我2017年年中買的豐田卡羅拉雙擎1.8的全款17萬多些，我來說說！首先買一般性的家用車肯定最關(guān)心的是油耗，這個油耗確實很低，夏天空調(diào)大概4.5，冬天大約4.0到4.2。1.8的排量這樣的油耗確實很好了。再就是保養(yǎng)，沒去4S店，剛開始的時候是1萬公里一次，每次大約260。后來就是7000公里。然后現(xiàn)在十萬公里了，剎車油啥的都沒換過，只有上次換了波箱油，900塊！輪胎就不用說了，換過！哦，對了，你肯定在想兩年怎么開了十萬公里？因為我空余時間會去跑滴滴！然后說到操控性，很好，日本車方向盤都很輕，操控性沒得說，1.8排量很輕松推背！但我比較不暴力開，算是挺佛系的了。然后就是中控內(nèi)飾，這個怎么說呢，就這16萬的價格，絕對就是國產(chǎn)車10萬的貨，確實比國產(chǎn)差一個檔次。至少比12萬多的吉利博瑞差很多很多！然后說他質(zhì)量吧，你該這么想：它里面全是機械的，沒什么可壞的啊，所以它不壞很正常，不過我開十萬了，中控也會有異響！人家國產(chǎn)的里面內(nèi)飾各種人機交互啥的，容易出毛病也很正常，畢竟電子設(shè)備多，故障率相對就高，這個很好理解！總結(jié)，我現(xiàn)在是后悔了，如果純家用的話，我肯定不遠豐田，因為現(xiàn)在我們都追求花樣啊，這特么真的是啥都沒有啊！就好像大家都知道智能機好用，但是容易壞，可是還是會用智能機，而老人機不會壞，卻不會有人選一樣。豐田車就是這樣的老人機！不過，說到保值，你買車是為了8年后賣二手車保值用的？傻不傻？

我開了豐田凱美瑞，又開了大眾帕薩特，經(jīng)過一段時間的相處，感慨萬端，發(fā)現(xiàn)日系車除了發(fā)動機皮實耐用以外，還有5大痛點讓人難以接受，奉勸想買豐田車的人要三思，不然后悔都來不及！

縱覽國內(nèi)汽車領(lǐng)域，雖然國產(chǎn)近幾年進步明顯，能夠通過高性價比的優(yōu)勢，在眾多合資車型中分得一杯羹，但不可否認依舊是以豐田和大眾為主的合資引領(lǐng)市場。

目前豐田車在國內(nèi)市場占有較大比重，在平民車型中屬于一線品牌，除了德系大眾以外，對于豐田而言恐怕還沒有對手，但有的人并不認可這樣的說法，總覺得豐田車不好，也有人認為韓系車不錯。

但現(xiàn)實還是比較打臉，豐田車的銷量節(jié)節(jié)攀升，而韓系車逐漸衰落，曾經(jīng)被稱為“三寶”之一的名圖銷量跌入谷底。所以對于車還真不能聽信個別人針對好與差的區(qū)分，從銷量上足以給出答案。

在近一年的轎車銷量前十排行榜中，日系車占據(jù)5席，且豐田就有兩款車型獨領(lǐng)風騷，并且在市場上也反響熱烈，流傳著“不懂車買豐田，半懂車買大眾”的說法，從銷售數(shù)據(jù)和口碑上，足以說明豐田車在國人心中的地位。

豐田凱美瑞和大眾帕薩特我都開過，卡羅拉和雷凌這樣的入門級轎車也接觸過不少，說實話豐田車的優(yōu)點的確很多，甚至直擊消費者買車心理。

主要表現(xiàn)有油耗相對較低，經(jīng)濟性好，皮實耐用，有不少人開幾年只學會了加玻璃水，可靠性好，基本不會造成小毛病多的困擾，維修保養(yǎng)便宜，保值率高，不少修理工也都比較信賴。

但正因為這些優(yōu)點掩蓋了缺點，讓有的人買了豐田車以后就后悔了，發(fā)現(xiàn)實際上日系車并不是那么完美，只是以市場驅(qū)動為理念的豐田車，滿足多數(shù)人的用車需求罷了，它的缺點也是顯而易見。

其實對于買車而言，后不后悔取決于你的期望，下面將結(jié)合我的用車實際感受，進行具體分析，告訴大家為什么買豐田車會后悔？又有那5大痛點讓人難以接受，希望能給想買日系豐田的人來帶一些有價值的信息。

痛點一、低速好開，高速動力不足

隨著全球?qū)ε欧乓笤絹碓絿栏瘢簧佘嚻鬄樘嵘剩档湍芎囊源诉_到排放標準，而致力于渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)上，甚至有的車企為滿足要求，對3缸渦輪發(fā)動機下手。

不管是德系還是韓系，或是國產(chǎn)都在大力研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，很顯然堅持了幾十年的自吸在法規(guī)越來越嚴格的當下，已經(jīng)不夠滿足用車需求，盡管自吸也能達到既定效果，但放眼望去渦輪已是大勢所趨。

