雷凌、卡羅拉1.2T，跑高速一點(diǎn)都不會(huì)吃力，相反很輕松，鄙人從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)那輛車(chē)跑高速會(huì)吃力！高速公路名約高速，但實(shí)際上高速公路最不吃動(dòng)力，因?yàn)楦咚俟返膭蛩俾窙r最多，車(chē)子跑勻速對(duì)動(dòng)力的需求是非常低的，動(dòng)力的高低更容易在加速性能上產(chǎn)生明顯差異，所以拿雷凌1.2T跑高速很輕松。。。

高速公路的名字本身就具有迷惑性，給人的感覺(jué)就是只有更大的馬力、更強(qiáng)的性能，才能勝任高速公路行駛？但實(shí)際上則不然，高速公路上多勻速路況，而勻速路況對(duì)于功率的要求是很低的，加速吃功率、而勻速不吃！對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)輛而言，保持120km左右勻速行駛，只需要功率30千瓦即可（民用車(chē)），所以有跑高速動(dòng)力不夠的車(chē)么？雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供85千瓦的功率，所以跑高速動(dòng)力是足足夠用的，跑高速又不熟讓你比超車(chē)、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定問(wèn)題都沒(méi)有的。。。

鄙人過(guò)去開(kāi)過(guò)一輛奧拓王子，25千瓦的功率在高速上還是能保持100km左右的車(chē)速行駛，當(dāng)然超車(chē)、加速已經(jīng)很疲軟了，但鄙人保持車(chē)道內(nèi)正常行駛是完全可以的，所以高速公路看著挺唬人，但道寬、車(chē)間距長(zhǎng)，給您加速的時(shí)間就更充裕，所以什么車(chē)跑高速都不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，除非您想超速！而在市區(qū)路段，想短距離提速時(shí)，才會(huì)真正用到動(dòng)力，短距離加速就和短跑一樣，必須得有爆發(fā)力，這個(gè)時(shí)候才能體現(xiàn)出動(dòng)力最基本的意義；而跑高速公路，是個(gè)車(chē)動(dòng)力就夠！

小排量渦輪增壓，跑高速更合理

總有人說(shuō)渦輪增壓省油，當(dāng)然從某種角度上看是這么回事，這個(gè)角度就是多勻速工況！豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是取代1.6L自吸而產(chǎn)生的，所以從動(dòng)力參數(shù)上看差異不大，但1.2T勝在低轉(zhuǎn)速下的扭矩更足，提速更快，不要說(shuō)是跑高速公路，120km的限速并不快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩千多點(diǎn)即可保持，所以還是在用中、低轉(zhuǎn)速，如果咱們高速的限速要卡在180km，那么1.2T的動(dòng)力肯定不夠，但120km足以應(yīng)對(duì)！

渦輪增壓在市內(nèi)行駛，幾乎是沒(méi)有油耗上的優(yōu)勢(shì)；比如拿1.2T對(duì)比1.6L，一起跑市內(nèi)擁堵的環(huán)境，1.2T油耗可能并不低；但跑高速1.2T的油耗就明顯低于1.6L；理由也很簡(jiǎn)單，渦輪增壓在市內(nèi)行駛，渦輪系統(tǒng)頻繁的起正壓，所以相當(dāng)于1.6L、甚至更高的排量，所以油耗并無(wú)優(yōu)勢(shì)；但1.2T跑高速，因?yàn)閯蛩俾窙r多，所以在車(chē)輛達(dá)到預(yù)期車(chē)速后、保持勻速，渦輪此時(shí)就不起壓了，所以此時(shí)的1.2T就等于1.2L，所以都跑勻速1.2L的油耗肯定低于1.6L，這就是基于nedc標(biāo)準(zhǔn)下（多勻速路況），渦輪增壓會(huì)省油的原因！
所以用雷凌1.2T去跑高速，動(dòng)力充足，油耗也比1.6L要更低，這就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處；還是那句話(huà)高速公路名字很唬人，似乎動(dòng)力不強(qiáng)都跑不了高速？實(shí)際上咱們的限速卡在120km上，達(dá)到這個(gè)車(chē)速、并保持，對(duì)動(dòng)力的需求很低，如果您想超速行駛動(dòng)力夠不夠用不好說(shuō)，但只要不超速，1.2T跑120km勻速如兒戲，所以雷凌1.2T跑高速，動(dòng)力是絕對(duì)夠用的！

