其實水線以下的船體非常寬，干舷也很高，從甲板到水面十幾米。“小鷹”號航空母艦甲板有8層，共1500多個艙室。從上到下包含飛行甲板、彈射系統、機庫、維修工廠、指揮中心、食品庫、士兵艙、行政辦公室等等。雖然項目繁多，但重量只占一小部分。

而發動機、反應堆、傳動系統、彈藥補給、燃油淡水這些大噸位家伙都在8層以下的艙室里。淡水、燃油在左右舷側邊艙里邊，調整壓載水量就能控制平衡。壓載水還能增加防護力，抵御魚雷打擊。

3、穩性好，船體寬、干舷高，儲備浮力大。

船舶初穩性由很多因素決定，最重要的是重心和穩心相互關系。穩心是船舶浮心曲線的曲率中心，是正浮狀態下浮力作用線與小角度橫傾時浮力作用線的交點。

航母穩心高重心低，受力傾斜時浮心移動到重心外側，產生向上的復原力矩，使船恢復到平衡狀態。像不倒翁那樣，怎么推也推不倒。不過穩心太高也不好，那樣橫搖周期短晃動頻率高。容易暈船，也不利于設備操作，所以會控制在一個適當比例。

此外，航母船體寬、干舷高，儲備浮力特別大，大傾角穩性（傾斜角度大于10°~15°或上甲板邊緣入水）也特別強。所以不管正常航行還是惡劣海況，航母都能保持平衡，減小橫搖橫傾。

4、各種減搖、平衡設備。

舭龍骨是船舶上普遍應用的減搖裝置，位于船舷和船底板連接部分，能增大橫搖阻尼，減少約25%~50%的橫搖幅度。

在航母船體左右，有一對或多對減搖鰭，像魚鰭一樣減小橫搖保持平衡，有固定式、收放式、折疊式三種。減搖鰭受速度影響大，低速時效果不佳。

▲減搖鰭

船舷兩側的減搖水艙，在計算機控制下開關閥門，控制壓載水橫向流動，使其與航母橫搖方向相反，周期相同，從而保持平衡。

此外，控制舵面、移動重物也可以減小橫搖。比如法國“戴高樂”號航母上有12塊移動金屬塊，每塊重20噸。計算機控制在金屬塊在滑軌上左右移動，調整航母平衡。

▲“戴高樂”號航母上的移動金屬塊

艦載機起降、人員設備移動、油料消耗讓航母重心不斷變化，所以航母上有專人密切關注并及時調整。

綜上，通過以上種種方式，航母這個形狀奇特的多邊幾何體保持著強大的平衡和穩性，足以應對各種惡劣海況和敵人攻擊，為艦載機提供一個安全平穩的“海上機場”。

和風漫談原創文字，歡迎關注。圖片來自網絡，個人觀點，僅供參考。

在觀察航空母艦的時候，我們會發現航空母艦的飛行甲板對于船體來說是非常大的，看起來有一種頭重腳輕的感覺.但奇怪的是，為什么“頭重腳輕”的航空母艦不但可以在海上航行，還可以在海上作戰呢？

首先要說的是，其實航空母艦的下半部分比起上半部分是重得多的，畢竟反應堆、鍋爐、燃油上面的比重比較大的東西在設計時就會優先放在下層來增加穩定性，而且作為航空母艦來說，水下的部分是很大的，在水下部分的重量除了排水以提供浮力之外還可以作為儲存倉來進一步的保證航空母艦的穩定性。

阿基米德定律告訴我們，物體受到的浮力等于其排開的水所受的重力，而艦船指標之一的滿載排水量就是在滿載的情況下船體在水下的部分排開水的體積，以一艘滿載排水量6萬噸的航空母艦為例，6萬噸水所受的重力大概是60萬牛，這也就代表著航空母艦所受的浮力有60萬牛。

那么為什么要把航空母艦的上部設計的如此之大給人一種不協調之感呢？其實結合航空母艦的用途來看也是很明了的。作為需要飛機起落的特殊類型的艦船，甲板面積當然是越大越好。二戰時期的航空母艦是看不出來“頭重腳輕”的，因為那個時代的飛機速度慢，起飛和降落所需要的空間相應的就小。而二戰之后斜角飛行甲板的出現和噴氣式艦載機、大型蒸汽彈射器的上艦導致航空母艦的甲板面積不可能像以前一樣小了。