而日系豐田則不以為然，始終執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)，在它們眼中，自吸才是內(nèi)燃機的精髓，盡管全球排放壓力，不得不向渦輪低頭，但也始終抓住不放，不斷降低能耗，提升熱效率來作為發(fā)展方向。

對于豐田這種從一而終的做事風格的確讓人佩服。自吸發(fā)動機經(jīng)過上百年的技術(shù)積累，趨于完善，不管是市場反響還是制造工藝，都相對可靠，質(zhì)量相較于渦輪要穩(wěn)定的多，對于燃油的標號也沒有那么高。

而且后期維護比較便宜，由于結(jié)構(gòu)簡單，街邊修理廠都有能力解決，在平順性和耐用性上也要優(yōu)于渦輪增壓，消費者對其相對省心的接受程度高。

用通俗的話來講，日系豐田就是用比較成熟的“老技術(shù)”來博取消費者購車心理，自吸擁有主觀上的皮實耐用、低故障率、維護便宜、不挑食、油耗低的特性。

這些從消費者客觀的角度出發(fā)，日系車的確是非常不錯的，但當你買車后會發(fā)現(xiàn)，所謂的穩(wěn)定性好，也都是在犧牲動力而促就的，自吸發(fā)動機加速是屬于循序漸進，比較平順和緩慢，而渦輪增壓則比較有勁，渦輪介入后立馬有明顯推背感。

在自吸發(fā)動機領(lǐng)域，日系豐田是擔當，同時期的大眾1.5L小排量發(fā)動機也要落后豐田一大截，而改用大眾帕薩特渦輪增壓對比，就明顯反超凱美瑞不少，這一點可以從我接下來的對比中看出。

我是先有的凱美瑞，開了很長時間，和公司帕薩特幾乎十交替使用，在平時的駕駛中就感覺非常明顯，2.0L自吸發(fā)動機，加速能力呆若木雞，只能說代步夠用，算得上是一臺合格的家用車。

拋開性能而言就只剩下穩(wěn)定，初段起步輕快綿柔，并沒有絲毫的拖拉感，細膩程度和持續(xù)性都還不錯，甚至很難讓你抓住把柄，而過了90km/h時，加速就似乎有些猶豫，提速換擋稍顯慵懶，即使油門過半也激蕩不起躁動的心。

特別是在滿載的時候，即使在高速上深踩油門，能夠給你主觀感受的動力變化也不大，而滿載上坡就更是五味雜陳，包括2.5L動力也不會有過激的反饋。日系很多車型都是如此，低速很好開，但高速又略顯不足，說直白點就是毫無操控性。

而帕薩特就沒這么強的反應(yīng)，也許有人說帕薩特2.0T不能比，那么1.4T的速騰則沒有不公平吧！渦輪增壓匹配7擋干式雙離合，無論是輸出效率還是實際加速能力，在行駛中都要敏捷的多。

尤其是在中后段加速中，更能體現(xiàn)優(yōu)于豐田2.0L自吸發(fā)動機的能力，在滿足日常代步的同時，還能擁有不錯的推背感，油門深淺與速度還比較吻合，有條不紊的輸出節(jié)奏，并不心慌。

豐田2.0L擁有178匹馬力，而大眾1.4T只有150匹馬力，但在實際駕駛感受上，2.0L自吸發(fā)動機卻只相當于1.4T或1.6T之間。

從參數(shù)上對比2.0L自吸比1.4T高了28匹馬力，理應(yīng)動力不會差于大眾1.4T，但偏偏日系豐田比較愛戴CVT變速箱，是以日系車為主的小排量慣用變速箱。

CVT變速箱的優(yōu)點是換擋平順、動力持續(xù)線性、維修簡單、燃油經(jīng)濟性好、并且成本較為低廉；而缺點是由于CVT應(yīng)用時間不是很長，如果操作不當，容易牽一發(fā)動全身，并且不能承受較大扭矩，傳動效率差，平時如果開車比較急躁，容易繃斷鋼帶。

而恰恰豐田對經(jīng)濟適用車，普遍采用自吸+CVT變速箱的組合，導致動力在傳遞過程中有損耗，會出現(xiàn)動力不足，如果踩猛了，變速箱又不能受大力，如果不注重保養(yǎng)，達到傳說的“CVT只換不修”也不是沒可能。

所以在我看來，日系車為了達到省油耐用的目的，是以動力換來的不無道理，對動力僅體現(xiàn)在低速好開，對高速沒有太多需求，以經(jīng)濟和耐用性引領(lǐng)市場。

痛點二、皮薄餡兒大，發(fā)生碰撞損失大

不買豐田車的人經(jīng)常說，日系車蒙皮薄不安全，德系車向來厚重扎實，這種說法主要出自一些所謂的“老司機”口中，或者敲敲車身，看見小磕小碰就凹陷進去了，不過確實有一定道理，連鈑金師傅也認為薄。