不要小看豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，在同級(jí)別中是最有“勁兒”的。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能不能跑高速

首席說(shuō)，市面上所有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)都是在替代1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此你單看它的功率值，幾乎跟1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一致。然而1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在A級(jí)車(chē)上表現(xiàn)的一直很肉，在高速上奔跑有些力不從心，那1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)行嗎？

行！因?yàn)?.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率與1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但扭矩輸出值高于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍在

185N.m

左右，這個(gè)數(shù)據(jù)接近2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外不同的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出造，

185N.m

在1500轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)釋放到頂點(diǎn)，所以加速感非常強(qiáng)。

而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巔峰在4500轉(zhuǎn)以上，這個(gè)轉(zhuǎn)速我們?cè)谌粘Ｉ钪懈静炔坏剑?000轉(zhuǎn)左右能夠輸出的扭矩最多

130N.m

，所以加速感還不如1.2T的。

雷凌1.2T+CVT變速箱

另一方面，有人質(zhì)疑雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了CVT變速箱，這一看就是為了省油而犧牲加速性的配置。但豐田這款CVT變速箱恰恰相反，它的皮帶輪帶齒牙，原本是無(wú)級(jí)變速，采用了齒牙帶動(dòng)，扭矩幾乎沒(méi)有任何損失，跟普通AT變速箱沒(méi)差別，加速感更強(qiáng)。

雷凌1.2T的缺點(diǎn)是費(fèi)油

雷凌1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)真正的缺點(diǎn)是費(fèi)油，按說(shuō)1.2T的的賬面油耗應(yīng)該在5-6L左右比較合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，這對(duì)于一款日本車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是恥辱的數(shù)據(jù)。我只能說(shuō)，這也是雷凌為了跑高速而做出的調(diào)教犧牲。

豐田做了兩項(xiàng)技術(shù)革新，一個(gè)是讓渦輪增壓不燒機(jī)油，一個(gè)是讓CVT變速箱增加扭矩承受能力，這兩項(xiàng)技術(shù)的疊加，讓1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，但也犧牲了節(jié)油性能。

本人家中有一輛這車(chē)，19款的，前兩天跑了趟高速（實(shí)表1200）公里，簡(jiǎn)單說(shuō)一下。

路程150公里，路況很好，最高跑道160，全程120定速巡航，就我一個(gè)人，全程開(kāi)空調(diào)

底盤(pán)支撐行非常好，雖然沒(méi)有德國(guó)車(chē)那種穩(wěn)，但是貼地感不錯(cuò)，方向盤(pán)很穩(wěn)，轉(zhuǎn)向手感偏輕但是不飄。

動(dòng)力談不上充足但是150以?xún)?nèi)絕對(duì)夠用。巡航?jīng)]問(wèn)題，如果想兩車(chē)之間并道超車(chē)需要提前量

駕駛座的舒適度還不錯(cuò)，全程兩個(gè)小時(shí)不算累，隔音給到85分吧，車(chē)速120藍(lán)牙打電話(huà)沒(méi)有雜音聽(tīng)的很清楚

綜合說(shuō)一下，如果市內(nèi)開(kāi)拉家?guī)Э跊](méi)問(wèn)題，高速開(kāi)200公里以?xún)?nèi)還是沒(méi)有壓力的，油耗由于是新車(chē)剛跑1000多公里，表顯8.5上下，不知道準(zhǔn)不準(zhǔn)，參考一下吧

自適應(yīng)巡航跑高速非常好用，設(shè)定好車(chē)距和車(chē)速后只需扶著方向盤(pán)開(kāi)，非常省心。

在15萬(wàn)以?xún)?nèi)這個(gè)價(jià)位，我覺(jué)得綜合性?xún)r(jià)比雷凌和卡羅拉是沒(méi)有對(duì)手的，有的車(chē)太注重配置，往往忽略駕駛乘坐感受，有的車(chē)太注重駕駛感受，可能忽略了乘坐感受，雷凌是一個(gè)配置不像國(guó)產(chǎn)車(chē)這么高，但是配置很實(shí)用的一款車(chē)，我一個(gè)德粉推薦值得購(gòu)買(mǎi)，希望能給觀(guān)望這款車(chē)的朋友一些建議

