就目前來說希望不大！

建設(shè)鐵路是由國家層面來考慮的總體規(guī)化，除了考慮的實(shí)際需要，還要考慮鐵路的利用率。鐵路投資成本巨大，如果客流量和貨物運(yùn)輸量跟不上，那個(gè)虧損可不是小數(shù)目。

周口東有京九，西有京廣，都是中國的南北大動(dòng)脈，周口夾在中間位置尷尬。周口西的京廣線從北到南，一路穿過北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，全部都是省會(huì)，中間還有保定、邢臺(tái)、安陽、新鄉(xiāng)、駐馬店、信陽等很多三四線城市，其客流量貨物運(yùn)輸量充足。周口東的京九線也是從北京經(jīng)霸州、衡水、聊城、荷澤、商丘、阜陽等中小城市一路向南到香港方向，客貨量也非常龐大。而除了高廣線已經(jīng)開通高鐵，京九線高鐵開通也是指日可待，這樣，兩條線運(yùn)輸能力都非常厲害。

如果從周口再來一條南北高鐵，從衡水經(jīng)開封、周口向南，這一路沒有幾個(gè)規(guī)模化的城市，雖然有一定客流量，但難以滿足鐵路巨大的運(yùn)輸能力，特別是高鐵的乘客，其較高的票價(jià)又限制了一些人員的乘坐，更何況象開封離鄭州又那么近，鄭州是絕對(duì)不允許的。所以為了避免鐵路資源浪費(fèi)，國家是應(yīng)該有著統(tǒng)籌考慮與規(guī)劃的。

當(dāng)然，如果京九線客貨運(yùn)輸量壓力過大，豫東地區(qū)經(jīng)濟(jì)能夠騰飛，根據(jù)實(shí)際需要，傳說中的濮黃線或許真的能夠美夢(mèng)成真，實(shí)現(xiàn)豫東廣大人民的鐵路夢(mèng)想！

會(huì)有的。以衡水，濮陽，開封，周口為南北方向的沿途人口很大，南北方向出行需求很強(qiáng)。到十四五末期很大可能會(huì)實(shí)現(xiàn)開工。

力爭周口到漯河的高鐵連接線早點(diǎn)修通，別想別的。另外，周口重視高鐵輕視普鐵的觀念要趕快改變，要高鐵普鐵兩條腿走路，盡快改變漯阜鐵路尷尬的局面，把漯阜鐵路提升成國家重要鐵路支線，只有這樣周口在國家層面的交通地位才能真實(shí)提高。

豫東地區(qū)，從濮陽到開封，周口，駐馬店，信陽都是河南的人口大市，人口密度最大的區(qū)域，修高鐵是經(jīng)濟(jì)效益最好的區(qū)域，南北都是大平原，難度，成本投入最低，這也是鐵路部門最愿意干的，必竟鐵路是企業(yè)，要的是效益。

但是鐵路也是由國家根據(jù)全局考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃的，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)總的戰(zhàn)略要求所決定的。濮潢鐵路東有京九，西有京廣，都是國家的南北主干線，所以說在國家層面，不是不修而是不太急需。還有一個(gè)重要原因那就是整個(gè)線路都在河南豫東經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，這些地市在鄭濟(jì)高鐵，鄭阜高鐵，平漯周高鐵，京九高鐵都有經(jīng)濟(jì)投入，壓力很大。

所以說十四五期間基本沒有希望，十四五末省里能有前期規(guī)劃就是好事，十五五期間希望很大，因?yàn)榈侥菚r(shí)這些地市的經(jīng)濟(jì)都會(huì)有很大的發(fā)展，有承受投入的能力，濮潢鐵路建成的這一天一定會(huì)到來！

0.01%的可能，漯河到周口高鐵一通 更沒有可能

應(yīng)該可以，少量載人大量物流。

私家車太多了，公路壓力太大，沒有五十年緩解不了。

鐵路正好，左右都方便。緩解京廣，京港線路壓力，有助于中部崛起。

周口如果想發(fā)展就盡量和漯河合并可能會(huì)好了，周口是人均最少的城市，地大人多發(fā)展差，而漯河地小發(fā)展好點(diǎn)，互補(bǔ)性強(qiáng)。