其實車身蒙皮對整車安全性并不能起到?jīng)Q定性的安全作用，對于人的保護主要依靠主被動安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、氣簾以及高強度的車身結(jié)構(gòu)。

以凱美瑞車型來說，全系標配多個安全氣囊，在碰撞測試中獲得G級最優(yōu)評價，而帕薩特在安全性上卻給人最差表現(xiàn)，在測試中A柱彎折，發(fā)動機入侵駕駛室，氣囊也并沒有起到良好作用。

從測試結(jié)果中看出，豐田車還是比較安全的，至少對人的保護有決定性作用，包括豐田卡羅拉，在安全性的用料和測試中都還不錯，但為什么還有很多人說日系車不安全呢？

其實這與日系車秉承的“潰縮吸能”理念有關(guān)，從物理學角度出發(fā)，潰縮吸能擁有與生俱來的缺陷，那就是日系車所呈現(xiàn)的表面不安全，在碰撞中容易產(chǎn)生支離破碎的損傷，雖然不構(gòu)成人員傷害，但對車體的傷害是比較大的，這也是直沖我們的荷包。

有些時候我們看到，哪怕與摩托車相撞，保險杠、葉子板、甚至機蓋都有彎折，而較大碰撞中有的前后潰縮一團，但駕駛員并沒有致命傷害，不過，接下來的車輛維修就令人咂舌，不傷害人那么就傷害錢包，無形中車主的維修成本就增加了。

剛開始買車的時候，對于路況和周圍環(huán)境的寬度拿不準，經(jīng)常與同車，或者車庫柱發(fā)生擦掛，例如大眾車就沒有太多損傷，而我的凱美瑞直接凹進去了，鈑金次數(shù)多了，對整車也就不太好，由于車皮薄，鈑金師傅也很容易懟穿，生銹的概率也就更大。

痛點三、高速發(fā)飄，底盤松散，貼服性一般

有不少人經(jīng)常在談?wù)擇{駛感受的時候，都會說德系車高速穩(wěn)，日系車輕巧單薄，跑高速容易發(fā)飄。

有的人認為這與車身整備質(zhì)量有關(guān)，車體越重跑高速就越穩(wěn)，從多事物對比這種說法確實還有一定道理，但在同級別中對比，其實凱美瑞比帕薩特重60kg，卡羅拉比朗逸重52kg，因此這種道理實際上是錯誤的。

介于一輛車高速行駛穩(wěn)與飄，其主要來自底盤的貼服性，而底盤又有整車整備最多的零部件，包括懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向系和車身剛性的整合調(diào)校，以及空氣動力學性能有關(guān)，綜合調(diào)校起來決定了一輛車跑高速是否牢靠。

在高速穩(wěn)定性上德系最有話語權(quán)，這一點應(yīng)該只要開過兩款車型的都不會反對，就連日系車企也是心服口服，即使低端車大眾桑塔納，他的底盤貼服性也要比同級別豐田車好，不容易有發(fā)飄感。

大眾帕薩特在我的印象中，是我開過同級別穩(wěn)定性相對較好的車型，行駛在高速上，就像天生富有吸力一樣，緊貼地面，就算遇到顛簸路面和坑洼，懸架都能很好的吸收化解，只要超過80km/h方向盤就愈發(fā)緊致，絕不會出現(xiàn)飄忽感，踩到150km/h也仍有信心。

而豐田車在這方面，雖然近幾年基于TNGA架構(gòu)下都有改善，但開起來始終還不能夠擁有德系那樣十足信心，超過120km/h旁邊在經(jīng)過一定車流，方向盤變得虛、浮，方向盤指向性不夠穩(wěn)定。

我修車的師傅就說過，豐田車乃至日系車發(fā)飄，往往是懸架還不夠堅韌，長期駕駛以后，底盤膠套不牢靠導致松散，行駛中的減震動作不夠漂亮，車身底部有的設(shè)計不夠規(guī)整，開起來有些像開船。

痛點四、塑料感強，隔音差，舒適性一般

日系車在內(nèi)飾上一直給人強烈的塑料感，似乎天生就與檔次感失之交臂，盡管凱美瑞還屬于豐田比較好的車型，在材質(zhì)用料上塑料感不是那么強，但坐進去并沒有感受到，它所能帶來的高級感，在設(shè)定上多線條的設(shè)計反而有些老氣。

而在相對入門級的車型中，比如卡羅拉和雷凌，坐進去之后，并沒有被它的內(nèi)飾用料所感動，敲敲中控大部分都是硬塑料，而且在一些地方偷工減料比較多。

雖然大眾用料也塑料居多，但它在細節(jié)上的打磨愿意做出高級感，而豐田在這方面則比較粗糙，有些本色出演。

其次在隔音上，汽車的隔音主要依靠車身材質(zhì)的吻合度，和隔音棉的覆蓋面積及厚度所決定的。

而日系豐田車在隔音上似乎做的并不好，比如卡羅拉和雷凌等主流車型，在同級別中還沒國產(chǎn)做的良心，靜謐性好。

而像豐田豪華車型雷克薩斯ES200，在隔音用料上還不及凱美瑞，但靜謐性要高得多，這說明豐田工藝夠精進，但普通車型哪怕多加隔音棉，以此抵消也不愿意。

凱美瑞因為玻璃升降機壞了，我去修理廠蹲點等著換，整好留意了拆下門板的全過程，門板上僅貼了一塊塑料護板，而內(nèi)飾板上也只有很薄的一層回收隔音棉，并不是全覆蓋的，面積很小，整塊門板的3/1都不到。