比起航空母艦，像現代海軍的主力——驅逐艦就是特別傳統的布局，水線處最寬，然后往上和往下逐漸減小寬度。這樣設計的好處是可以極大的增強穩定性，而且被擊中之后不一定會發生側翻，但是像航空母艦這樣的布局在增大飛行甲板之余所帶來的缺點就是被擊中之后極其容易側翻，這也算是有利有弊吧。

這個問題老梁來回答。

咋說呢？有一種窄叫做你覺的他窄，人家航母的上寬下窄，其實沒您想的那么夸張。

之所以您有這種錯覺，完全是因為，您在瞅航母的時候，一般喜歡瞅人家的正面，所以就給您留下了一種上寬下窄的感覺。

畢竟航母在大海里頭溜達，您前邊做的不尖的話，咋往開劈水？

這水要是劈不開的話，您就是把航母屁股上那螺旋槳開的發瘋的吼，這航母挪動的也不會太快的，這不沒事找事嗎？

其實人家航母的大腰子這塊，您撇開甲板那一層，上下的差距不會太大，尤其是您瞅航母屁股的時候，能感覺到，這后邊差不多就是方方正正的。

讓您感覺航母上寬下載的另一個原因就是航母那甲板，就像一個大蓋子蓋在了一個小盒子上，這就讓這小蓋子和大盒子看起來有點不搭，蓋子寬了點。

所以由于這兩點，讓您產生了這么一個美妙的錯覺。

說道這里估計有小伙伴要說了：“那也不對啊！這要是把飛機開到甲板上，一溜排開，那為嘛不會被航母壓翻了呢？”

問的好，這確實是一個問題。

畢竟在大家伙的眼里，現在的戰斗機，個頂個的肥，那腰線，那屁股，要多大有多大，還有肚子那厚度。

別的不說，就說這五代機您要是上不了三十噸，都不好意說自己是五代機，出來打個招呼都要猶抱琵琶半遮面的，有那么個羞死人的意思在里頭。

一架飛機三十噸，別的不說，一溜排開來他個十來架，這重量可就上去了，可為嘛沒翻呢？好奇怪哦！

其實啊這也沒啥奇怪的，您別說壓飛機了，航母規避導彈來個急轉彎，那大腰子都要打折了都沒見翻了。

這其實是一個不倒翁的原理，大家伙都是經過九年義務教育的鞭子，啊不！鞭策過的同胞戰友。

初中物理咱就學過這個。

不知道為什么，想到這個的時候，俺心里是哇涼哇涼的，因為不倒翁這個破原理，當年俺用了倆個來月，才明白過來是咋回事，有段時間天天琢磨，重力這該死的家伙吧不倒翁揪來揪去的有病啊，不知道有沒有同款的戰友。

那會真難啊！

好了，咱說正題。

也就是說，航母的整個重心他是在航母的底下，上邊您看著個頭挺大的，其實沒多少分量，大部分都是用鋁合金造的，所以比較輕。

當然您別和俺說什么甲板，那可不是鋁合金，要知道飛機那屁股后邊噴的火焰不是藍汪汪的就是紅丟丟的，瞅著那架勢您就能知道那溫度低不了，鋁合金最怕的就是高溫，燒那么一下，就跟巧克力似的，嘎嘎的就能給你整化了。

