襄陽在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例遠低于襄陽！十堰機場運行三年了，基本趕上襄陽劉集機場，說明十堰經濟活躍，經濟發達！

襄陽只因管轄的縣市基礎條件好，所以整體數據看起來比十堰似乎強。

單論城區，十堰跟襄陽差不多，而在醫療（三甲醫院數量及水平）、高等教育（大學數量及水平）、旅游（武當山）、戰略地位（南水北調源頭漢丹湖）、國內第一大零部件基地和汽配市場、東風旗下分子公司、爆款高端產品（綠松石）等諸方面，十堰要強于襄陽。

所以，十堰機場發展比襄陽劉集機場快，完全是正常的。

湖北省搞的什么一主兩副注定會失敗。浙江省當年也是類似一主兩副:杭州+寧波+溫州，結果也是失敗告終！原來湖北省的一主五大可能稍微強點，現在提出的“多極“或許就是過渡

這個肯定是十堰武當山機場??！每個人都愛自己的家鄉，但都有長有短，看得到自己的長處，也需承認自己的短處！十堰機場建成短短三年，2818全年吞吐量就已經達到一百多萬，而襄陽劉集機場建成超過30年，吞吐量也只比十堰機場多20萬左右，這個快慢不用說就知道了吧！不喜勿噴！

論近幾年發展的速度而言，十堰機場遠遠強于襄陽機場。十堰機場建成后短短三年時間，年客流量就達上百萬人次以上，這發展的速度之快在國內也是少見的，這得益于適合十堰本地實際的經濟發展戰略，十堰是仙山(道教圣地武當山)、秀水(南水北調中線工程取水源頭所在地丹江口水庫)、汽車城(世界三大卡車之都)這三張世界級的名片，獨特的地理優勢造就了十堰豐富的旅游資源，成就了國內熱門的旅游目的地。有朋自遠方來，隨著十堰經濟的快速發展，我們有理由相信十堰的明天會更加美好！十堰機場的發展會得到進一步發展壯大。

十堰機場未來發展不錯，相比襄陽，十堰的交通條件略低，出行選擇較少。

十二月，十堰將通行高鐵，西武高鐵漢十段。通往西安的方向還未知工期。短期內，機場的發展，航線的拓展都會很大。襄陽機場跑道延長了，航站樓改擴建了，航班數量和通航目的地也達到了30以上。但是隨著高鐵的通行，西武高鐵，鄭萬高鐵，相信有很多乘客會選擇高鐵出行。

水果湖偏向菜地（襄樊），不然十堰肯定領先

襄陽作為湖北副中心城市定位，以及地理優勢，就決定了它要比十堰要有發展前途。十堰太偏僻了，汽車工業本身就是日過中午的工業趨勢，再加上生產基地向襄陽武漢轉移，城市后勁不足。而襄陽是做為副中心城市，有政策扶持和地域優勢，湖北重要交通樞紐，機場發展必然大有作為。

十堰機場。

十堰是世界級城市國際城市。

十堰就像成都重慶，因為鐵路公路要差一些，去的話飛機是個好的選擇，但是成都和重慶都是特大城市，流量在那放著，所以又不能完全照搬，十堰在湖北省基本上被邊緣化存在。短期看好十堰，長期看好襄陽。

不計成本要流量！就是武當山機場！而且是后建的各種軟硬件都很好！

短期十堰發展快一點，因為十堰機場是新建的，很多人都沒有座過飛機襄陽人口基數和工業化都比十堰大，后期看好襄陽