當我和修理師傅聊到用料差時得知，不少日系車及其它合資用料并不厚道，多數(shù)采用回收隔音棉，尤其是地板下方，不僅隔音效果不太可觀，而且有害氣體久而不散，而日系在這方面容易給人直觀感，這也是為什么每次坐進日系車就感覺暈乎乎的原因之一。

平時市區(qū)低速行駛，隔音差的表現(xiàn)還不是很明顯，但上了高速后對噪音的抑制不力就顯而易見，特別是超過100km/h之后，胎噪、風噪都如數(shù)灌耳，當然這種情況在入門級車型上更明顯。

痛點五、車漆薄而軟，不耐刮

日系車車漆薄似乎與車身蒙皮形成一致，很多人認為德系車蒙皮厚實，漆面也普遍要比日系車更厚，所以德系車要比日系車更厚道，而日系車有偷工減料之嫌，不會做面子功夫，畢竟人們能夠直觀感受到。

其實對于車漆并不是說涂的越厚，表面越光潔，就越好，往往許多二手車的車漆要比新車還要亮堂厚實，這其中的主要原因也是為了掩蓋車輛久經(jīng)歲月的劃痕，能夠買的好價錢。

這樣一來漆面自然就會變得很厚，有的凹陷部分甚至膩子很厚，厚度超過300微米也不足為奇，但是衡量一輛車的車漆質(zhì)量是否好，用厚度來丈量似乎并不成立，其主要考慮的是硬度和均勻性。

市面上的車漆大致分為三類，也是日系豐田車比較常用的車漆，普通漆、金屬漆、珠光漆，它們都是由不同材料構(gòu)成，普通漆最常見的是白、紅色漆，顏色純正看起來比較干凈，硬度一般是2H。

金屬漆由于加入了鋁粉等微顆粒，在陽光的折射下顯得厚重有檔次，而珠光漆和金屬漆大同小異，只是增加了云母微粒，看起來更高級，而這兩種車漆都比較高級，硬度也會是普通車漆的一倍以上。

而在均勻性上，是展現(xiàn)車漆純不純正的重要因素，也關(guān)乎著二手車能否賣出好價錢，汽車覆蓋件的每塊區(qū)域漆面厚度應(yīng)該都相差不大，假如引擎蓋上是100微米，車門是200微米，那么這輛車不是補漆就是車企工藝不行。

很顯然對于豐田這種大廠還不至于工藝不達標，在均勻性上毋庸置疑，只是在硬度上日系車還不夠重視，凱美瑞普通車漆厚度為99.3微米，硬度一般在H-2H之間，而德系車和國產(chǎn)普遍在2H以上。

如果合格的車漆標準定位100微米左右，那么，很顯然凱美瑞的車漆還不達標，在日常使用中，小磕小碰不多說，樹枝、小石子一碰就露出底漆，有的洗車場毛巾不干凈，泥沙顆粒也會劃出痕跡。

當然我們不能一棍子否定，并不是說豐田車的車漆都不好，例如凱美瑞的金屬漆還是比較耐刮的，只是在普通車漆里，普遍出現(xiàn)不耐刮，相較于同級別車型這就有些不應(yīng)該了，關(guān)乎著防銹和防腐能力。

寫在最后

人都有患得患失的時候，看中它的省油、耐用，那么在其它方面可能就會不太如意，從實質(zhì)性上出發(fā)，買豐田車可能后悔的并不多，只是在用車過程中有些吹毛瑕疵的不足，讓人總覺得心里有疙瘩。

尤其是以在動力上來說，有不少人內(nèi)心比較狂躁，傾向于速度與激情，但由于種種原因選擇了豐田車，在速度與操控上得不到心理慰藉，從德系車上對比，除了小毛病少以外，其它地方似乎都不太滿意。

但僅作為家用代步的“買菜車”，豐田還是很合格的，從銷量及口碑上已經(jīng)歷歷在目，它故障率低、省油省心的特性，為錢包省下不少，其實并沒有一輛車能做到稱心如意，后不后悔主要取決于對它的期望到底有多大。

我開過威蘭達，也開過凱美瑞，除了耐用和保值，發(fā)現(xiàn)豐田車有5大缺點，奉勸想買車的人要三思，只有明白優(yōu)缺點，才能在購買之后不后悔！

我發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象，總是有很多人說豐田車配置低、內(nèi)飾差，買了容易后悔。

