機(jī)械增壓并沒有被淘汰，只不過技術(shù)達(dá)到瓶頸，渦輪增壓技術(shù)一直在進(jìn)步！

機(jī)械增壓和渦輪增壓實(shí)際上的目的是相同的，那就是“增壓”，只不過兩個(gè)增壓的實(shí)現(xiàn)途徑是不一樣的，下面為大家分析一下優(yōu)缺點(diǎn)：

機(jī)械增壓：

動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)本身曲軸的旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動(dòng)附件皮帶，帶動(dòng)機(jī)械增壓器，將空氣壓入燃燒室，也就是說，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓效果是一直存在的，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，增壓效果持續(xù)增加，這種增壓效果十分線性，沒有遲滯感覺，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到一定程度以后，增壓效果下降，也就是說，在中低速時(shí)，機(jī)械增壓效果很好，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，增壓效果不明顯。由于動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還是有一定的影響，因此，一般適用于物理排量在2.5L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)是溫度低，維護(hù)和正常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣簡單。

渦輪增壓：

渦輪增壓的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣推動(dòng)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，尾氣的推力不足，加上早期普遍采用“大慣量”渦輪，因此，渦輪轉(zhuǎn)數(shù)提升緩慢，一般需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升到一定程度以后才能夠達(dá)到正壓的壓力，早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般在1800轉(zhuǎn)以后才能夠達(dá)到正壓，而在渦輪正壓以前，動(dòng)力輸出只相當(dāng)于同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代的渦輪增壓器普遍采用小慣量渦輪，渦輪慣性小，重量輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到1100轉(zhuǎn)左右就可以推動(dòng)了，因此，采用這種設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般感受不到渦輪的遲滯現(xiàn)象。

渦輪增壓技術(shù)一直在進(jìn)步，實(shí)際上采用機(jī)械還是渦輪只是取舍！

從早期的大慣量，到現(xiàn)在的小慣量，渦輪的加工工藝和設(shè)計(jì)理念逐漸成熟，但是大慣量渦輪也并不是一無是處，渦輪慣量越大，增壓效果越明顯，渦輪慣量越小，增壓效果越低，小慣量渦輪在1100轉(zhuǎn)正壓，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)4000轉(zhuǎn)以后，增壓效果減弱了，這對(duì)于一些性能車來說，特別是2.0T排量的性能車來說是一個(gè)缺點(diǎn)，于是人們就采取了“雙渦輪增壓的方式，接力增壓”，實(shí)際上就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升到一定程度以后，切換到大慣量渦輪去增壓，可以實(shí)現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以后測持續(xù)增壓。因此，這種設(shè)計(jì)往往可以更大的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，用較小的物理排量實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力輸出。

實(shí)際上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷完善，更多的玩法逐漸出現(xiàn)，機(jī)械增壓+渦輪增壓

渦輪增壓+渦輪增壓、電動(dòng)渦輪+渦輪增壓，種種匹配層出不窮，就像我開頭說的，這些匹配的最終目的只有一個(gè)，就是“增加進(jìn)氣壓力、增大進(jìn)氣量”，或者說最終目的是在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，持續(xù)不斷的、全區(qū)間的增加進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣量。

沒有過時(shí)的技術(shù)，只有不同的取舍！

感謝閱讀，我是眾口說車，歡迎點(diǎn)評(píng)！

在回答這個(gè)問題之前，先請(qǐng)大家去思考一個(gè)問題，汽車工業(yè)的發(fā)展從初始的自然吸氣逐漸向增壓車型過渡，選擇增壓的目的到底是為了什么？答案就是降低排量、增加馬力，這兩點(diǎn)就是選擇增壓路線的核心意義！機(jī)械增壓對(duì)馬力的提升有限，提升個(gè)30%、40%就已經(jīng)達(dá)到極限了，而渦輪增壓將馬力提升個(gè)100%易如反掌，更有甚者提高300%、400%也不是什么難事，只要肯花錢。。。一款2.0L渦輪增壓把馬力拉升到400P很容易做到，上世紀(jì)90年代日本民間改裝作坊都能做到！而一款2.0L的機(jī)械增壓即使是現(xiàn)在連300P（雙增壓不算）！選擇增壓就是為了增加馬力，增加馬力就是它的最核心優(yōu)點(diǎn)，機(jī)械增壓對(duì)馬力提升有限，核心優(yōu)點(diǎn)都沒了，其余的什么線性啊、遲滯方面的優(yōu)勢就顯得有些空白了！增壓的本職工作就是增加更多的馬力，機(jī)械增壓對(duì)馬力提升有限就等于連本職工作都沒做好，它怎么可能比渦輪增壓發(fā)展的好？當(dāng)然機(jī)械增壓并未淘汰，未來可能會(huì)有很多小排量的“雙增壓”車出現(xiàn)，但肯定不是普通百姓能玩的起的！

