現在高鐵票價大約是普通火車票價的3倍。高鐵票價若要降到和普通火車票價一樣，人均國民收入應該也需要提高約三倍。同時國家財政對鐵路服務的補貼力度需保持不變，鐵路建設和運營服務公司需保持公有性質。

火車是英國人發明的。現在英國的鐵路國有，但服務私有，英國的火車票價是中國的10倍。英國鐵路每英里費用是0.5英鎊(2.8元/公里)，中國的高鐵是0.5元每公里。

世界上第一條商業運營的高鐵是日本人修建的“東海道新干線”。目前日本的高鐵票價約是中國的4倍。東京到大阪的距離約500公里，但高鐵票價為1.5萬日元，折合成人民幣約1000元。據說日本最豪華的高鐵其票價高達74-95萬日元，要好幾萬人民幣。

美國從紐約到華盛頓的票價為165美元，折合人民幣約1120元。兩地距離225英里，約360公里。中國同樣的距離二等座的票價不超過200元。

如果說什么時候也不會，可能對題主的期望是一種打擊，但是這的確是事實。除非有一種情況，那就是在極其特殊的情況下，鐵路全部免費，無所謂高鐵和普通鐵路，都不要錢了，只有在那種極端的情況下才會實現高鐵和普鐵的票價一致。但是那樣的情況一般來說都預示著巨大的危機或者混亂，不是社會正常運轉的狀態，所以并不可期。

即便這種理想在社會正常的情況下實現了，又坐高鐵又花和普通列車一樣的價錢，那高鐵豈不是要擠爆，普通列車豈不是要空駛……

之所以出現這種違反經濟規律的想象，大抵還是因為高鐵的票價相對普通火車票價來說高出了三倍左右，超出了很多人的負擔能力。當然，如果沒有普通鐵路對比著的話，這種超出可能還不是很明顯。在相當程度上，正是因為先有了多年乘坐普通鐵路上的列車的票價傳統，才有了高鐵票價的巨大懸殊感覺。

好在我們還有的選擇，錢少時間多就還坐普通列車，事情緊急或者錢比較寬裕也就不妨乘坐高鐵。

人那。沒有知足的時候，什么都要成本合算。

有高鐵，同時還有普快，跟從前一樣，同時有兩種車，有急事公事的坐高鐵，沒急事嫌貴的坐普快，沒人強迫你，全憑自願，這還叼叼咕咕，不滿意，累不累呀，如果沒有普快了，你叼叼咕咕還行，它和原來沒曲別，你純屬怨婦。

自古人分三六九，現今也如此，為啥剛吃飽穿暖了三十多年，人就忘了祖宗是誰呢？主要原因缺家教。

人心不足，蛇吞相。

貪小之人，必遭報，做老實人，說老實話，人跟人是不同的，從小不唸書，長大必受累，到老必受罪。

你啥樣，你孩子就啥樣，給兒子留下點福址吧，別跟你一樣，沒文化沒能力，怨天怨地，怨爹媽怨社會，就怨你自已懶。

高鐵為什么叫高鐵：盒飯價高，票價高，買的東西價更高。農民工沒有特殊情況基本上不座，一般工薪階層沒有特殊情況不趕時間也基本上不座！

高鐵的制造、運營和維護等成本，都要比火車的高。所以，高鐵與火車的票價不能一樣，也不可能一樣。現在的價格好像是，高鐵是火車的3倍多點。從全國平均來講，高鐵運營普遍是虧本的。原因是，三、四線城市及偏遠地區高鐵運營中的空車率比較高。另外，全國估計有一多半高鐵，還沒有到成本的回收期。因此，我認為高鐵的票價應該是火車票價的一倍多點，比較科學合理。這樣可以讓收入較低的老百姓愿意去選擇享受乘坐高鐵的機會，以解決高鐵空車率高的問題。不知道，國家是怎么考慮的。

高鐵票價定位有問題一開始就高普通百姓難以承受。

如果高鐵在全國都普及了有可能多少降點，但是再降也不可能和普火車一樣的價格，你是怎么想的？

高鐵票價目前不可能降到普通火車的價格，因為高鐵投資成本很大，時速快，座位舒適度高。如果高鐵票價降到火車票價一樣，高鐵公司成本更難回收了，據相關報道，目前贏利的高鐵線只有京瀘高鐵，其它高鐵線路大多虧損，因此目前高鐵線在有時速快等優勢的狀況下，不會降價。在這種狀況下，普通火車對消費者來講也是一種補充，雖時速慢，但票價低，這也滿足了這部份對價格敏感的消費群體。

人心不足蛇吞象。

問題很簡單，等到普通列車的價格上漲到高鐵的價格的時候。高鐵票價就與普通列車價格相同了。