絕對不可以！幾乎等于自殺！
關閉發動機，各種動力輔助消失，剎車已經沒有，方向盤會沉重無比，基本無法操作，車上乘員只能聽天由命。
正確做法是打開警告燈，逐漸靠邊，保持發動機運轉，換低檔減速，如果是手排，逐漸降檔。
很多發言的網友顯然缺乏駕駛經驗，或者只開過一種車，建議多從經驗多的人學習，有機會的時候，在確保安全的狀態，自己試試看。
千萬不要僅僅是逞一時口舌之快，置自己和乘客生死于度外。
我有200多萬公里駕駛經驗，自己買過20來輛車，在通用汽車廠工作過兩年，開過的車型不計其數，包括GMC10輪軍車，自己開過公司出口豪車，在這里愿意與網友們共享經驗，特別不喜歡被噴子浪費時間。
現在汽車切勿在行駛中采取關閉油門來剎車，這和過去老品牌車有根本的區別，老式車輛在切斷燃油后自行減速停車了，釆用的是汽剎和機械剎，而現在車輛都有方向助力器，剎車助力器，關閉點火開關各個助力器無法工作，方向機鎖死易發生危險。奉勸各位師傅切勿釆用關閉油門來降速，停車。
可以，首先樓主說的是油門和剎車不能使用，那么又在高速行駛狀態下，如果自動擋的車，那么為了保命，首先打開雙閃，隨后把鑰匙往左調一格，控制好方向盤，失去電動助力的方向盤在高速行駛狀態下仍然可以轉動，而且感覺不到有阻力，只有速度慢下來或停車才硬，如果可以掛空擋，那么就無需把鑰匙，直接滑行直到車輛停止。那么手動擋的車，如果離合還有用的話直接踩離合，隨后滑行直至停下把鑰匙，如果離合失去作用，那么只能把鑰匙了，我指的是保命狀態下，因為你永遠沒有那么幸運路上不會遇上堵車或者技術不過關導致高速翻車，撞車，直接暴斃
大家請注意審題，樓主表示剎車油門不可用，如果可以掛擋的話就掛擋，掛不了擋，怎么用發動機牽制速度？
絕對不能采取熄火方式！千萬要牢記，熄火等于自殺。
如果車輛在失去油門剎車的情況下，一旦熄火，那么方向助力輔助系統將也會失去，方向盤會變硬，如果前方有較慢行駛的車輛，而你則可能無法象正常情況下打方向盤避開，則幾乎追尾就成定局。如果高速上正好有前車落下的物體，你則可能直接對懟上去了。
當車輛發生如你所述故障時，首先要考慮與相鄰或接近車輛的安全問題，所以得必須保持方向盤能正常使用，所以千萬不要熄火。在觀察安全的前提下，變道至應急車道上。
到了應急車道之后，再來考慮降速的問題。不論你掛的什么擋住，車輛都會降速至相對安全的速度，就算出事，也無大礙。
如果是手動擋的車，可以采取逐級降擋的方式，讓速度降至與行人速度差不多時，直接掛入空擋，直到車輛停止。然后一定要拉起手剎。再然后則是跑至車后方150米開外立好三角警示標牌，人員翻到護攔之外，打電話讓拖車來。
如果是自動擋，也是先觀察道路安全情況，在安全的前提條件下變道至應急車道。然后就等車速降下來，再然后掛入空檔滑行至車停下來為止。不要先掛空擋，因為如果先掛空擋，滑行的距離反而更長，因為前期車輛慣性力太大。而掛在擋里，反而有制動作用，會很快將速度降下來。
解決方式概述：
大致瀏覽過一些關于主動剎車失靈，車輛應急停車方式的文章；其中描述部分符合事實但也有部分脫離實際，同時主觀因素（個例經驗）居多，參考價值存在但并不適合作為教程供讀者參考，本篇就來詳盡解析各類車型的正確操作方式吧。
基礎知識：汽車變速箱的前進擋以數字進行區分，以6擋變速箱作為參考，1-4擋均可作為降檔減速的選項；前進擋的數字越低放大車速的能力就越差，說白了就是“高轉速·低車速”的標準。
那么反之滑行過程中如果掛上低速擋，車速當然也會主動的減速；因為帶檔滑行過程中發動機是被動運轉，是滑行慣性作用力通過傳動系統，反向將車輪的轉矩傳遞到發動機。（正常行駛時是發動機飛輪或變矩器泵輪轉矩，通過傳動系統傳遞到車輪，兩者角色可以“對調”）
前進擋數字越小車能實現的車速越低，這還只是帶檔滑行可以減速的原因之一；重點是發動機在行駛擋中也有「怠速轉速」的標準，比如很多車輛的怠速最高轉速不得超過3500rpm。
帶檔滑行時低于這一轉速車輛會順暢且長距離的滑行，同時發動機變速箱作為“斷油·被動運行”而降低油耗；但滑行被動轉速一旦超過3500rpm（舉例標準），此時發動機就會被動強制按照3500轉的標準開始做功，低速擋能實現的車速肯定會低于滑行車速，這種限速狀態就是是所謂的“搶擋制動·發動機制動”了。
「MT·手動擋汽車」降檔制動建議：（假設為6MT），第一步切換4擋-轉速瞬間升高并出現制動力，制動力消失后繼續降檔。
要知道手動擋汽車的操作完全依靠技術，降檔減速不能跨度過大；否則發動機變速箱是否會損耗都是小事情，高速行駛中動力傳動系統瞬間的沖擊可能會讓車輛失控而側滑，這是ESP車身穩定控制系統都克服不了的問題。所以降檔減速一定要有節奏，在車速足夠第才可以越級降檔，當然5擋倒是可以跳過，因其速比仍舊可以放大車速。
