意義非常重大，成綿高速擴容工程起于成都成華區龍潭寺，經新都、青白江、廣漢、旌陽區，中江、三臺等地一直到綿陽游仙區，采用雙向八車道建設，其中成都到德陽段采用全程高架模式建設。

另選新址建成綿高速復線主要原因還是因為：

1，現有成綿高速嚴重超負荷，雙向四車道不能承載現在巨大的車流量，貨車又多，基本上成都到德陽段跑不上90碼的時速，入選了全國最擁堵的十大高速之一。

2，成綿高速復線距離較遠，而且主要輻射區縣為彭州，什邡，綿竹和安縣，這幾個區縣不論是人口經濟還是汽車保有量都不能和現有成綿高速經過的新都，青白江，廣漢，旌陽區相比。

3，現有成綿高速不具備原線擴容的基礎，由于車流大，沿線多企業廠區，還有高鐵線路與現有成綿高速并排行的情況，所以只能選擇在距離不遠的地方另建新路，但距離不能太遠，否則不能有效的緩解老線路的交通壓力。

4，新線路在緩解交通壓力的同時帶動落后區縣發展，成綿高速新線路囊括了中江和三臺進來，這條路一通，上述兩個區縣就有了去省城最便捷的通道，而新線建立也能刺激這兩個成綿之間經濟發展相對落后縣的經濟發展。

這條路看2023年能否完工，屆時成德綿之間的公路交通將寬闊暢通無阻，不過可以預見到時候過路費會很貴的。

成綿復線利用率低是因為相比成綿高速路要繞一些，收費高，所以除了沿線附近的車輛外，很少有過境車輛跑!要想提高利用率，可以通過兩方面措施：1.降費，使總通行費比成綿線低；1.行政干預，過境貨車只能走成綿復線。從現在規劃來看，新的擴容線離德陽市區較遠，對德陽市民的出行來說基本上沒有什么影響，只是一條過境線而已，如果到時收費太高，還是會存在現在成綿復線的問題!

修尼瑪個高速就是雞肋，你們可以去做個調研看看好多司機愿意走那個騎路！第一過路費貴，相對于成綿高速，復線就是商業路，不是惠民路！第二距離：要多跑60公里，你走高速是為了節約時間，嘿它給你繞起跑，寧可走繞城到成綿高速也不得走復線！第三：沿途的都是經濟強縣，什邡綿竹啊彭州安縣這些都是經濟大縣級市，這條路沒有起到承擔運輸的作用，你看幾個大貨車敢走復線，司機說那個話：跑不起！還當不到成德大道！第四：對于很多小的縣城直達長途，嘿跟運營公司談不攏，還是走老路，那修來搞個錘子啊！

成綿復現高速并不是真正意義上的成綿高速，目的不是要真正緩解成綿高速的壓力，其意義更多的應該是要形成縣縣通高速的網絡。

成綿第一復線高速實現了將彭州、什邡、綿竹三縣與四川極核成都和四川第二城串在了一起，結束了什邡、綿竹無高速的歷史，雖未緩解到成都北上，成綿段的通行壓力，但應該說還是具有一定意義的！

成綿第二復線高速的主要目的是想把青白江、中江、三臺三縣通過高速與成都和綿陽串聯起來，能夠發揮出來的主要功能，不外乎就是服務于青白江和中江，事實上，由于三縣過去就已有高速與成都聯通，因此，這條復線的意義還不如第一復線，我敢斷定，它不可能緩解成綿高速的壓力，而且將會比第一復線更蕭條！如果不信，我們就等時間來檢驗。

那么，這兩條復線該不該建呢？當然該建；第二復線又該不該建那么豪華？我覺得像這種支線高速，就不該。在全省有限的經濟條件下，更應該把錢花在刀刃上，例如，省下兩條車道，把這兩條道用來建在成綿高速的拓寬擴容上，效果恐怕要比建豪華型的第二復線強多了。

成綿高速之所以擁堵，一方面這條道上最主要的城市是新都、廣漢、德陽和綿陽，它們也是車輛最多的幾個城市；另一方面，從南北遠道而來的客人，誰不想抄近路，誰想繞來繞去？交通的規劃建設既要有前瞻性，也要講求實用性，調查論證很重要！

謝謝邀請。

新修的這條成綿高速復線還是同上一條高速復線結局一樣，投入巨大，路面寬敞，卻沒有多少人愿意走，又是一個浪費資金的項目。第一：是離重要城市旌陽、廣漢、新都太遠，車輛分流起不到多大的作用。第二：而是外地車到成都長途開車現在都習慣使用導航，導航路徑選擇都是老成綿高速公路，不會選擇新路。所以我覺得沒必要。

離綿陽德陽成區太遠的話，都起不了緩解老路作用，在老路基礎全高架，下面跑貨車，上面跑小車是最理想的

只能在原址或不遠處修建才能從根本上起到緩堵的作用，修了一個成綿線不能緩堵，再修一個成綿復線照樣不能綬堵，只能空投資金。

意義重大，目前雖然有成綿高速和成綿復線，但成綿高速壓力非常大，道路窄，限速嚴重，車輛多，復線相對來說車輛少，但鏈接區域有點遠，收費要高，所以走那邊不占優勢，如果現在規劃這條路能帶動串聯起來的城市，更能帶動相關區域經濟，個人覺得非常不錯的想法

嚴格來說，成什綿才是成綿復線，題主說的應該是成綿擴容。有沒有意義主要看三點，一是既有路線車流量。二是新線覆蓋的區域需求。三是整體路網需求。

路不能過份的修的太多，基本農田被公路占領了很多農田，也許在很多年以后高速公路就像現在拆危章房一樣被拆除

個人認為有可能，