大塊頭有大智慧。

目前世界上已經面世的四代機有美國的F22、F35、俄羅斯的蘇57和中國的殲20、FC31共5種，其中殲20的體型確實是最大的。

上圖的對比非常直觀，殲20的個頭明顯比其他幾位大一圈。

殲20機長超過20米，如此巨大的尺寸難怪在首飛后會讓美國某些媒體以為這是一款戰斗轟炸機。當然，在之后的頻頻亮相中，殲20所展現出的出色機動性能使得大家終于認識到：這是一款不折不扣的戰斗機。

殲20尺寸較大是中國當前航空工業基礎與對四代機的獨特需求相權衡的必然產物。簡單的說，我們需要一款尺寸較大的戰斗機來滿足特定需求，而且我們的航空工業水平也決定了我們必須要把殲20做的大一些才能夠滿足需求。

首先，我國對殲20的載荷航程性能有著比較高的要求，為了獲得優秀的載荷航程性能，要求殲20必須攜帶足夠的燃油，而四代機隱身要求又必須將燃油和彈倉內置，這就必然要求使用較大的機體來裝載足夠多的內油。

中國工程院院士、著名飛機設計專家顧誦芬在論述我國四代機的性能指標時，明確要求其作戰半徑應該覆蓋周邊大部分國家的首都，經一次空中加油可覆蓋日本全島（見上圖紅線標注），如果殲20真的達到此項指標，說明其不加油的作戰半徑超過1500公里，與蘇27相當。考慮到蘇27的內油情況，殲20的最大內油肯定超過10噸。實際上，殲20是目前中國內油量最大的戰術飛機，超過蘇35。

殲20對作戰半徑的苛刻要求應該是吸取了F22的教訓。美國在研制F22時將制空性能放在第一位，為了保證機動性能，在機體尺寸、內油量方面做了巨大的妥協，所以造成F22一個臭名昭著的缺點：腿短。據稱F22在典型作戰環境下的作戰半徑僅740公里，這在假想中的歐洲戰場不成問題，但是在遼闊的西太平洋島鏈內作戰，將嚴重依賴前進基地和空中加油機，限制了作戰強度。殲20在制定相關指標時充分體現了后發優勢，摸著鷹醬的尾巴過河。

2、當前中國航空工業的水平決定了殲20必須要用較大的機體才能實現預期中的性能。雖然我國航空工業在新世紀取得了突飛猛進的發展，但是必須要承認，與美國等航空強國相比，我們在基礎材料、電子設備等方面差距還是比較大，為了達到相同或相似的性能，我們的設備必須造的大一點才行。打個不恰當的比方，同樣為了計時，美國可以造出手表，中國就得造個掛鐘。

就拿我們相對拿手的雷達技術來說，殲20必須使用口徑更大的雷達，因此造成機頭非常粗壯，而F22的APG-77雷達就顯得小巧的多，機頭比較纖細。而更明顯的例子在珠海航展期間展現的更淋漓盡致。

在去年的珠海航展期間，殲20在飛行中開啟彈倉，展示武器掛載能力，但是這次展示卻暴露了一個問題：目前殲20的彈藥掛載能力不如F22，機腹主彈倉只能掛載4枚PL-15遠距空空導彈。

而F22以更小的彈倉可以掛載6枚AIM-120D空空導彈，這背后體現了兩國在固體火箭發動機和導彈制導水平的差距。為了獲得相似的射程和性能，中國不得不把導彈做的更大，這就連累了殲20也必須做的更大才行。

3、較大的機體尺寸為未來的改進、升級留足了空間，算是未雨綢繆之舉。

現代戰斗機的壽命越來越長、服役時間也越來越久，在漫長的服役生涯中要不斷改進才能永葆青春。殲20作為我國未來幾十年的主力戰斗機，一定會不斷的改進、發展，形成系列化。而戰斗機改進的主要方向，就是通過增加機載設備來獲得更強的戰斗力。殲20巨大的機體為未來的改進留足了空間，其實這也是研發團隊在殲20研發支出就定下的思路。