增壓是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助裝置，通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力以提到其中的氧氣含量，從而突破自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于大氣壓力所限的進(jìn)氣量以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料能夠更加充分的燃燒，使燃料得到更加充分的利用，在使用相同的燃油的同時(shí)，發(fā)出更多的動(dòng)力并減少了尾氣的排放。

機(jī)械增壓：通過傳動(dòng)裝置直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力輸出帶動(dòng)葉片增壓，增加燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣壓力！與渦輪增壓相比較，它不需要渦輪增壓理想工作時(shí)的理想轉(zhuǎn)速（理想轉(zhuǎn)速主要看用多大的渦輪，可高、可低），它只要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，它就直接進(jìn)入了理想工作狀態(tài)！所以在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，機(jī)械增壓對(duì)動(dòng)力的提升非常明顯，而且很自然不突兀！但機(jī)械增壓的葉片驅(qū)動(dòng)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，簡單點(diǎn)理解就是搶走了發(fā)動(dòng)機(jī)的力量，低轉(zhuǎn)速下這種被搶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響不大，等到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的負(fù)荷就增加了不少，機(jī)械增壓再搶走一部分力量無疑是等于持續(xù)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，所以就損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)尤其明顯，會(huì)損耗較多的動(dòng)力輸出，所以機(jī)械增壓對(duì)馬力提升有限！機(jī)械增壓就好比有成本本的買賣，轉(zhuǎn)速越高、成本越大，高到一定程度就形成了“本利平”，也就沒法繼續(xù)賺取財(cái)富了，而如果車子本身的排量小就如同本錢少一樣，更經(jīng)不起折騰了，所以機(jī)械增壓對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升有限，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率就低，扛不住機(jī)械增壓葉片的打劫！

渦輪增壓：渦輪增壓的原理是靠廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片，廢氣本身是沒有價(jià)值的！如果是按照上面鄙人舉的那個(gè)例子，廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片就等于是無本的買賣，反正廢氣也是廢的，用廢氣輔助渦輪驅(qū)動(dòng)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)多做功無疑是變廢為寶，其實(shí)在投入、收益的角度上看，渦輪增壓已經(jīng)比機(jī)械增壓強(qiáng)了！渦輪增壓在原理上使用了發(fā)動(dòng)機(jī)排出的壓力較高、溫度較高的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)位于進(jìn)氣段的葉片旋轉(zhuǎn)，從而壓縮吸入的空氣增加進(jìn)氣壓力。渦輪雖然由廢氣推動(dòng)，但是其達(dá)到理想的工作狀態(tài)是需要足夠的廢氣量決定（理想工作狀態(tài)由介入轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，其實(shí)在介入轉(zhuǎn)速之前渦輪也在轉(zhuǎn)，但葉片轉(zhuǎn)速不夠，壓入燃燒室的空氣壓力也不夠，效果不行），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠就不能提供足夠的廢氣讓渦輪產(chǎn)生壓縮空氣（空氣不行必須是壓縮的），所以在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到產(chǎn)生足夠的可以讓渦輪理想工作的廢氣量時(shí)的轉(zhuǎn)速就叫渦輪的“介入轉(zhuǎn)速”，而在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速之前所消耗的時(shí)間就叫“遲滯期”！不過現(xiàn)在的渦輪越做越小，理想工作轉(zhuǎn)速也逐漸越來越低，過去的賽車渦輪往往在3、4千轉(zhuǎn)才能理想工作，而現(xiàn)一些品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1千多轉(zhuǎn)就可以讓渦輪理想工作！如果要將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到3、4千轉(zhuǎn)的時(shí)間會(huì)令您感受到，那么輕踩油門一下就過1千轉(zhuǎn)這一瞬間會(huì)令您感到渦輪遲滯么？誰的車不是一碰就過1千轉(zhuǎn)？過一千轉(zhuǎn)渦輪就達(dá)到理想狀態(tài)，介入的早了，遲滯也就越發(fā)的不明顯了，不是消失了，只是您感受不到了！
總而言之要說機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)好于渦輪增壓至少得把時(shí)間軸拉回到至少15年前，那時(shí)候的民用渦輪增壓成熟，介入轉(zhuǎn)速也高，遲滯感很明顯，突兀的一介入如打雞血一般，這其實(shí)都是由于大號(hào)渦輪對(duì)介入轉(zhuǎn)速要求高而產(chǎn)生的后遺癥！而如今的小慣量渦輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要求極低，雖然對(duì)功率提升有限，卻也保證了扭矩的輸出足夠?qū)挿海惭陲椬×诉t滯感！所以當(dāng)今的機(jī)械增壓對(duì)比渦輪增壓已然不具有無遲滯以及線性的優(yōu)勢了！況且機(jī)械增壓連自己的本職工作都沒做好，對(duì)馬力提升太少才是其最大的缺點(diǎn)，這就叫“一缺毀千優(yōu)”！！！

