廣州西面與佛山無縫對接，除非將來合并整合，已經沒有更大的空間，只能從提升產業結構入手。
東邊天河區、黃埔區是廣州的經濟強區，產業可以外溢到增城。
南邊番禺、南沙，尤其后者是自貿區，也是珠三角的地理中心，政策上有著得天獨厚的優勢。
北面白云區、花都區的優勢是空港，適合發展物流業。但城市規劃較差，白云區就是個典型的城鄉結合部，人口密度并不低，國道上大貨車來來往往，臟亂差、十分混亂。
正是由于人口密度不低，開發起來成本很高，與幾乎一張白紙的南沙形成很大的反差。
以前廣州市曾經提出東進、西聯、南拓、北優的策略。聽起來面面俱到，實際上沒有重點。
西部對接佛山，東部外溢到增城都是自發的產物，尤其是在房價高的背景下。
南邊開發南沙是有意為之，并且提升到自貿區層級。
而北部兩區金融比不過天河，互聯網比不過海珠，高科技比不過黃埔南沙。目前只能依靠機場發展層次較低的物流業。
廣州面積比深圳大得多，全面發展是不現實的。北部白云區花都區可以作為儲備，將來接收其他經濟強區的產業轉移！
廣州發展后勁要東進。除了向東別無他法。以前看不起東面，一直執著廣佛同城，人家佛山跟你不同行政怎會舍棄利益。結果被后面城市追近。現在廣州退出一線城市聲浪一浪接一浪，才醒悟。發現向西已沒有空間，北面向粵北山區，很難形成經濟體，向南是海，只能弄個南沙給些貿易政策。向東本來黃埔區就有開發區，增城地廣，又接東莞惠州，向南陸路可走向深圳香港，要地有地，要地理位置有地理位置。現在開始給政策東面，其實已經有點遲了，不過總好過死不回頭，一條筋走到尾好。增城未來會建機場，加上地廣，對規劃沒影響，反而會幅射周區東莞惠州，遠至深圳香港，再向東至潮汕。增城未來都建機場了，花都發展更加不樂觀。增城除此之外還建輕軌。由于有機場輕軌等，地鐵肯定會更豐富路線來駁接換乘。加上再來一個增城開發區，這開發區在永和，寧西，新塘三地間。工業鏈完整，實業注定城市崛起，加上知識城，科學城一路向東，給足政策。未來前途無量。前有天河例子，原來天河是郊區，廣州發展地方不夠，向東天河發展，就有如今廣州大商圈，奠定廣州一線城市地位。向西沒地方，向南是海向北沒經濟圈，唯一只能東進。
看國家戰略，以后廣東珠三角的海港都沒用，以后是走鐵路到歐洲，廣州發展南沙就是死路一條！蓉歐快鐵比南沙海運快多了！廣州要保住一線城市地位，往北發展重中之中！廣州東進南托多年發展了個寂寞，還跌出一線城市，主要是因為不往北發展，不重視花都白云廣州北站和機場經濟，導致落后！
廣州中部是發展首要塞眾所周知，但對于已經城市力量已飽和的中心區，發展戰略不得不往外部署，讓產城人不再扁平化，更為均衡融合。然而，東部發展已成熟，價格洼地漸漸遠去，南部暫時還是依靠旅游產業而發展遲緩。
城市的每步發力，離不開交通網絡的推動，作為價值洼地、升值空間更大的北部，成為了后勁十足的新引擎。其中基于十三五規劃，花都成為廣州獨一無二的空港經濟區，比南站更大的世界級發展樞紐。就在2016年，花都市重點（含預備）建設項目總投資3887.3億。
為什么南站樞紐片區發展分量沒那么重？較花都來看，南站的周邊地段功能暫時無法滿足居住效應，宛如一個中轉站，而花都就不同，本地居住氛圍濃厚，汽車、珠寶產業的支撐與就業人群供需效應，再加上空軌交通樞紐模式。
區域優勢顯見，成為眾多開發商入駐搶吃螃蟹的焦點。就在地鐵9號線完成后，房價上漲了4000左右，近期房價環更比上漲了1.4%。
除了樓市，早在2017年花都的工業總產值就已高于增城且同比增城9.4%，經濟效益有目共睹。