而且，隨著國產(chǎn)車這些年出了唐DM、CS75 PLUS、星瑞、紅旗H5等車型，甚至很多人認為國產(chǎn)車比豐田車更加值得購買。

在這些人的眼中，認為國產(chǎn)車比豐田車的顏值更高、用料更足、配置更豐富、性價比更高。

可現(xiàn)實卻和大家說的完全不同，網(wǎng)上說豐田車有多么不好，豐田車的銷量就有多驚艷！

2020年，僅一汽豐田就累計銷量80萬輛，其中卡羅拉全年銷量357165輛，并且在全球的累計銷量突破了4900萬輛，創(chuàng)造了全球銷量的新紀錄。

為什么大家說豐田車不好，卻又取得了這么高的銷量呢？

答案：宣傳到位，優(yōu)點口口相傳，缺點鮮為人知。

說得直白一點，很多人買豐田車只知道優(yōu)點，卻不知道缺點，通過實際體驗之后發(fā)現(xiàn)并沒有那么完美。

我開過卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達等車型，對于豐田車感觸頗深！

大家都說豐田車耐用和保值率高，但是卻忽視了現(xiàn)在的車都非常耐開，就連國產(chǎn)車的故障率也降到極低了。

即使是保值率高，但是對于大多數(shù)車主來說，買車是用來開的，而不是小心翼翼開了5年再當二手車賣的。

豐田車一直拿發(fā)動機耐用、故障率低、維修保養(yǎng)便宜，以及保值率高當賣點，實際上，在看不見的地方缺點卻十分明顯！

第一個缺點，只能城市代步，動力表現(xiàn)讓人失望！

很多人說國產(chǎn)車大量借鑒日系車的發(fā)展路線，那只是以前，現(xiàn)在國產(chǎn)車的發(fā)展路線更像是大眾車。

我們可以看到現(xiàn)在熱銷的車型，無論是大眾車還是國產(chǎn)汽車，都致力于研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗。

在變速箱的使用上，大眾車和國產(chǎn)車都堅持使用雙離合變速箱，這使得大眾車和國產(chǎn)車有了一個共同點，那就是強調(diào)“動力輸出能力”！

在動力方面，好不容易卡羅拉有個渦輪增壓發(fā)動機，竟然還是1.2L的排量，很明顯豐田不重視發(fā)展渦輪增壓技術(shù)。

豐田車堅持使用自吸發(fā)動機和CVT變速箱，說得好聽點是不忘初心，可是事情發(fā)展到極致就是一種“極端”。

自然吸氣發(fā)動機發(fā)展到今天，制造工藝完善，技術(shù)儲備深厚，在耐用性上和可靠性上確實都要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機。

CVT 變速箱又叫無極變速箱，1958年由荷蘭DAF公司H.Van Doome博士發(fā)明，同樣屬于老舊技術(shù)。

起初是用V型橡膠帶作為動力傳遞的橋梁，利用錐形摩擦環(huán)的不同比例來改變傳動力矩，可以實現(xiàn)動力無極傳動。

CVT無極變速箱的最大優(yōu)點是平順性、造價便宜和故障率低，但是無法承受較大的扭矩，影響汽車的加速性能。

在我看來，豐田車堅持使用老技術(shù)，確實做到了讓車主省心和省油，但是從來沒有考慮過讓車主體驗到加速性能。

對于很多人來說，認為汽車只要耐用就足夠了，但是大家有沒有想過，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)和雙離合變速箱都日漸成熟，在耐用性上已經(jīng)相差不多了。

如果耐用性差不多，你是選擇動力更強的車，還是動力較弱的車呢？

我開威蘭達就感觸非常明顯，2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的動力表現(xiàn)非常一般。

模擬十擋的CVT變速箱在起步階段比較平順，時速60km/h以內(nèi)駕駛起來非常輕快，雖然沒有推背感，但是在市區(qū)道路行駛夠用了。

可是只要速度超過80km/h以后，自吸發(fā)動機的轟鳴聲倒是挺好聽的，但是動力反應(yīng)卻特別慢。

尤其是在滿載的情況下，能夠明顯感受到后勁不足，只能說威蘭達是一個合格的家用車。

從動力輸出數(shù)據(jù)看，2.0L自吸發(fā)動機只相當于1.4T至1.8T發(fā)動機之間的動力。

大家可以看一下威蘭達的售價，燃油版本落地已經(jīng)20萬左右了，如果橫向?qū)Ρ热鸹?、CS75 PLUS、星越L等國產(chǎn)車。

我們可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車的動力更強、配置更高、空間更大，但是價格卻更加便宜。

威蘭達除了品牌力和保值率，在各個方面都不如一些優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)車，這或許就是很少人買豐田車后悔的原因了。