所以航母的甲板是正兒八經的特種鋼板，當年咱改造遼寧艦的時候，不會造這甲板，為此還把改造的時間推后了一段時間。

所以這甲板的分量也是有的，就拿美國那尼米茲來說，差不多有六萬噸吧，您聽著這數據似乎挺嚇人的，其實他也就占整個航母滿載排水量的6.8％。

所以拿這百分數一比，您就知道這分量不大。您向鍋爐，發動機，動力軸，龍骨，這設備，那設備等等，這些個有分量的東西，都是擱在底下。

就尼米茲據說有十億個零件，大多都集中這下邊。

所以這就造成了整個航母的重心是下放的，大家伙都知道重心越低的物件，他就越穩當。

也就是說您擔心的事是不會出現的，再說了，不管是航母還是其他軍艦，他們在船里頭還裝著水壓艙呢？

重力不夠，還能給你吸點水進去，彌補航母的底下的重量。

而且水壓倉還可以在發現航母真發生傾斜的情況下，他可以左邊排水，右邊來個吸水，穩定航母左右搖擺。

這水壓倉就在航母吃水線下邊的外側，兩塊鋼板給夾了中間，就像一塊夾心餅干一樣。

所以這么一弄，您可以將航母看成一個鑿子直接鑿進了大海內部，生了根，一般情況下，真就翻不了。

那么為了防止這航母左右搖擺，把自己給搖的禿嚕皮了，他還有另外一個預防措施。

不知道大家伙注意到沒，航母水線一下部分有倆片鐵片鑲嵌在肚子靠后的位置上（有的是四片前頭兩片，后頭兩片）。

那叫減搖鰭，就跟魚的魚翅是一個意思。

您要是還不理解，可以想象一下，這四個鐵片可以用正面，就像護堤一樣對抗海浪的沖刷，從而在左右兩邊產生阻力，讓航母穩穩的扎到海里頭。

咋說呢？航母那甲板它到是想要造的小點，但架不住航母的作用就是一個飛機場，所以飛機就是航母的戰斗力。

這就照成了，航母必須多存點飛機，畢竟戰斗開始的時候，讓這飛機停在甲板上，飛他也好飛，也省掉了從機庫里坐升降機的時間。

這就不可避免的將甲板是一擴再擴，您要知道，最開始的航母可沒有現在航母的喪心病狂，甲板都給飄外邊去了，過去就沒這么干的。

說道這里估計有小伙伴會好奇，這航母的甲板有多大呢？其實這也是因航母而異，就拿美國那尼米茲來說，甲板面積有一萬八千平方米，如果您對數字不感冒的話，您可以想象一下兩個半足球場的面積，就那么大。

這種大，讓美國人沒事擱航母上舉辦NBA籃球賽，然后圍一堆人瞅著都有富余。

在這里插一句嘴。

咋說呢？很多航母他也不一定有外飄的甲板，您比方說英國人的無敵級航母，包括蘇聯的基輔級的這外飄的甲板基本上是沒有的。

不過沒有外飄的航母，會被淘汰的，畢竟現在戰爭講究的效率，你甲板大點總比小點強吧！

這頭弄個起飛區，那頭弄個降落區，這要好操作的多。

說道這里，最后說一句，這起飛區和降落區能夠區分出來，這功勞完全要歸功于英國人發明的斜角甲板。

哎！英國人不愧為曾經的海上強國啊！現在很多科技還是能夠追到他的身上。他的沒落不僅要歸功于二戰，還要歸功于美國人的一手操作，美國人坑他們自己樹立起來的敵人不手軟，坑自己的小弟同樣不手軟的！

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

看過航母的人，很多人都會對其巨無霸的身軀驚嘆不已，然而也有人對其巨大身軀下，低窄頂寬的布局很擔心，擔心其一不小心就側翻了。那么，航母為什么要吧外形弄的底窄頂寬呢？又會不會翻船呢？

學過物理學的都知道，船之所以不會沉沒，是因為船底排開的水量產生了浮力，使得浮力與船自身重量相等，所以船會漂浮。而要想船不翻，就需要參考一下不倒翁的原理，其重心較低，這樣的話在產生傾角的時候，由于重心較低，而產生一定的回復力矩，使其恢復到正常狀態。而船采用的也是類似到了，只不過是倒梯型的結構，這樣的結構好處就是，船只的重心較低，在水線以下，這樣倒梯型的船體，一旦向側面傾斜，由于船體受到浮力的的作用，重心偏移會產生一定的回復力矩，這樣一來，可以迫使船體回復正浮力狀態，所以反而會比較穩定，這和陸地上是不一樣的。