作為車(chē)主，我告訴你吧！廢話(huà)不多說(shuō)，雷凌100以?xún)?nèi)很輕松，100以上開(kāi)始吃力了，本人佛系開(kāi)車(chē)都覺(jué)得它動(dòng)力非常一般

你好，雷凌1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的這款車(chē)在2017年上市，我長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)過(guò)這款車(chē)，在中國(guó)120公里每小時(shí)的限速標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，這車(chē)開(kāi)起來(lái)不肉也不猛，動(dòng)力輸出很線(xiàn)性。

1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有116馬力，卻能輸出185牛米。我的駕駛體驗(yàn)是，這臺(tái)小1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的渦輪增壓器在一千多轉(zhuǎn)就能達(dá)到介入工作壓力值，在實(shí)際使用過(guò)程中，根本感覺(jué)不到是在開(kāi)一臺(tái)渦輪增壓車(chē)，加速提速非常線(xiàn)性，與1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的140馬力相比，感覺(jué)非常相似。

值得一提的是，這款渦輪增壓器采用了水循環(huán)來(lái)冷卻渦輪壓縮空氣的溫度，我的這輛雷凌目前行駛了九萬(wàn)公里，沒(méi)有燒機(jī)油情況，只是排氣管尾部用手摸有黑色積炭。

總結(jié)，在120公里每小時(shí)的限速范圍之內(nèi)，這臺(tái)1.2T的小發(fā)動(dòng)機(jī)很完美，油耗純市區(qū)不到9個(gè)，高速能低于6個(gè)，保養(yǎng)方面，到目前為止，只是按公里數(shù)更換機(jī)油機(jī)濾和空濾，其他任何都還沒(méi)換過(guò)。

很高興回答你的問(wèn)題，我是今年9月4號(hào)提的21款雷凌燃油豪華版1.2T，剛過(guò)去的十一從上?；匕不绽霞遥瑵M(mǎn)載5人并且后備箱塞滿(mǎn)了。因?yàn)槲沂切率?，高速就開(kāi)了一百多公里，中間都是我同事開(kāi)的，他正常都開(kāi)到140左右。他自己的是領(lǐng)動(dòng)，因?yàn)榫W(wǎng)上看的也好多人說(shuō)可能動(dòng)力不足，我特地問(wèn)他感覺(jué)動(dòng)力怎么樣，他說(shuō)絕對(duì)OK，我們還是滿(mǎn)載，所以我覺(jué)得不用擔(dān)心。十一期間我還自己開(kāi)去了河南一個(gè)來(lái)回，車(chē)上連我三個(gè)人，一路定125巡航，前面沒(méi)車(chē)的時(shí)候巡航提速還是很明顯的，一提速我老婆就叫我慢點(diǎn)。用車(chē)快兩個(gè)月，目前3800公里，個(gè)人感覺(jué)沒(méi)覺(jué)得動(dòng)力不夠用，唯一要說(shuō)的話(huà)也就是起步確實(shí)肉了點(diǎn)，其他沒(méi)啥。高速隔音效果一般，不過(guò)這個(gè)價(jià)位的車(chē)子都差不多，另外我同事還說(shuō)雷凌的音響聽(tīng)著還不錯(cuò)。

一輛車(chē)動(dòng)力夠不夠沒(méi)有一個(gè)精確的標(biāo)準(zhǔn)和答案，要根據(jù)每個(gè)人的實(shí)際情況進(jìn)行分析，如果開(kāi)習(xí)慣了大馬力的車(chē)型，駕駛風(fēng)格激進(jìn)喜歡開(kāi)快車(chē)，又追求推背感的，那1.2T的雷凌絕對(duì)滿(mǎn)足不了需求，如果之前開(kāi)的小電瓶、摩托車(chē)之類(lèi)的，突然間換上了一輛轎車(chē)，那就是飛一般的感覺(jué)，特別是中后段的加速，絕對(duì)夠彭湃，此外，還有一些四五十歲的中年人，平常開(kāi)車(chē)就比較溫柔佛系，對(duì)速度沒(méi)什么追求，那1.2T的雷凌能夠滿(mǎn)足他們的需求。