任何技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)都有辯證地看待。從題主的角度看，您可能比較關(guān)心響應(yīng)即時(shí)性的問題，也就是動(dòng)力提升是否“線性”的問題，但機(jī)械也有一些劣勢，更重要的是，它很難適應(yīng)各國日益嚴(yán)苛的汽車節(jié)能減排政策。

機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，增壓空氣得以被送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，由于是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，所以動(dòng)力提升更為線性，低扭的表現(xiàn)也會(huì)更好。比如奧迪3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)就很線性。

對(duì)比之下，渦輪增壓就沒這么“機(jī)靈”了。渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。很顯然，這一套流程就必然存在反應(yīng)不及時(shí)的問題，所以渦輪增壓多多少少會(huì)有遲滯。

但渦輪增壓能被普及也是有其現(xiàn)實(shí)意義的。比如以下幾點(diǎn)，機(jī)械增壓就不如渦輪增壓：

1. 機(jī)械增壓要通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，不同于渦輪增壓的廢氣推動(dòng)，它會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。而且機(jī)械增之所以十分線性，是因?yàn)閴毫C(jī)一直處于運(yùn)作狀態(tài)，可以說只要開動(dòng)起來就在“吃”功率；對(duì)于大功率汽車來說，這些損失不是問題，但對(duì)動(dòng)力和油耗斤斤計(jì)較的小排量汽車來說就必須重視起來了；

2. 雖然機(jī)械增壓的結(jié)構(gòu)更簡單，但機(jī)械增壓器一點(diǎn)也不省心。比如要考慮葉片的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和整體的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)子和殼體的強(qiáng)度及精度要求也很高。影響機(jī)械產(chǎn)品成本的因素?zé)o非就是結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和精度，可以說機(jī)械增壓在這方面是毫無優(yōu)勢的；

3. 接第2點(diǎn)，受機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，一些小排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間（5000rpm以后），動(dòng)力響應(yīng)不如渦輪增壓有爆發(fā)力。所以它并不適合于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

除以上技術(shù)原因外，機(jī)械增壓沒落與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)流行有直接關(guān)系，看各國對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的稅收力度就知道了，大排量汽車銷量只會(huì)越來越低迷，對(duì)應(yīng)過來，機(jī)械增壓的市場空間也會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

而在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，渦輪增壓徹底取代自然吸氣已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢，就連一向?qū)Υ笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘的《沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)》榜單都快擠不下小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。例如2017年獲獎(jiǎng)的10款發(fā)動(dòng)機(jī)中，就有7款是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（部分發(fā)動(dòng)機(jī)是雙增壓）。

看到有很多朋友回答這個(gè)問題了，但是大都是講述工作原理，沒有講正在原因！迫使我來給大家分享一下其原因吧，第一，目前主流汽車配的發(fā)動(dòng)機(jī)都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于環(huán)保和政策，以及形式小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成了未來趨勢，全球10佳發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是2.0的了！對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說最好的選擇必然是廢氣渦輪增壓，為什么呢？大家都知道機(jī)械增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)機(jī)增葉片轉(zhuǎn)動(dòng)來提高進(jìn)氣量，從而提高噴油量，以達(dá)到動(dòng)力的提升，也就是說機(jī)械增壓器工作的時(shí)候是需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的一部分動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)它工作，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)機(jī)增的出入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，入軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶帶動(dòng)入軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，那么葉片會(huì)轉(zhuǎn)9圈，所以還是需要很大的一個(gè)動(dòng)力！如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)肯定沒無法合理正常工作，本來自身動(dòng)力就差，還要驅(qū)動(dòng)機(jī)增，這樣動(dòng)力就更差！所以一般小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)考慮機(jī)增的！而目前世面上基本都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所以大家看到的都是廢氣渦輪了！而大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還是要選擇機(jī)增的！比如3.0 4.0這些！這樣才能發(fā)揮機(jī)增的作用！