現在的花都，已不是那個只有機場助力、遠離市中心的北部郊區了。未來花都將圍繞廣州北站打造北站新城，爭取建成集普鐵、高鐵、城軌、地鐵于一體的大型綜合交通樞紐，這個總投資275億元的項目，將與白云機場形成“空鐵聯運”。
廣清輕軌、地鐵9號線、規劃中的8號北延線、規劃中的24，以及花都有軌電車HD1、HD4等便捷高效交通配套共同助力，出行及通勤時間有效縮短，1小時南中國生活圈在此開啟，全面打開發展大門。
值得一提的是，坐落在花都的一條城市新血脈廣州北中軸CBD，將是下一個珠江新城。
它規劃上參照珠江新城的布局，同時保留“廣州后花園”DNA，打造綠色低碳商業商務區，肩負起升級廣州北部高端現代服務業使命，將帶動區域內零售商業、酒店、文化旅游產業、高端服務業等產業發展，前景十分可觀，可以說花都已是新廣州人或剛需型買家的心水選擇地。
花都的發展不靠廣州的， 9號線是咱花都人自己建的，北站擴建也是自己財政搞得，機場和北站快速互聯也是花都自己花錢建的。花都有火車站，飛機場，與清遠，佛山交界，是湖南入廣州的門，連接白云區。是人員匯聚之地。只要將交通和規劃做好，經濟是大有可為的。南沙太荒，沒人氣，重點發展還行，政府機關搬過去也好，但全面發展也就那樣。沒有人口集聚性，經濟只能呵呵。花都地理位置優越，生活成本低。周邊環境旅游好，靠近佛山和清遠地勢平坦，容易建設。
并不同意。廣州的發展戰略依然是東進南拓。
東進，核心就是黃埔蘿崗，打完新塘交通樞紐，打造黃埔蘿崗高端制造業集聚區，新產業的一樣就寄予黃埔蘿崗。
南拓，核心就是南沙，打造依托南沙深水港口優勢打造百年港口，在集裝箱領域全面打壓深圳香港的優勢，而廣州在散貨海運就已經遠遠拋離全國其他港口了。南沙還要打造大型制造業重化工業，形成具有國際影響力的重工業大型制造業集中區域。
過去廣州的優勢是商貿和日用輕工業，在互聯網和金融大發展的浪潮中已經遠遠落后，可以說幾乎沒有追趕的可能性。
未來也重新出發就必須從兩個方面入手，一是發揮廣州優勢，無疑就是南沙百年大港和廣州的交通樞紐地位，二是面向未來的戰略新興產業，包括用地規模巨大的重大工業制造業，高精尖的生物醫藥制造業信息技術產業。
這兩個方面具有基礎和區域優勢的仍然是大灣區，核心就是南沙黃埔蘿崗。
回到廣州北，未來更多的可能定位為生態旅游扶貧對接區域。
靠北部？這得喝多少才說得出這種話來？
廣州除了北站還有好幾個站，白云機場差不多一半在白云區
試想一大堆人去花都坐火車坐飛機會在花都停留多久？在花都消費又能有多少？白云機場的年流量世界排名前列，但是一直以來有誰在花都見到過外國人嗎？空鐵對花都得經濟貢獻有限，但絕對沒有想象中的大
空鐵聯運的定位只是給廣州更快地帶來人口 從來不是廣州發展重心，東進南拓才是重心，就拿9號線來說，為什么從規劃到通車差不多有10年了吧？因為廣州市不重視，還有當初8號線北延段（文化公園到窖心），明明多設2站就到花都了，偏偏不搞，而窖心到北站就那么短路線直接改名24號線，說明廣州重心根本不帶花都玩，直到前段時間24號線修改南延到紀念堂，對花都重視不假，但是以設計時間來看更多的是為了加快分散北站乘客以及分散3號線流量。
不看好花都還有其他原因，北站和機場附近是很難發展大型密集建筑，而且長時間以來花都東搞西搞，進展很慢，光一個24號線都得猴年馬月
廣東北部靠近內地。
北部是廣東的大本營大后方。
大后方大本營的戰略意義人人都懂。
花都作為廣州的北大門，是北至粵北、湖南以及北方的主要通道，亦是廣州市北邊發展戰略中重要的一部分。在近年，花都致力開展了花都中軸線CBD地區、廣州北站新城、花都湖周邊地區城市設計等重點規劃。自此發展過程中，政府利好不斷及規劃不斷增多，花都區發展趨勢也明顯呈現良好走向。