一汽-大眾-速騰

速騰的車身尺寸為4655*1780*1453mm、4664*1785*1480mm、4668*1785*1453mm,軸距為2651mm,因為速騰版本較多,有普通版、自動R-Line、GLI等車型。外觀上不必多數,速騰也算是國內炙手可熱的車型,所以外觀還是可以滿足大多數消費者的審美的。

動力系統為1.6升 110馬力+5擋手動/6擋手自一體、1.2T 110馬力+7擋雙離合、1.4T 131馬力+5擋手動/7擋雙離合、1.4T 150馬力+7擋雙離合、2.0T 200馬力+6擋雙離合,豐富的動力系統為消費者提供了不少選擇。
速騰雖然這幾年被各種吐槽,但是銷量依舊非常好。坦白的說,速騰的后懸掛現在早就換成多連桿獨立懸架了,所以還是一款值得推薦的車型。手動擋的速騰換擋手感非常好,吸入感比較強,開始來非常順手,雙離合車型換擋快,油耗低。1.6L車型屬于很經濟的車型,日后的養護很便宜。渦輪車型的推背感很強,更適合喜歡駕駛的消費者。雖然大眾的雙離合曾經負面新聞不斷,但是經過這幾年的發展,已經改善好多了。但是如果真的還是不放心,那你可以看看下面的手自一體車型。
馬自達昂克賽拉
指導價:11.29-16.29萬
擁有創馳藍天技術加身的昂克賽拉1.5L車型工信部百公里綜合油耗為5.8L,極高的發動機熱效率為昂克賽拉帶來低油耗的同時,也不是強勁的動力。


昂克賽拉的“魂動”設計一直被人稱為最好看的前臉之一。模仿獵豹的流線設計看起來十分運動,不管是哪個年齡段的消費者都很搭。就連內飾也采用高逼格的懸浮屏。所以昂克賽拉上市以來,一直穩定月銷過萬。
朗逸:2016款 230TSI 手動豪華版,14.59萬
驅動:前置前驅 變速器:5擋手動
百公里油耗:7.5升
如今朗逸這臺車被提及的次數很多,很大的一部分原因是拜速騰的那次“不小心”所賜。朗逸是大眾在緊湊級家用車里面最早小改款的,可能有人說,改了也是一副大眾臉,這么說沒有錯,不過改款之后的朗逸不僅外觀變得精神了,其核心部分也發生了改變。
核心指的是引擎,老款的朗逸用的是EA111發動機,論技術什么的沒有問題,不過鑄鐵的機體并沒有發揮每一滴汽油的實力。改款之后的朗逸用的是代號EA211全鋁發動機,這個家伙有兩大優勢。第一個是提升工作效率,鋁的機體要比鐵的燃燒效率高,且導熱性要好,讓引擎能處在一個最佳的工作溫度區間;第二個是減少我們早晨第一次啟動時候的暖車時間,從而節約了我們的汽油。
大眾車除了扎實是技術功底以外,安全上也是一流的好,推薦車型有著全車六氣囊、ABS+ESP、牽引力控制、剎車輔助等主被動安全,當然除了這些外,還有一個叫做MKB的配置,所謂的MKB能預防交通事故中的二次碰撞,就是當車輛在發生碰撞后,車輛能自動剎車至停定,停定后還能打開雙閃警示后方車輛。這樣能避免在一次撞擊后,駕駛者出現暈眩而失去對車輛的控制,由此引發二次撞擊而造成更大的損傷。
不過朗逸也有一些小問題,比如說第二排中間凸起太高,后排空間看似挺大的,其實是座椅坐墊太短。即便有眾多的不便利,不過我們可以通過調整姿勢來迎合它,雖然不人道,但朗逸在安全性上有著極高的表現,忍了吧。
大眾
高爾夫
官方指導價:12.19-18.29萬 優惠幅度:1.5萬
作為一款全球都暢銷的緊湊級兩廂車,高爾夫盡管在國內被“簡配”掉了后獨立懸掛,但是依然有很多人為這款精品兩廂小車買單。可能很多人會調侃說
高爾夫
的大眾車標就值幾萬!但就是因為中國消費者對大眾品牌的高度認可,所以大眾車系的保值率相對其他同級別品牌要更高。而除了人們對大眾這個品牌的信仰之外,高爾夫車型本身出色的產品力才是保值的主要原因。
高爾夫
的優秀的底盤行駛質感和精致的內飾做工用料,在同級別中都是比較出色的。主打的1.4T+DSG動力總成,家用玩樂也都夠用。雖然高爾夫這車性價比不高,但是享受幾年后賣車時能比其他車少虧一點,對于不打算一輛車開到天荒地老的人來說,是一個很好的選擇。

豐田-雷凌 | 用外觀打動年輕人
售價:10.78-15.98萬
推薦:2016款 1.6G-L CVT領先版,13.08萬
驅動:前置前驅 變速器:CVT無級變速
百公里油耗:6.3升
雷凌和卡羅拉是哥倆,除了殼子不一樣外什么都一樣,之所以推薦雷凌是因為它長的比較年輕,另外雷凌這個名字與外觀組合在一起,不會讓人感覺到違和感。從外觀來說年輕的外觀現在不值得一提了,這是大勢所趨,畢竟80、90后不服老啊,年輕化更加的吸引他們。
外觀細節上面有兩處設計的很有意思,其實它就是擾流條而已,分別在反光鏡和車底的護板上能看到,廠家宣稱這樣做一方面能減少風阻,減小車身的阻力,降低燃油消耗,另一方面是能提升高速行駛的穩定性。用現在的一句話來說,細節決定成敗。
它的這臺1.6L發動機在整個轉速區間內的動力都來得很合理,低轉速起步的時候算有勁,2000-3000轉的動力比較厚實,拉到5000-6000轉也不會有明顯的“泄氣”,所以在各種路況下,它即使不會讓人覺得推背感明顯,但也不會覺得“肉”,可以說是CVT變速箱它的的實力發揮到了極致,這也是日系品牌在動力匹配上的優勢所在。
如果覺得這樣駕駛還不夠勁兒,在變速箱排擋桿后有個SPORT按鈕,可以讓變速箱進入運動模式。
開頭也說了,雷凌只不過是看著年輕看著運動,實際上骨子里面還是一臺舒適的家用車,懸掛結構為前麥弗遜式后扭力梁式,這是典型的家用車結構。在市區60KM/H左右行駛,整臺車有著很好的姿態,在過一些溝溝坎坎的時候不會覺得很散,整體性很強,過濾路面信息很自然很柔和,不足就是高速的時候過濾彈跳有點多,忽忽悠悠的不太舒服。
另外雷凌的隔音要比卡羅拉好,120KM/H的時候,在車廂內正常交談即可,不需要可以的提高聲音。