第二點(diǎn)，機(jī)增的成本比較昂貴！一般價(jià)格都是2萬以上！而廢氣渦輪價(jià)格便宜有幾千也有幾萬！第三點(diǎn)，機(jī)增的精密程度遠(yuǎn)高于廢氣渦輪！剛我說了，入軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，葉片是需要轉(zhuǎn)動(dòng)9圈，是一個(gè)非常精密的三軸齒輪！工作的時(shí)候轉(zhuǎn)速非常高，所以后期有很多保養(yǎng)和維修！而廢氣渦輪原理完全不一樣

這是一顆6號(hào)渦輪，價(jià)格是2萬多，大家可以清楚的看到，沒有皮帶帶動(dòng)而是靠廢氣帶動(dòng)！這樣是不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力！之所以大家覺得現(xiàn)在都是廢氣渦輪，主要是我們國家小排量的汽車太多，所以機(jī)械增壓才淡出了視線！并非機(jī)增不好！也不是因?yàn)閺U氣渦輪性能要好過機(jī)增，主要是市場需求和使用領(lǐng)域不一樣！謝謝！如果還不明白可以留言或者關(guān)注一下我們哦！

機(jī)械增壓并沒有被淘汰，受限于機(jī)械增壓技術(shù)的高難度和高成本，所以該技術(shù)目前只被少數(shù)車企掌握，并且只應(yīng)用在少數(shù)豪華車型上，比較著名的是奔馳；

首先說一下機(jī)械增壓的工作原理：機(jī)械增壓就是通過機(jī)械的方式來增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣壓力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，機(jī)械增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)的，也就是說增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，這就不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍擁有的渦輪遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出猶如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般線性，并且性能表現(xiàn)比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。

但是為什么機(jī)械增壓這么好的技術(shù)，不能普及吶？

首先是油耗方面，由于機(jī)械增壓器一直處于工作狀態(tài)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)一直噴更多的汽油，油耗會(huì)大幅度增加；同時(shí)，機(jī)械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的制造成本要更高，車輛的售價(jià)以及后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)有提升；

其次，機(jī)械增壓器要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)，也就意味著它在增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力；因此，如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載機(jī)械增壓器，那么動(dòng)力提升的幅度就不明顯了；而大排量的車輛就不會(huì)出現(xiàn)此類問題；

最后一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，雖然機(jī)械增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比渦輪增壓器好，但是其工作時(shí)的噪音遠(yuǎn)大于渦輪增壓器，尤其是冷車剛啟動(dòng)時(shí)特別明顯，不知道的以為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障了；

而渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪，需要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定程度才開始工作。它的工作形式猶如你拿著一臺(tái)電風(fēng)扇向氣缸內(nèi)部吹，硬要把風(fēng)往氣缸內(nèi)部灌，使里面的空氣增多，以增強(qiáng)燃燒效率，這種技術(shù)可以在任何排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)，只是在廢氣壓力突然增大時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速不能及時(shí)同步，產(chǎn)生滯后，還有就是溫度高，需要增加冷卻系統(tǒng)來保證渦輪的正常工作及壽命。

機(jī)械增壓并沒有被淘汰，只是優(yōu)點(diǎn)在國內(nèi)并不適合。

1、更貴。機(jī)械增壓的使用成本會(huì)更高,無論前期購買帶機(jī)增的車還是后期維護(hù)，所以至少在中國只有部分車企的高端車型的高配或頂配車型才有機(jī)械增壓。機(jī)械增壓是比渦輪增壓更嬌貴的存在。

2、更難。安裝機(jī)械增壓的車重心會(huì)更高。這使的廠家在對(duì)車輛做調(diào)校時(shí)會(huì)更難，也意味著更高的成本。

3、不省油。機(jī)械增壓并不省油。這在國內(nèi)是很尷尬的，渦輪增壓省油是靠廢氣與吸入空氣再燃燒，使燃料燃燒相對(duì)充分。而機(jī)械增壓是靠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)直接強(qiáng)制進(jìn)氣為發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)吸入更多空氣，提高含氧量使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，當(dāng)然更高的含氧量意味著更多的噴油，所以機(jī)械增壓并不能幫你省油。