因為動力、空間、配置這些都是駕駛的主觀感受，如果豐田的動力無法滿足車主，那么就容易感到后悔。

第二個缺點，車漆太薄、太軟，總是一碰就受損！

一輛車漆的厚度，不是判斷車漆優(yōu)劣的依據(jù)，很多人覺得日系車的車漆不如美系車、德系車和國產(chǎn)車的厚實，就認定日系車的車漆不好。

車漆太厚不一定就代表車漆好，很多二手車都重新做漆了，舊車漆面比一些新車厚多了。

通常情況下，原廠漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的，大多數(shù)日系車的原廠漆都能夠達到這個標準。

只是凱美瑞有些不同，車漆厚度僅為99.3微米，創(chuàng)造了豐田最薄車漆的記錄。

不過，這也不代表凱美瑞的車漆就不好，評價車漆優(yōu)劣的關(guān)鍵是：漆面的均勻程度和車漆類型。

豐田車是世界著名的汽車制造商，即使是合資車，在噴漆技術(shù)上肯定是沒有問題，即使是漆薄了，也不會影響正常使用，問題只是出在了車漆類型上。

現(xiàn)在主流的車漆分為普通漆、金屬漆、珠光漆。

普通漆價格便宜，質(zhì)地較軟、容易劃傷，主要用在10萬以下的車型上。

金屬漆價格稍貴，硬度高、不容易劃傷，一般都用在15萬元以上的車型上。

珠光漆價格最高，在金屬漆的基礎(chǔ)上加了云母粒，硬度高、反光性好，車漆看著非常有檔次。

以前只會出現(xiàn)在豪車上，而現(xiàn)在有些20萬元的國產(chǎn)車都使用了珠光漆。

按理說，豐田車的價格比國產(chǎn)車高，應(yīng)該使用金屬漆和珠光漆，但是豐田車的做法和大家想得卻不一樣。

我們以卡羅拉雙擎，有兩種白色，一種是超級白屬于普通漆，還有一種是珍珠白屬于金屬漆。

使用普通漆的卡羅拉，漆面就比較軟和薄，在日常使用中容易被樹枝和小石子劃傷，無形中增加了養(yǎng)護成本，而使用金屬漆的卡羅拉就沒有這么脆弱。

卡羅拉的價格雖然不是很貴，但是也超過了大多數(shù)國產(chǎn)車的價格，使用易損的普通漆就有些不應(yīng)該了。

第三個缺點，走量的豐田車，隔音較差，沒有舒適性可言。

豐田車隔音差是因為技術(shù)問題嗎？

顯然不是，我之前開過雷克薩斯，隔音能力非常優(yōu)秀，甚至超過同級別的奔馳和寶馬。

汽車隔音主要是靠車身材質(zhì)和隔音棉的厚度，以及隔音棉覆蓋面積大小決定的。

豐田車隔音差，主要是為了節(jié)省成本，降低售價，以提高性價比來保持高銷量。

在隔音棉上節(jié)省開支，似乎不是什么明智的做法，容易被車主感受到。

但是，一輛車可以省一點，以豐田車的銷量節(jié)省下來的開支就不是一筆小數(shù)目了。

也許對于其他車企，隔音差會影響銷量，但是對于豐田車就不一樣了！

購買豐田車的車主，從來就不會考慮空間、內(nèi)飾、配置和隔音能力，他們在乎的只是豐田車標。

因此，走量為主的豐田車從未說過自己的隔音好，一直宣傳的都是耐用、省油。

對于買了豐田車的人來說，如果在乎駕駛舒適性，那么顯然入門級的豐田車在隔音能力上讓他們失望了！

第四個缺點，安全能力優(yōu)秀，但是皮薄經(jīng)不住磕碰，易造成較大損壞

按一下駕駛艙蓋，敲一下車身鋼板，再關(guān)一下車門，大多數(shù)人都會覺得日系車皮薄不夠安全。

要是以鈑金厚度評價日系車不安全，顯然不夠?qū)I(yè)，也冤枉了豐田汽車。

在安全性方面，豐田車以“潰縮吸能”來確保駕駛員的安全。

雖然豐田車的鈑金厚度很薄，用手一按都能凹下去，給人的感覺就是能省則省，不該硬的地方絕對不會多加一塊鋼板。

雷克薩斯算是豐田的高端車型了吧？

雷克薩斯的鈑金厚度比合資的豐田車還要薄10%，看似薄，實際上也很薄，但就是非常安全！

美國公路安全保險協(xié)會對雷克薩斯進行了測試，在同等級別的車型中取得了優(yōu)異的成績。

即使是入門級的卡羅拉，在安全性上也下足了功夫。

全系標配8個安全氣囊，在碰撞測試中，A柱沒有變形，發(fā)動機沒有入侵駕駛室，安全氣囊準確地接住了假人。

日系車在安全性上是對車主非常負責的，這點要值得表揚，其他車企也應(yīng)該向豐田學習，在安全配置上就應(yīng)該做到標配。

不過，“潰縮吸能”技術(shù)卻有著明顯的弊端，輕微的小事故容易造成較大的損失。