美國海軍F/A-18系列的發展就說明了機體尺寸對改進、升級的重要性。美國在“經典大黃蜂”的基礎上，通過放大機體尺寸、加裝更先進的機載設備和更多的燃油、武器等載荷，發展出了“超級大黃蜂”，作戰性能大幅提高。而為了使“超級大黃蜂”在未來的升級更加游刃有余，美國飛機設計師為“超級大黃蜂”預留了0.6立方米的機體空間。

而F-16就是這方面的負面例子。當年設計F-16的“戰斗機黑手黨”秉持“能量空戰”理念，將F-16的機體設計的非常簡潔而小巧，沒有多余的贅肉。但是在之后的發展中，為了搭載更多的設備和燃油，F-16不得不把自己弄成“鼓包怪獸”，嚴重影響了飛行性能，變成了專職舔地的攻擊機。

在殲20未來的服役生涯中，激光和其它類型的定向能武器有可能發展成熟，如果殲20加裝這些對能源功率和容量要求較高的新質武器，毫無疑問需要占用較大的機體空間。在這方面，殲20比F22、F35更有優勢。

總之一句話，四代機時代，重型為王！

五代機相比四代機最大的區別是啥？是所有設備，武器必須全部內藏。所以五代機體積和重量天生就比四代機大。無論是F-22，還是Su-57，亦或是J-20，它們的空重都接近20噸。而FC-31和F-35的空重就是13噸級。這是什么概念？F-15C是經典的第四代重型戰斗機，然而F-15C的空重還只有13噸。所以說五代機天生就比較大。

當然把飛機做大了也是有代價的：貴。

所以在五代機發展早期，還真的有人想限制戰斗機的重量和大小。F-22和F-35都是。

在研發F-22的時候，美國人為了限制其成本，對飛機的重量和大小都做出了嚴格的限制。然后最后的結果是：F-22的大小是限制住了，但是重量還是膨脹了，并且最后成了小短腿。

YF-22原型機階段，空重僅有13噸，而到了F-22，空重已經是19.7噸了，起飛重量，成本等等數據都上漲了不少，唯一下跌的就是作戰半徑。F-35也是一樣，本身機內空間就不大夠用，還要滿足三軍通用的要求，結果就是從原型機階段直到今天小批量服役，F-35也是越長越胖了。這又能怎么辦呢？五代機內置這么多東西，為了隱身考慮，散熱還得靠內循環（即電子設備的熱量直接傳導到燃油中），在此基礎之上，要滿足大內油大航程的要求，還要為未來飛機改進升級留空間，根本就做不小。

當然如果僅僅是從內部結構考慮，五代機也不是不能做小，大不了航程載彈量小一些。而綜合氣動外形考慮的話，我們知道發動機，彈倉，油箱這些部件中，除了油箱以外，其尺寸都相對固定。從面積率的角度考慮，五代機需要較大的長細比才能超音速巡航，橫截面積不變，提高長細比就得把飛機拉長，所以五代機做大一點絕對有好處的，一舉多得。

▲如果因為體積大就顯得機動性不足，那殲20還能在珠海航展上飛出各種優美的動作嗎？（圖片來源于：見水印）

作為我國研制第一種隱身戰斗機，殲20似乎從其一出生就注定背負著各種贊賞與爭議，特別是其巨大的機體經常會被誤認為會在實戰中導致其過于笨重，機動性不強等，然而事實上真的是如此嗎？