4、機(jī)械增壓和渦輪增壓都可以顯著的提高車輛動(dòng)力。機(jī)械增壓可以明顯提升車輛前段的加速。渦輪增壓則是明顯的后段加速。兩種增壓機(jī)制各有千秋。所以就有部分車型是有雙增壓的（機(jī)增+渦輪）。當(dāng)然現(xiàn)在有種新的渦輪增壓技術(shù)叫電子渦輪，最新的奔馳s級(jí)上有用到，據(jù)說基本可以完美解決渦輪遲滯，當(dāng)然會(huì)很貴。

所以我認(rèn)為機(jī)械增壓在中國不火，的原因也就是貴還有高油耗這顯然不符合咱們的國情。

機(jī)械增壓相比渦輪增壓，好在解決了渦輪遲滯的現(xiàn)象，機(jī)械增壓的體驗(yàn)更像是自然吸氣。但是為什么機(jī)械增壓沒有廣泛運(yùn)用呢，原因很簡單，成本高。不難看出，現(xiàn)在但凡是采用機(jī)械增壓的都是高端車型，其次，都是以雙增壓的形式，就是渦輪+機(jī)械，這樣可以把二者優(yōu)點(diǎn)完美結(jié)合起來。

如果單純用機(jī)械增壓，做出來的效果和做大排量一回事，但制造和維護(hù)成本太高，這反而不是最優(yōu)的選擇。最后，公正說，現(xiàn)在的渦輪增壓已不像過去了，在渦輪遲滯方面優(yōu)化了不少，個(gè)別好的渦輪增壓車型，日常開甚至和自吸相差無幾。所以，渦輪增壓相比機(jī)械增壓，更實(shí)際，也更有前景。

機(jī)械增壓貴啊，成本問題啊，渦輪便宜么，而且渦輪方便安裝。只需要管路到位一切ok，可是機(jī)械增壓呢，麻煩，

這就是機(jī)械增壓器，一個(gè)很大的組建，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)頭部。

這個(gè)是增壓器內(nèi)部。兩個(gè)增壓滾輪。機(jī)械增壓踩油門的時(shí)候就會(huì)增壓。低轉(zhuǎn)速就開始增壓。用正時(shí)皮帶。高轉(zhuǎn)速也沒有勁。

而渦輪增壓器

這個(gè)就是渦輪增壓器。

主要是管路設(shè)計(jì)，如果管路設(shè)計(jì)的好，進(jìn)氣能不太熱，那么渦輪效率很高，渦輪bar值可以調(diào)整，調(diào)整后bar值超高。而且渦輪可以安裝2個(gè)。可惜渦輪有個(gè)時(shí)滯，小排量機(jī)轉(zhuǎn)速低增壓小，轉(zhuǎn)速高也卸壓。

【遲滯】是對(duì)渦輪增壓器最大的誤解

“渦輪增壓器遲滯，機(jī)械增壓器零遲滯，所以后者更好”

這個(gè)說法對(duì)嗎？

一般觀點(diǎn)認(rèn)為是對(duì)的，但事實(shí)確實(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)。什么是遲滯？對(duì)于增壓器而言就是指“什么時(shí)候開始增壓”，比如某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩參數(shù)為300N·m（1500~4500rpm），它的增壓器就是“從1500rpm”開始運(yùn)轉(zhuǎn)，在此之前都不轉(zhuǎn)動(dòng)；那么如果是400N·m（2750~4250rpm），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)難道就是在800~2750rpm區(qū)間都不運(yùn)轉(zhuǎn)，到2750轉(zhuǎn)的這一瞬間忽然達(dá)到每分鐘數(shù)萬甚至十余萬轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)最大扭矩嗎？很顯然這是扯淡呢。參考下圖。

渦輪增壓器其實(shí)說來感覺“高大上”，實(shí)際理解為“氣動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)”就行——自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝增壓器的時(shí)候會(huì)改變排氣歧管，歧管會(huì)先連接增壓器的渦輪再連接排氣系統(tǒng)；這種發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生每分鐘數(shù)百升的尾氣，在狹窄的進(jìn)氣歧管里會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)的氣流。氣流經(jīng)過渦輪就會(huì)吹動(dòng)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，多強(qiáng)的氣流才能使其運(yùn)轉(zhuǎn)呢？