我們經(jīng)常說比亞迪唐是公路坦克，在發(fā)生輕微碰撞時，可能車漆都沒有掉，車主基本上沒有什么損失。

而豐田車就完全不同了，也許小事故不會對駕駛員造成傷害，但是車體可能因此受損嚴重，修車就需要花不少錢了。

第五個缺點，底盤調(diào)校一般，缺乏操控體驗！

大家都說日系車高速發(fā)飄，不如德系車高速穩(wěn)。

關(guān)于日系車高速不穩(wěn)，說實在的，高速120km/h的時速，日系車和德系車的差距基本上看不出來。

要是速度再快一些，或許就能看出德系車優(yōu)秀的底盤調(diào)校和整體機械素質(zhì)，就能感受到德系車貼地飛行的感覺，但是速速再快就超速了。

其實，豐田的底盤調(diào)校能力一般，主要體現(xiàn)在缺乏操控感上！

豐田的車型在底盤調(diào)校上主要以舒適性為主，能夠有效地濾除細微的震動感，對于大的減速帶也能干脆利索地通過。

但是，在快速過彎時懸架支撐性不足，感覺車身側(cè)傾明顯，無法給駕駛員足夠的信心。

并且ESP調(diào)校的過于敏感，總是提前介入剎車，讓駕駛員無法體驗操控的樂趣。

也許這就是豐田汽車，城市代步綽綽有余，總是可以平穩(wěn)地帶你回家，但就是無法給你速度與激情。

寫在最后

我雖然總結(jié)的是豐田車的5個缺點，但是相應(yīng)的優(yōu)點也同時表達了。

大家買車都是從自身實際需求出發(fā)的，雖然大家對于豐田車的褒貶不一。

但豐田車就是故障率低、保值率高、省油、省心，平時代步、上下班足夠用了。

或許很多人買了豐田車就后悔了，或許很多人買了豐田車非常滿意。

其實，我們應(yīng)該明白沒有一輛車是最完美的，但總有一輛車是最適合自己的。

只要提前知道優(yōu)缺點，根據(jù)自己的需求，選擇自己喜歡的車，這樣才不會感到后悔。

我就是豐田車主，我后悔了。

我們根據(jù)我的情況分析一下優(yōu)缺點。不同人是不同感受。

優(yōu)點:省油，結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機變速箱平順，耐用。保值率高，保養(yǎng)便宜。

缺點:整車做工質(zhì)量一般，國內(nèi)車型偷工減料，車型配置低，發(fā)動機動力一般，駕駛操控性一般。

我的第一輛車就是豐田卡羅拉，車齡近10年，而且目前還在服役。這個車到現(xiàn)在正常保養(yǎng)，沒有出現(xiàn)任何問題，除了更換雨刮器，連電瓶都沒換過。如果以耐用省油來講，作為代步工具，它很實用，任勞任怨的帶你去很多地方而不會壞。

但以我的感受而言，這個車不會給我任何的駕駛樂趣。而只是在任勞任怨的工作，這樣在路上你會想抓緊到達目的地，而忽略了路上的駕駛樂趣。這就是我個人后悔的原因。

題外話:保值率重要嗎？是選車標準嗎？以我而言不重要，因為我不會開2.3年就換車，而超過10年的車，就別談保值率啦!

早就聽說豐田車皮實耐用，后期保養(yǎng)便宜。結(jié)婚的時候買了帕薩特，經(jīng)典德系車，操控舒適兼?zhèn)洌€是不錯的。后來由于二孩的加入，就又買了輛七座漢蘭達。

豐田留給我好印象的，不光是皮實耐用，更是豐田的市場管理能力。

對比一下大眾和豐田的售后服務(wù)，差距真的是很大，可能是地區(qū)差異問題，但很多細節(jié)的東西就折射出一個品牌對終端銷售和售后的管理水平。

作為一個老司機，其實還是很鄙視4S店的一些行為的，比如高價的工時費，各種推銷貓膩等等，所以對4S店印象一直不好。所以我買的車，基本上做完免費首保后就跟4S店再見了，當然，用保險修車除外。

你不喜歡4S，它就不喜歡你。大眾的店很會區(qū)分客戶，特別喜歡錢多人傻的客戶，一萬公里一保養(yǎng)的車非讓你五千一保。用的機油，雖然是大眾專用，質(zhì)量卻跟大牌全合成差很多，但價格卻很高昂，如果你想用大品牌機油，那好，加錢。常規(guī)小保養(yǎng)，換個機油機濾就完事兒了，非推薦你清洗節(jié)氣門啊，換三濾四濾的。一年換一次防凍液，兩年換一次剎車油電瓶，兩三萬就換火花塞和輪胎的真的不在少數(shù)。你不換？就拿安全方面說事兒，嚇唬你。有時候，哥真的不是缺錢，而是覺得大眾店總拿消費者當傻子，太重利益而非品牌形象。