▲由于體積較大，殲20的彈艙也可以做大，且能帶更多燃油，航程也可以更遠（圖片來源于：見水印）

首先，我們得明白一個問題，即殲20雖然是五代機里面體型最大的一種，但比起我軍裝備的蘇27、蘇30以及自產的殲15和殲16等飛機，其尺寸并沒有太大，反而是不及這幾型戰斗機的，比如殲16的機長據稱為21米左右，而殲20根據現在的各種數據，其機長不過也才20出頭，但不管是蘇27、蘇30還是我軍裝備的各種原裝/國產側衛戰機，其機動性都是不錯的，因此拿殲20的體積較大就會導致其機動性不足的說法是根本不對的。其次，之所以殲20的體型較F22等五代機顯得更大，更多還是因為氣動設計上的考慮，加之大體型可以賦予殲20更大的載彈量以及載油量，因此反而是可以給殲20提供不少好處，比如說殲20在即使不帶副油箱的情況下，也擁有比F22更長的作戰半徑，而在載彈量方面，雖然說由于目前霹靂15的體型較大，導致殲20的遠距空空導彈的攜彈量只有4枚，不過等未來我國空空導彈固體火箭發動機小型化的技術越發成熟后，殲20將攜帶更多的霹靂15，數量會達到6枚，另外大體型所帶來的大彈艙也可以讓殲20攜帶體積更大的對地攻擊彈藥。

▲殲20巨大的彈艙，使其可以攜帶多種大型對地攻擊彈藥，比如大型激光制導炸彈等（圖片來源于：見水印）

故而綜上所述，殲20的體積較大只是因為設計方面的考慮而已，并不是什么技術不成熟導致的設計問題。

以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關注我的頭條號^_^

J-20，代號：威龍，北約命名：Fire Fang，譯文：火牙）是中航工業成都飛機工業集團公司研制的一款具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的隱形第五代戰斗機。

目前，J20裝備的是俄制AL-31F發動機，雖然這種發動機可靠性比較強，但是還是滿足不了四代機的需求，實現超音速巡航，但是J20體型龐大，且機身大量采用復合航空材料從而減輕機身重量，其作戰半徑是達到了驚人的2000公里，這個范圍包括了印度半島南部，土耳其，俄羅斯的烏拉爾山脈東部，日本海，關島等未來可能的沖突熱點，這種航程在戰斗機確實少見，它的航程大致上是F35與F22的2倍，因為F22太追求與隱身性能，同樣縮小自己的油箱，減少了作戰半徑。

中美兩國對四代機的作戰理念不同，中國領土面積幅員遼闊，基本沒有什么海外基地，加油也只能在本土或者空域，所以被迫把機體做大，一是增加了它的載油量，二是可以加裝更多的武器。美國F22尤其注重空戰，憑借強大的發動機與隱身性能先發制人干掉敵機。

J20因為機頭體積大，可以裝更大功率的有源相控陣機載雷達（AESA雷達的T/R組件高達2000到2200個之多，發射功率在24千瓦，全球最大），因具備一定的隱身性能，在配合四代機多機編隊協同作戰時，可有效壓制現有三代或三代半戰機，甚至預警機。

網上還有一種說法就是DSI進氣道要拐彎，因為對于外部氣動布局設計來說殲20已經世界數一數二了。但是DSI進氣道的氣流拐彎技術的確沒有美國的F22技術好，這個必須得承認，這是技術層面的技術資本積累問題。短期高強度風洞實驗并不能解決所有的問題。所以殲20只能通過加長進氣道技能讓發動機合理利用空氣流動 又能拐個彎不讓前方雷達看到發動機輪。

筆者認為J20未來改進版本可能會進一步縮小機身面積，優化機身結構，增加其隱身與超音速巡航能力，增強其空優與對地打擊能力，未來的J20讓我們拭目以待吧！

這個就真心是技術水平低的問題了。

并沒有黑殲-20的意思，每次提到殲-20的不足的時候必須防火防盜防噴子。

殲-20并不是單純的體積大，而是長寬比高。那么為什么要把長寬比做的這么高呢？主要還是因為發動機不行。

咱們先不說殲-20，先從殲-8說起。W君看到過真實的殲-8，怎么形容呢，有點一眼望不到頭的感覺，這架飛機有些太長了！

殲-8 不計算空速管的長度機身長度長達21.38米，然而機身的翼展只有9.34米。

大家都知道的一件事情是殲-8是改進自米格-21的一架雙發戰斗機，加寬了機身為了增加一個發動機，這樣從米格21的7.15米加大到9.34米的翼展尚可理解。那么從米格-21的14.1米的機長加長到21.38米則幾乎加長了一半！