所以，在海上，航空母艦采用底窄頂寬的倒梯形結構，反而會更穩定。這樣，船體的重心更低，甚至為了確保艦體內部重心下降，船只還采取了采用壓載設備或者直接引入海水，增加自身重量，以進一步降低重心，提高艦體的穩性。而且，艦體設計的時候，在航母內部各系統進行安裝進行了精細的規劃，另外還在船艙內設計了多個艙室的壓載水艙，注有起壓載作用的海水，可以通過水泵進行調平。此外，為了進一步的增強穩性，航母還采用了主動增穩技術，配備了各種減搖鰭以及各種設備。通過一系列措施，航母不會出現很多人擔心的側翻現象。

航母那么大，如果上下一樣寬，不知得浪費多少鋼材。所以小船上下一樣寬倒無所謂，像航母這樣的龐然大物，自然得考慮怎么節省材料了。實際上，雖然從遠處看航母艦體像個V型，但是航母的船底也是很寬的。

一、穩定性取決于航母的重心位置

船在水里漂浮時，是否容易側翻，取決于重心的位置。重心越低，船越不容易發生側翻，類似于不倒翁的原理。其中重量最大的反應堆、蒸汽輪機、主軸等部件放在最底層，而且還用厚厚的裝甲包裹起來，燃油、彈藥、壓載水等也儲備在下層。水線以上的機庫、休息室等重量都較輕，所以整個航母的重心保持在船體中位線偏下，增強了航母的穩定性。

二、非對稱設計影響重心位置

目前航母均采用“非對稱性設計”結構，這與航母的功能性密切相關。長長的全通甲板上一邊是艦島，另一邊是外飄甲板。因為航母的核心武器是艦載機，理論上甲板上越空曠越好，越方便艦載機起飛和降落。但是眾多的電子設備、指揮系統無處安放，所以右舷高大突出的艦島是必不可少的。但是右舷因為艦島的存在，重量增大了，就要增大左舷外飄甲板來配平，使重心維持在縱向軸線附近。1952年英國人發明了斜角甲板，它的優點很多：增加甲板面積，飛機起飛、降落互不影響，效率提高，還能防止海浪涌上甲板。雖然斜角甲板外飄超出船體寬度，對航行穩定性不利，但瑕不掩瑜，它很快成為航母設計的新標準。

三、艙內合理布局調整重心位置

除了外飄甲板，航母肚子里的各種大家伙也是重要配平物。航母的船體很寬，水線以下部分雖然看起來窄，但其實也很寬，和船體差不多，里面隔成大大小小的艙室。前面提到的設備、武器、燃油、材料等重量大的物資都按照要求分布在各個艙室內。

四、動態調整壓載物，調整重心位置

航母在行駛途中，艦上的淡水、食品、彈藥、燃油等不斷消耗，其重量不斷地變化也導致航母的重心不斷變化。早期的船只大多用石頭、沙袋等當作壓載物，現代船舶有壓載水艙，用海水、淡水、燃油等液體壓載物配平，調節船舶重心、浮態和穩定性。

不同的船舶有不同的設計：集裝箱貨輪“頭重腳輕”，工程師把壓載水艙放在雙層底艙或左右邊艙；散貨船貨艙在中部，所以壓載水艙在貨倉四周。船舶的艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙、深艙等都能當壓載水艙使用，每次出航前，都要檢查重心平衡，以提高適航性。航母也不例外，如“尼米茲”航母船體前后左右也有壓載水艙，由專門的人員用儀器監控船體平衡和壓載水艙工作情況。一旦航母重心發生變化，監控人員就將數據通報機艙，控制系統將調節相應水艙的壓載水量，恢復船體平衡。法國“戴高樂”號航母與其他航母的設計理念不同，它左右平衡不用壓載水，而是12塊移動金屬塊。每塊金屬塊重達20噸，在電腦控制下左右移動，保持船體的動態平衡。

五、其他保持穩定的措施

航母船體左右兩側還有減搖鰭。這些減搖鰭被設計成機翼形狀，可以根據船體姿態調整角度，減小晃動，保持平衡。

總而言之，通過各種靜態和動態平衡的手段，航母的平衡能力是非常強的，穩定性也很好，可以輕松抵御海上颶風的威脅，所以完全不用擔心航母會側翻。不過敵人的航母要是遇到我們的東風-26，那就另當別論了。