大致標(biāo)準(zhǔn)為：

• 900rpm
• 1000rpm
• 1100rpm

這是最常見的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的怠速基本都是800rpm。也就是說增壓器只是在怠速的時(shí)候不運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定是對(duì)的，因怠速也要增壓則會(huì)提升怠速時(shí)的溫度和壓力，這會(huì)一定程度的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。而稍微觸碰油門就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速瞬間升高很多，過程中就能讓尾氣開始啟動(dòng)增壓器渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。

「線性增壓」并不是只有機(jī)械增壓器才能實(shí)現(xiàn)，以上述300N·m（1500~4500rpm）為參考，在起步瞬間的900-1500rpm區(qū)間內(nèi)，渦輪轉(zhuǎn)速就是線性提升，對(duì)應(yīng)線性提升的是增壓壓力、也就是扭矩。在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)為扭矩和轉(zhuǎn)速同步提升，在1500-4500轉(zhuǎn)區(qū)間為扭矩不變、依靠轉(zhuǎn)速的線性升高提升輸出功率和馬力，超過4500轉(zhuǎn)為扭矩線性下降、功率依靠轉(zhuǎn)速的持續(xù)線性拉升而升高，三個(gè)階段的銜接是很順暢的，不存在遲滯和突兀的問題。

感覺到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)突兀無非是把“高性能”理解為突兀，比如3.0L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也是300N·m，和1.5T相當(dāng)，但是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的300N·m要到平均4000轉(zhuǎn)這一瞬間才能爆發(fā)，在此之前的扭矩是線性增長的，說白了就是會(huì)弱很多。這些發(fā)動(dòng)機(jī)看似排量大但性能弱，低轉(zhuǎn)速區(qū)間因扭矩低而非常弱；反之渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間直接達(dá)到最大扭矩并不變，動(dòng)力感受就會(huì)好得多了。

再參考400N·m（2750~4250rpm）這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（真實(shí)存在但已停用），它的渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速是1100轉(zhuǎn)，在1100-2750轉(zhuǎn)區(qū)間為增壓壓力和扭矩的線性增長，過程自然也是很平順的。至于到2750轉(zhuǎn)才讓渦輪增壓器達(dá)到最高轉(zhuǎn)速也不是因?yàn)樵鰤浩髯霾坏?500甚至1250轉(zhuǎn)即達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，而是刻意將其打造為類似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線，這是一種“情懷設(shè)定”。當(dāng)然也有避免在過寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持最大扭矩而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮減的考量，不過核心還是技術(shù)水平達(dá)不到。

這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，它并不遲滯。（下圖超過1000轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)扭矩超過200N·m，2.0四千轉(zhuǎn)也只是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這是臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線，不增壓可能做到嗎？）

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不遲滯，但做不到高效率和高強(qiáng)度增壓

機(jī)械增壓器通過皮帶連接發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；這種設(shè)定當(dāng)然會(huì)是線性的，因?yàn)榍S轉(zhuǎn)速的提升會(huì)絕對(duì)線性，增壓壓力的增長也就不例外了。但是量產(chǎn)代步車的轉(zhuǎn)速都很低，汽油機(jī)能真正達(dá)到7000轉(zhuǎn)而不斷油保護(hù)的選項(xiàng)都是極少的；那么依靠放大曲軸轉(zhuǎn)速的機(jī)械增壓器，它的極限轉(zhuǎn)速又能有多高呢？

這種增壓器的轉(zhuǎn)速普遍偏低，增壓效果遠(yuǎn)不如渦輪增壓器；比如3.0T的渦輪增壓機(jī)可以超過500N·m，3.0S機(jī)械增壓機(jī)普遍在400-450N·m區(qū)間，動(dòng)力的懸殊過大決定了機(jī)械增壓器必然是非主流。

重點(diǎn)：曲軸升高轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓器也才能同步升高轉(zhuǎn)速，曲軸轉(zhuǎn)速足夠高增壓器轉(zhuǎn)速才能足夠高；所以這種增壓器實(shí)現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是很高的，比如某英系車使用的3.0S發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間僅為4500-5000rpm，是不是很差呢？

低轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)不了最大扭矩，動(dòng)力就會(huì)偏差一些，想要理想的動(dòng)力就只能拉升轉(zhuǎn)速，耗油量則會(huì)高一些；這就是為什么機(jī)械增壓器會(huì)被渦輪增壓器取代的原因，是不是很簡單。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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