這樣的一架飛機簡直就是一枚飛行的火箭。

從空氣動力學上來說，在一定范圍內越是狹長的物體在空氣中運動則阻力越小。說一個很極端的例子就是弓箭：

弓箭飛行的時候由于空氣的氣壓填充作用尾部的位置低壓區很小，這就導致了弓箭在飛行過程中受到的阻力很小。飛機也是一樣，越是狹長尾部氣壓越高則在相同的發動機推動力下能獲得的最高速度就越大。

因此在殲-8上面利用狹長的機身配合兩臺加力推力只有64.7千牛的WP-13B發動機也能達到2.2馬赫的速度（高空）。

到了殲-20上面我們其實還遇到到是相同的問題。發動機不給力。

發動機不給力怎么辦？最簡單的辦法就是加長機身。

于是我們的殲-20在所有5代機里面就是最長的了。

又長出了別人一截。因此我們緊急靠WS-10發動機就可以將殲-20推到1.2馬赫的超音速巡航速度，換裝了WS-15發動機后殲-20立刻可以提高到1.83馬赫的巡航速度。

但對于其他相對短小的戰斗機來說，殲-20的瞬間機動性就遠沒有F-22或者F-35靈活了。畢竟長度短，質點集中有利于發揮大G力機動動作。

我們至今沒有真正看到過殲-20做過大G力機動其實不僅僅是發動機功率的問題，更多的原因就在于殲-20太長，結構應力太大很難支撐大G力機動。

現在能夠期待的就是發動機功率再強一些，讓殲-20的下一代戰斗機縮短一點精干一點。畢竟并不是什么東西都是越長越好，不要太見大心喜。

殲-20"威龍"（北約代號："火焰獠牙"），我國首款重型第五代隱形空優型戰機，由中航成飛研究所以楊偉總師為首的隱形戰機研發團隊研發設計，中航成飛集團制造生產。擁有戰場高態勢感知、高隱形性等自反偵測優勢，具備超機動、高航程、超音速飛行、超視距打擊等能力。

在與多國第五代隱形戰機進行對比時，殲20在外形上看有一個顯著的特征：機體較大。為了實現超音速巡航，降低波阻的目標，殲-20采用了大長寬比的機體設計，使用了大后掠角、小展弦比、相對厚度較小且面積較小的機翼，配合其獨特的升力體邊條鴨式布局，很好地兼顧了超亞音速機動性和隱形性能。同時在機體制造材料上采用了較高比例的新型碳纖維復合材料，并且運用3D金屬打印技術，達到機體減重目標。以美國F-22"猛禽"為例進行比較：機體長度相對較高，高度、空重、翼展、機翼面積相對較低。

殲20的機體數據：

F-22的機體數據：

殲20之所以在機體設計方面如此煞費苦心，其中一個主要原因
：心臟病。目前殲20裝備的主要發動機仍是俄制AL-31F渦扇發動機，雖然這種發動機成熟可靠，但在推重比和最大推力方面無法滿足殲20對超音速巡航、超機動性能的需求，同美國F-22裝備的F-119渦扇發動機差距較大。據悉，F-119渦扇發動機推重比達到11.7，最大推力達到15.8噸；俄制AL-31F渦扇發動機推重比僅為8.17，最大推力僅為12.3噸。因此為了彌補其所造成的不足之處，在我國新一代大推力渦扇發動機WS-15還沒列裝之前，殲20唯有通過自身機體氣動布局設計、機體減重等方面的優勢來抵消渦扇發動機方面的劣勢。
殲20較大的機體有利于更多、更好地布置傳感器。殲-20配備了EOTS（分布式光電孔徑系統）通過后臺數據的融合再傳輸到飛行員的頭盔瞄準具中，為飛行員提供一個360度全方位視野。在雷達不開機的前提下，即可獲知戰場情況，增強了自身的隱身性能。EOTS采用的多個光電傳感器分別安裝在機身上的特定部位，采用先進信號編碼來搜集360度范圍內的各種信息。具有導彈預警、飛行導航和紅外搜索與跟蹤以及戰場態勢感知的能力。