我們來(lái)看一下雷凌1.2T的動(dòng)力參數(shù)，最大功率116馬力，峰值扭矩185?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配模擬10擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱，這放在十年前，就是最主流動(dòng)力水平，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有人抱怨加速慢的問(wèn)題。就算在如今來(lái)說(shuō)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)來(lái)說(shuō)，1.2T也算是普遍水平了，1.2T的雷凌在1500-4000轉(zhuǎn)時(shí)，就可爆發(fā)最大扭矩，一般高速時(shí)速為60-120km/h，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間在1800-2500轉(zhuǎn)之間，一直處于最大扭矩區(qū)間，偶然加速還是可以的，況且一般高速基本是勻速行駛，又不是比超車(chē)、比加速。

總的來(lái)說(shuō)，在限速120km/h的高速上，雷凌1.2T對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是足夠的。

隨著排放政策的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，很多車(chē)型都換上了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如最新發(fā)布的基于TNGA架構(gòu)的1.2T的雷凌，但是這么小的排量，跑高速吃力嗎？

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田為了替代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而研發(fā)的，實(shí)際跑起來(lái)，這款1.2T比1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速更給力。為什么這么說(shuō)？

首先從參數(shù)上看，雖然是1.2T的小排量，但是豐田將其壓榨出了87kw和183N·m的數(shù)據(jù)，相比之下，豐田的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90Kw，最大扭矩154N·m。因此這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率上接近1.6自然吸氣，但是扭矩上卻要強(qiáng)了20%左右。這還不是最重要的，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000轉(zhuǎn)就能夠輸出最大扭矩，相反1.6L要到5200轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，這意味著這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)的提速要更有勁。

再?gòu)牧惆偌铀賮?lái)看，1.2T的雷凌可以取得10.59秒的零百加速時(shí)間，不算強(qiáng)勁，但是日常使用已經(jīng)夠用。而老款卡羅拉1.8L百公里加速成績(jī)?yōu)?0.36秒，相差不大。

從技術(shù)上看，這款代號(hào)為D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是豐田渦輪增壓技術(shù)的集大成者。它解決了渦輪遲滯，油耗增加，頓挫感增強(qiáng)，燒機(jī)油和機(jī)器壽命縮短等問(wèn)題。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了體積更小重量更輕的渦輪，加速階段，只要踩下踏板，渦輪都會(huì)快速打開(kāi)，讓汽車(chē)獲得更強(qiáng)動(dòng)力。

最后這款車(chē)還搭配了基于TNGA架構(gòu)的CVT變速箱，傳統(tǒng)cvt變速箱由于使用鋼帶傳送，如果輸入的扭矩過(guò)大，極有可能導(dǎo)致鋼帶打滑，所以一般加速都比較平緩，給人動(dòng)力一般的感覺(jué)。但是豐田這臺(tái)CVT在變速器的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，直接加了一個(gè)微型的AT變速箱，起步和和低速超車(chē)的時(shí)候，CVT變速箱就可以像AT車(chē)型一樣在起步時(shí)就獲得相當(dāng)大的扭矩輸出。

綜上所述，在中國(guó)的法定限速條件下，這款車(chē)跑高速不是很吃力，雖然談不上游刃有余，但是能夠應(yīng)付。如果想要更好的高速加速體驗(yàn)，可以選擇排量更高的渦輪增壓車(chē)型。

看了很多人的回答，自己買(mǎi)的車(chē)，都不愿意說(shuō)自己買(mǎi)的車(chē)不好，人之常情。還有很多人沒(méi)有開(kāi)過(guò)多少不同品牌，不同排量和不同年代出產(chǎn)的車(chē)，沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害。