說到這里，可能很多人覺得我是托兒，車黑。唉，說就說吧，清者自清，濁者自濁，一個不注重品牌形象的企業(yè)被別人干翻只是個時間問題。

說說豐田，這個品牌的管理水平確實很不錯，小細節(jié)就能體會的到。買完車我也不在4S店保養(yǎng)，但豐田卻很會“來事兒”，偶爾送你點免費的小禮物，比如說燃油添加劑啊，防凍玻璃水啊，藍牙眼鏡等等。你說值錢么？未必，但給人的感覺就是，這個品牌一直再惦記著消費者（當然，你領(lǐng)取獎品的時候可能就看到了保養(yǎng)套餐優(yōu)惠的廣告，一激動可能就掏銀子啦）。所以，豐田很精明。當然，也很用心。他不管你在不在店里保養(yǎng)，他會定期給你打電話提醒你，根據(jù)你的公里數(shù)，保養(yǎng)不同的項目，當然，跟說明書是一樣的，不會刻意縮短保養(yǎng)周期。有次我問售后，人家的渦輪增壓發(fā)動機都建議5000一保，你們?yōu)槭裁床煌扑]縮短保養(yǎng)周期？人家說，我們的機油好，不用那么短就保養(yǎng)，機油正好用的時候，保養(yǎng)了浪費。您說說，這是不是比大眾實在多了？再說說配件，我在豐田換過10塊錢的后燈泡，30塊錢的玻璃水壺的一根水管，當然，含工時費了。大眾有這么便宜的配件么？另外，豐田會嚴格執(zhí)行廠家的政策，胎壓監(jiān)測，買車后第二年，通知安裝了。而且每次召回檢查，都有電話通知，比如方向盤下的氣囊傳感器，還有一次是檢查高田氣囊。大眾就從來沒主動打過電話召回，都是我從網(wǎng)上看到了消息，給4S店打電話確認，人家才告訴你，比如說油箱的一個傳感器從油箱里挪到后座側(cè)板位置那個。這個可是高級別的安全隱患啊。

羅里吧嗦說了很多，是不是車黑，明眼人一眼都能看出，不是說豐田好大眾差，只是感覺大眾這些年，退步的真厲害，不論車的質(zhì)量，還是售后服務(wù)，跟豐田這種車企，差距真的在擴大。真有種恨鐵不成鋼的感覺，因為自己的第一輛車就是大眾的普桑，很有感情，所以結(jié)婚的車子選擇了帕薩特，再到后來的漢蘭達，不同的車企，風格真的不一樣。

我也是后悔了，15年RAV42.5四軀頂配，加油門強烈推背感，經(jīng)常跑一萬四五千公里才換機油，到現(xiàn)在24萬公里居然火花舌都沒換過，更別說壞了，光這樣的車修理廠豈不是要倒閉？真的后悔當初買了這車，尤其是2020年10月底一不小心又買了個酷路澤，現(xiàn)在更加后悔了，高高大大的，開起來四平八穩(wěn)，城里鄉(xiāng)下、山上山下橫沖直撞，爽的后悔的不要不要的，哎，真該買個大眾或美國的車，天天加機油修車學哈修車技術(shù)多好

我家有四輛豐田車1、第一輛車花冠開了7年吧10幾萬公里，就換過輪胎和電池，手動擋、前幾年賣了很舍不得3.7萬。2、第二輛車2014年凱美瑞，這個車開的少目前2萬公里，沒換過任何東西。3、第三輛車夫人2015年買的致炫2萬公里沒換過任何東西。4、兒子買的雷凌3萬公里沒換過任何東西。總結(jié)：總的感覺豐田車開不壞，皮實！不后悔！

真的后悔死了！我的卡羅拉開了11年，手動豪華1.8版本，共開了17萬公里，本想有個手動6前速加速一定很快，其實是我想多了，轉(zhuǎn)速高速度卻沒提上來多少，所以追求推背感的最好選跑車，至于為啥開了11年才換的車，這個我有發(fā)言權(quán)，它老不壞，想換掉都找不到理由！

可靠性高，不等于質(zhì)量好！在安全性上豐田不行！

還有要補充一下、超過2000轉(zhuǎn)，加速不錯，但發(fā)動機那個嘶吼真的不好聽，可以稱之為噪音，一點都沒有6缸機的從容，悅耳，涉水以后，就發(fā)動機抖動，像是皮帶在打滑，起步的時候抖的就像油門斷斷續(xù)續(xù)，我不否認他的越野能力和通過性，但是畢竟還是城市里使用偏多！本打算選擇中東4.0。但52萬那一款基本是蓋板，別談配置了！就是一板車....怪只怪囊中羞澀！當時多花10萬買4.0vx，4.0vx上路超70，能買的車也就多了，我覺得霸道這款車只有vx才算完美！

我買霸道當時真的后悔了，52.78萬3.5txln后掛備胎版，上路接近60萬！此車除了高高坐姿，有那么一點通過性外一無是處、居高不下的油耗，毫無駕駛感、無論走國道高速還是市區(qū)、時間長了都會覺得累、每次涉水以后，發(fā)動機抖動、找不到原因、就是一工業(yè)垃圾，幸好在他價格最高的時候賣了51.5，虧了個購置稅！真好