殲20其大長寬比的機體設計，很好地兼顧了自身最大燃油內置配備和內置武器彈倉設計。殲20所攜帶的霹靂-15空空導彈長度較高，達到3.7米左右，比美國F-22搭載的AIM-120空空導彈3.65米的彈長略高，因此要求內置彈倉擁有較大直徑的容納空間。據悉殲20彈倉直徑為長度4.5~4.7米（包括冗余空間和泄壓槽）。殲20較長的機體長度在不壓縮油箱容量空間的前提下，保證了內置武器彈倉直徑的完整，實現了兩者完美兼容的局面。同時，較高的機體長度也保證了殲20內置油箱有很高的容積。在不懸掛副油箱增加雷達反射面積的前提下，即可實現最大燃油配置。因此殲20在確保較高的內置武器載荷前提下，仍能有較大的作戰半徑。據悉，殲-20的最大作戰半徑達到2000公里。反觀美國F-22，為了追求內置武器載荷，同時為了不增加機體長度保證隱形性能，選擇了犧牲部分油箱容量設計，致使F-22的作戰半徑只有可憐的800公里。因此F-22要進行遠距離的跨區域飛行，不得不通過加掛副油箱的方式來增加航程，同時也違背了其機體設計初衷：不增加機體雷達反射面積。 并且，殲20大長寬比的機體設計帶有很強的前瞻性，充分考慮到了后續的改進升級工作，機體冗余度高，具有很大的改進升級空間。而且，殲20未來換裝我國新一代大推力渦扇發動機WS-15之后，超音速性能和超機動性能還將得到進一步提高，機體有效載荷更大。未來可根據不同作戰需求進行相關性能的改進升級。如加裝電子戰設備，增強電子戰能力，改進為電子戰機；通過加裝新型復合式武器掛架或新型武器吊艙，可攜帶大量精確制導炸彈、空對地導彈等，改進為戰斗轟炸機等，包括加裝新型激光武器、攜帶小型化電子戰無人機群等新新型作戰模式也是值得期待的。

因此，殲20機體較大的特點，很好地兼顧了眼下的作戰需求和未來相關性能的改進升級。同時較大的機體設計賦予了殲20巨大的改進升級潛力，殲20未來的相關性能的進一步提升奠定了堅實的基礎。隨著我國在航空發動機及航電、攻擊系統及武器等相關方面的快速發展，殲20的各項性能指標將會得到逐步完善和提高，有望超越美國F-22"猛禽"，成為世界最強第五代戰機。

以上是小編的相關看法，如果覺得小編說得好，就請點個贊吧?????大家如果有好的看法，歡迎在下方致以評論，謝謝?????

看到軍武數據庫說J20機體較大是因為技術水平低的原因，所以就特此來強答一波。

圖為J8的三視圖

確實J8是米格21的放大版，但是卻是設計非常失敗，并不是說機身細長就一定會低阻力，而J8恰恰就是最好的反例。這就得從三角翼的特性說起，三角翼雖然升力低，但是有一個突出的優點：阻力和重量隨機翼面積增加的幅度遠小于其它類型機翼。阻力低允許更大的翼型厚度，結合翼根弦長大的特性，使三角翼與機身的結構連接面擁有出眾的高度和長度。加上三角翼抗彎扭能力特別好，優良的強度和剛度特性使其很容易做到大翼內容積而且特別輕巧堅固。

這個優點決定了三角翼飛機的一個重要優化方向：盡可能的加大翼根弦長與機身長度之比，形成大機翼小機身的設計。這一方面加大機翼面積，減低了翼載荷，對于盤旋能力的提升至關重要；另一方面大翼內容積減小了機身油箱在燃油分布中的比例，可以使機身截面積做的更小。后者能有效的減小機身的浸潤面積，使飛機的零升（不產生升力的）阻力大幅降低，對于各方面性能都提升顯著。

圖：幻影2000

達索的幻影系列就是利用三角翼這個優點極端化從產物，在發動機推力低而且體積相當大的情況下，獲得了對二代機來說非常優異的盤旋滾轉性能和良好的高速、航程能力。

而J8卻完全背道而馳，大家應該知道，在超音速飛行的時候，激波被甩在飛機的后面，所以阻力后移，一味的拉長機身，結果就是進一步惡化了飛機的面積律分布。

J20與J16的比較，J20比J16短一些，也就是20米左右，說J20長是因為發動機不給力，不是在搞笑嗎?