從1998年開(kāi)始開(kāi)車(chē)，從奧拓，長(zhǎng)安微面，得利卡，豐田小霸王，陸巡（1996年進(jìn)口的，排量記不住了，最低也不會(huì)低于4.0），老三樣，一直到別克世紀(jì)，那段時(shí)期的車(chē)基本上都開(kāi)過(guò)。動(dòng)力這個(gè)東西，既有賬面上參數(shù)，也是一種個(gè)人感知的東西。同一個(gè)車(chē)，拿給沒(méi)有車(chē)，也沒(méi)有怎么開(kāi)過(guò)車(chē)的人開(kāi)，多半會(huì)感覺(jué)動(dòng)力不錯(cuò)，而換成想我這樣的老司機(jī)，就會(huì)很清楚這輛車(chē)的動(dòng)力水平是在什么水平上。就像我第一次開(kāi)普桑一樣，感覺(jué)動(dòng)力很好，奧拓，富康沒(méi)法比，當(dāng)我第一次開(kāi)別克世紀(jì)的時(shí)候，頓時(shí)感覺(jué)普桑都是渣了。至于后面開(kāi)過(guò)的BBA，到現(xiàn)在自己剛買(mǎi)了君越，還有一輛逍客，對(duì)動(dòng)力的感受更多了。

動(dòng)力對(duì)跑高速很重要。動(dòng)力一是決定了車(chē)的最高速度，二是影響到車(chē)輛超車(chē)的能力。高速行車(chē)應(yīng)避免和左右車(chē)道上的車(chē)并行，哪怕是三車(chē)道，四車(chē)道，為自己留出應(yīng)急處理的空間。

1.2T，賬面參數(shù)擺在那里，注定了在高速上跑，也就是夠用而已，根本談不上加速性，超車(chē)并道都要留出足夠的空間才能保證安全。這樣跑高速，開(kāi)起來(lái)比較累。

跑高速還是現(xiàn)在主流的大眾，通用的2.0T的車(chē)型的動(dòng)力比較充足，跑起來(lái)輕松。日系中，2.0T的車(chē)沒(méi)有開(kāi)過(guò)，沒(méi)有發(fā)言權(quán)。但是日系的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)（僅指國(guó)產(chǎn)的），動(dòng)力都是僅僅夠用而已。

早年間，渦輪增壓誕生的目的可不是什么節(jié)能環(huán)保，而是在有限排量下壓榨出盡可能多的性能。通過(guò)渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣的確能有效的提高功率，但任何動(dòng)力的提升都離不開(kāi)燃油的供給，每次進(jìn)氣量的提升都會(huì)根據(jù)空燃比供應(yīng)相當(dāng)?shù)娜加土?，省油與動(dòng)力提升向來(lái)是矛盾體，不可兼得。所以豐田在決定研究如何省油的時(shí)候，選擇了油電混合而非渦輪增壓就足以明說(shuō)問(wèn)題。

因?yàn)榕帕慷愘M(fèi)和環(huán)保等多方因素，車(chē)企們不約而同的選擇了降低排量、動(dòng)力總成小型化的方向研發(fā)，為了保證動(dòng)力輸出增壓似乎成為唯一途徑?，F(xiàn)階段所有民用的渦輪增壓動(dòng)力與當(dāng)年性能車(chē)的渦輪路線(xiàn)還有有所差異的，著重于改善低扭以提升使用率較高的轉(zhuǎn)速域內(nèi)的效率。

豐田這個(gè)代號(hào)為9NR-FTS的缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎雖然排量?jī)H為1197cc，但在渦輪的輔助下?lián)碛蟹逯蹬ぞ?85N·m、峰值馬力116ps的表現(xiàn)，但最為重要的是1500轉(zhuǎn)就能開(kāi)啟的最大扭矩和一直延伸至4000轉(zhuǎn)才開(kāi)始衰減的扭矩平臺(tái)，這個(gè)轉(zhuǎn)速域幾乎涵蓋了日常駕駛的需求范圍。維持高速巡航即便沒(méi)有渦輪也能輕松實(shí)現(xiàn)，唯一的差別在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平臺(tái)范圍內(nèi)，這副1.2T的再加速能力都遠(yuǎn)超同級(jí)自吸。

在雙循環(huán)工況的循環(huán)、廣角氣門(mén)可變正時(shí)、集成式排氣歧管、低慣量渦輪以及水冷式中冷器等技術(shù)下，它36%熱效率可是渦輪增壓里最高代表，這一熱效率直到本田1.5T的到來(lái)才屈居第二。（botzi）