空軍之翼網站掛掉真是一件悲傷的事情，如果它還在就能找到F22原型機與量產機的區別的圖，簡單來說F22是一個很悲劇的事情，因為美國的航空工業特別強大，所以美國總是能夠領先其他國家一大截搞出新時代的戰斗機，F15作為三代機就是美國特別強大的航空實力的證明，但是其缺乏三代機的典型氣動設計。同樣的道理，F22出現的太早，所以當時還有一些上一代的錯誤思想，比如說過度強調控制成本，實際上這沒錯，錯就錯在控制成本的方向在于控制機體的尺寸上。

然而事實在于現代戰斗機機體本身已經不值錢（只占飛機價格的三分之一），最貴的飛控軟件等軟件上，所以嚴格控制機體的結果就是F22的機體空間非常緊張，不到19米的長度卻有19噸的空重，彈倉異常緊張，而且為了控制重量，所以在很多子系統上都要求盡可能的小與輕。

其中供氧系統就因為如此而出問題，造成大面積的停飛，而之后就是環控出問題，而且紅外光電系統，就直接不安裝了。

J20只是看上去大而已，如前所說，因為三角翼的特性，所以J20其實結構重量不會比F22重多少（實際上F22的蝶形翼也是三角翼的變形），中國發動機是比較差，所以才會盡可能的發揮氣動設計的后發優勢。

有網友根據照片同比例計算后，得出F22的機翼面積是78平米（與美國公布的數字差不多），J20不到70平米，這也就是為什么說J20其實并不大。

J20確實比F22長，而之所以如此在于現代空戰體系的進步，正如奧運會所謂的更高更快更強，空戰實際上也是這么一個思路，而F22的ATF計劃則誕生于80年代，那個時候三代機的中空中速高機動理論方興未艾，所以ATF計劃雖然有所謂的4S標準，但是總的來說還是非常強調有強大亞音速機動性能，而結果就是更加注重超音速機動性的YF23失敗，F22的設計則更加注重亞音速機動性（當然其超音速機動性也遠在三代機之上）。

而J20的氣動設計無疑更加注重超音速的機動性能，其纖細的機身，在超音速以后能夠獲得更好的升阻比，有人計算大概能夠達到5.5，而F22則是5.0，F15則只有2.5，而且采用宋老前輩的鴨翼邊條翼升力體布局，整個J20超音速機動性在沒有矢量發動機的情況下仍然有比F22更好的超音速機動性能。

所以有人會說J20憑借AL31都能實現準超巡，恰恰就是其氣動設計非常優秀的原因，同時也是設計團隊準確的把握了未來空戰是超音速空戰的特點，這使得J20對F22彎道超車的機會。

雖然發動機確實是J20的短板，但是設計團隊的氣動設計無疑是非常先進且成功的。

從這張我軍現役的主力戰斗機機身體積大小對比來看，殲20與殲16大小差不多，也就是說殲20是重型戰斗機，既然是重型戰斗機它的體積當然要大一些。

第5代戰斗機與第4代戰斗機相比，機身設計上最大的區別就是殲20要有內置彈倉，而殲16是沒有的。

殲20重型戰斗機的內置彈倉，可以掛載4枚“霹靂15”中距離攔截彈（最大射程150公里）、側彈倉可掛載一枚“霹靂10”紅外格斗彈。

殲20和其它目前服役的三型戰斗機：F22A、F35系列、蘇57都必須在設計時有內置彈倉的技術要求，因為第四代戰斗機沒有內置彈倉，所有的航空彈藥都是掛載在機翼和機腹部的掛架上面，這就大大增加了飛機的雷達反射面積和飛行阻力，為了更有效的躲避敵方雷達的探測和降低飛行阻力，第5代戰斗機要想做到機身大部分隱身（降低雷達探測距離）就必須要把航空彈藥安裝在機身的內置彈倉當中…但內置彈倉的布置是很困難的事情，不但占機身的空間大，還裝不了多少航空彈藥，在設計上要考慮避開發動機進氣道，還要與內置油箱統籌分配…總之“細節是魔鬼”，很多有一定飛機研制基礎的國家就因為內置彈倉的問題，成了技術上的“攔路虎”，韓國的KFX戰斗機干脆不設計內置彈倉了，所以有內置彈倉的第5代戰斗機的機身體積就不能太小了，否則沒有空間該咋設計內置彈倉了？

F35的內置彈倉線路凌亂不堪，只能掛載一枚900公斤級別的JDAM衛星制導炸彈和一枚AIM120中距攔截彈，不是說不像好好的布置管線而是實在沒地方了。

F35遭美軍嫌棄的原因就是它是一型中型戰斗機，強行的設計了一個內置彈倉，彈藥攜帶量大幅度降低，出勤一次最多消滅兩個目標，效用比實在太低了，如果用非隱身模式作戰（所謂的野獸模式）掛載量倒是上來了，但這與第4代機還有什么區別了？所以，第5代戰斗機的機身就得適當的大一些。

F35A左右兩個內置彈倉，只能掛載兩枚2000磅的JDAM衛星制導航彈，更大型的根本掛載不了。

大型戰斗機的好處也是顯而易見的，在載彈量、航程、航彈，電子對抗設備…安裝量都有較大的提高，將來大型飛機利用機體冗余度大的條件，還可以衍生其它機型，它的內置彈倉空間大就可以攜帶重量更大的航空彈藥，比如說：掛載2000公斤級別的彈藥，就可以攻擊更加堅硬的高價值目標，而這類目標通常都有嚴密的防空體系，一般的第4代機很難突防，而第5代機利用隱身技術，將重型彈藥布置在內置彈倉里，減小的敵方對空裝備發現的概率，實現了遠程奔襲和斬首…這也是中型隱身戰斗機是難以做到的。

謝謝邀請！殲－20機體較大嗎？其實并不如我們想象地那么大，從空軍發布這張俯視圖可以看出，殲－20與殲－16機體長度相仿，翼展比殲－16還小一些。

單獨看殲－20的時候，看上去比較長，據有些猜測的數據，殲－20機長20.3米，翼展12.88米，機高是4.45米，殲－16我們可以參考蘇－30的機體數據，蘇－30機長是21.9，翼展14.7米，機高是6.4米，可見殲－20比殲－16還小一些，看上去大是視覺錯覺。

殲－16看上去好像不大，其實比殲－20高大一圈，噢，我的眼神兒啊！

當然跟F-22的機長18.90米 ，翼展13.56米，機高5.08米相比，殲－20確實長了一米，但翼展和機高都比F－22小。

在我看來，在目前空軍方面對殲－20的各方面優異性（包括隱身性，機動性，超音速性能等）能作出肯定的情況下，長一米不但不是缺點，反而是優點，我們基本可以確定，殲－20彈艙比F-22要更長一些。

彈艙長度可以使用更大的遠程導彈，雖然有報道說，咱們的中距空空導彈因為燃料性能比AIM-120稍遜，所以彈體更長大，姑且算說的對，但我國燃料科學是一直在進步的，在這個基礎上，中距彈可以縮短，遠距彈也可以縮小到掛入殲－20彈艙之中，作為隱身戰機，其遠程攔截能力是最重要的戰力。

殲－16翼下掛載的新型遠程空空導彈，據推測長度不短，能否裝入殲－20彈艙呢？必須的！（N）

定位：在設計一款武器之前，必須先考慮敵人是誰和戰場環境。簡單的說就是：跟誰打？在哪打？這些問題是必須在設計武器之前解決的。

在設計殲20之前，它的敵人是誰，這個1秒鐘就能論證完畢：美軍。戰場環境，需要3秒鐘：我們的沿海。我們國家未來幾十年的主要威脅還是來自于第一島鏈和第二島鏈。

95步槍這些年被紙上談兵的網友們噴得體無全膚，實際上仔細研究，這里面還是很有味道的。95系列的槍和彈都特別強調一個性能：穿透力。為什么我們軍隊這么看重穿透力？那不就是為穿著防彈衣的美軍量身定做的嘛。

實際上我們國家的很多武器針對性是極強的，也是有自己特色的。殲20也是如此。

殲20就是為東海、南海、第一島鏈這樣的戰場環境打造的。這片海域很大，想有效控制，戰機必須長期在上空巡航，當然這也是戰機能飛得很遠的意思。在這樣環境下，我們需要一款可以飛得很遠，可以飛行時間很長的戰機。這就需要飛機的載油量很大，換句話說：需要一架很大的飛機。

殲20機體很大，再加上采用了很多先進的工藝，機體輕，內部空間大，載油量也自然是水漲船高。導致殲20的作戰半徑達到了驚人的2500公里。這樣，殲20就可以長時間在我們沿海上空巡航，也可以遠程突擊，在幾千里里外消滅敵人。

像米格29以及F22，他們設計之初定位的戰場環境是歐洲戰場，配合地面坦克打仗，戰場空間有限。這就導致了這兩款名機的短腿。F22的作戰半徑800公里，米格29更是達到了驚人的600公里。實際上在歐洲打，這兩款戰機沒毛病。但把F22拿到亞洲，問題就出來了，水土不服。

F22從日本起飛到中國沿海根本就不能停留，得趕緊回去，要不然沒油了。這仗咋打？

而以殲20的航程，甚至可以繞到他們的身后，再兜回來，搞一下。

考慮到殲20的安全與隱蔽，它也應該盡量從遠離海岸的機場起飛，需要飛行比較遠的距離才能到達沿海。為了迷惑敵人，甚至還需要繞個圈。這些都需要它的航程盡量大。F22就沒那么幸運了，它只能直來直去，繞個圈回不去家了。

殲20機體大的另一個原因就是：大機裝大彈。

殲20是我們現在爭奪制空權的王牌，但它不是一架純制空戰機，它是一款多用途戰機。殲20在幾個月前就已經給我們展示了它掛載激光制導炸彈的能力。而這種能力應該是殲16這類多用途戰機的專利。

像F15E、殲16、蘇34這類的多用途戰機都是雙人機組，一個駕駛員，一個武器操作官。一個負責駕駛飛機，一個負責開火。但是，殲20采用了人工智能技術，甚至可以語音輸入命令，這就大大的解放了飛行員。讓飛行員有精力干更多的事，譬如：扔炸彈。

F15、F16、蘇27、殲10包括F22，這些飛機，最初版都是純制空戰機，是在后來升級的情況下，才開發出對地攻擊的能力。但殲20不同，它是原生態的能對地攻擊。F22經過升級改造可以裝小直徑炸彈。殲20機體大，彈倉也大，可以掛標準的“大炸彈”。殲20的載彈量可以達到11噸。殲16號稱炸彈卡車，雙人機組，這么大場面，但載彈量也就是12噸。跟殲20比優勢很小。但殲20能隱身。所以，如果殲20產量要是上來，也就沒殲16什么事兒了。

剩下的是我猜的，就看準不準得了：殲20也一定具備發射反艦導彈的能力。

能裝反艦導彈，我猜測，應該是殲20設計之初的硬指標。因為還是我上面說的，未來我們的主要威脅還是來自于海上：艦隊。考慮到針對性，殲20在論證期間，被要求能對敵方艦隊發起攻擊，幾乎就是必然的。殲20已經公開展示了對地打擊能力，而對地打擊和對海打擊，在目前的科技水平下，那就是雙胞胎。而且反艦導彈射程遠，信息處理和制導水平要遠高于激光制導炸彈。殲20發射反艦導彈的難度甚至要低于投擲激光制導炸彈。它只需要帶彈飛行，保持靜默。然后接受其他平臺傳過來的信息，獲得敵艦的坐標，靜悄悄的發射就完了，根本不需要自己去探測目標。

能裝下體積比較大的反艦導彈，在這樣的前提下，殲20也必然會采用偏大的機體。