「各類自動擋汽車」降檔制動建議：
具備M擋（manual·手動控制模式·多用加減號標注或為方向盤撥片），此類車輛需要切換到手動模式，之后需要做的是快速往“－減號”方向撥動檔桿或按壓撥片； 這種系統是不需要擔心因降檔速度過快而造成車輛失控的，因為不論操作多快，TCU控制單元都會綜合駕駛操作的意圖，在保證車身穩定的前提下降檔減速，效果也會不錯但不會特別直接。
重點要注意在車速相對高或轉速相對高的狀態中，M擋操作也是無法降低到1擋的！那么最終停車要怎么辦呢？
重中之重：假設前方道路暢通則可推到N擋（空擋）滑行到停車，并配合手剎；但如果前方道路有其他車輛或行人的話，此時往往就會有人建議碰撞路肩的護欄減速，其實這是最愚蠢也危險的方式。
因為方向盤和前輪稍微有些傾角，且車速稍快就有可能翻車！建議這種操作是非常不負責任的，采用的方式應當「帶檔熄火」（手動自動均可使用）；因為熄火后發動機的運行阻力會非常大，帶檔狀態是讓發動機始終與車輪連接，那么運行阻力也就是車輪的阻力，減速效果自然會很好。
而且自動擋汽車熄火后甚至甚至可能有瞬間抱死車輪的狀態，所以在車速很低時則可以熄火減速；至于所謂的方向盤變重倒是事實，然而變重并不代表沒有！曾經的老車沒有助力的多了去了，老司機們轉不動嗎？在危險情況中人的力量的潛力是會非常大的。
自動擋應急方式2：低速時掛P擋！自動擋的P擋是純機械的駐車結構，駐車棘爪會與殼體剛性結合固定，也就是無法移動；駐車棘輪是隨著齒輪組與車輪轉動的，那么棘爪與棘輪嚙合則能阻止其運轉。
但是在車速過高時掛P擋是無法嚙合的，因為棘輪轉速過高只會出現“打齒”的狀態（開始磨損棘爪）；不過在低速時掛P擋有很高的概率掛入，此時變速箱會受到巨大的沖擊，車輪也會抱死！低速時抱死車輪最起碼是可控的，側翻的概率會低很多——至于變速箱可能嚴重故障甚至報廢，然而是不是也比側翻后不可預知的結果更理想呢？！
（只有S/L兩個特殊前進擋的自動變速箱，行駛中可以直接切換，直到不再減速而自然滑行后，根據實際情況決定是熄火還是N擋滑行吧）
1：機械式（拉桿或腳踏）手剎車可以應急減速使用，但是一定要注意細節——不宜高速時拉緊到抱死后輪；因為道路并不是絕對水平的，絕大多數路段的高速公路、國省道與城市道路都是中間高兩側低，車身實際為右側偏低，這也是很多新手司機對車輛懸架系統存在質疑的原因。
而正因為車身右側偏低則車輛重心偏右，右側車輪獲得垂直壓力更大則摩擦力更強；如果高速行駛中直接拉緊手剎抱死后輪*（ABS系統控制不了手剎車），結果只能是車輛網友側滑甚至側翻。
所謂的“甩尾”操作之所以要轉向，目的就是讓車輛側傾以達到一側偏低，也就是車輪摩擦力存在差值狀態。所以手剎減速要控制提起的程序，只要能明顯感受到減速即可，后輪制動力過大也有可能讓車頭搖擺。
2：電子手剎車通過按鍵控制同樣可以強行制動，提起按鍵兩秒左右即可；該系統不能人工調整制動力，所以電控程序肯定會自動調整。流程為按鍵觸發信號，ECU行車電腦接受信號，控制ESP車身穩定程序對四個車輪進行全輪制動，而且在減速過程中可以控制車身姿態，所以電子手剎是效果最好的，有效減速到低速后的處理方式不再贅述。
最后再來了解一種情況：如果車輛只有PRND四個普通檔位（無法降檔制動），唯一的方式就是控制手剎、熄火或配合P擋。
所以手剎車是需要定期檢測的，其金屬拉線（鋼索）會出現金屬疲勞，定期調整或者更換拉線是很重要的；其次則要汽車涉水或停放于長期過于潮濕的環境中，剎車失靈的主要原因都是電控系統的故障，保護電路系統也是很重要的，就聊這些了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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汽車在高速行駛時，同時失去油門、剎車的概率是非常低的，而如果出現這種狀況，關閉發動機是更加危險的行為，因關閉發動機后會失去轉向助力，如果路況不好，高速行駛車輛比較多時，特別容易發生危險！
我們在日常生活中比較常見的事故有剎車失靈、油門當剎車、剎車被異物卡死等，但是在高速同時失去油門剎車卻少之又少，所以只能是假設而不必為此有所擔憂。
私家車大多使用的是：機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力這三種的一種，現在比較流行的是電動助力，電動助力在結構跟原理上與前兩種有很大不同，且更適合駕駛。
1、機械液壓助力：機械液壓助力由液壓泵、皮帶、控制閥等組成，這套助力系統不管駕駛人是否需要轉向助力，它始終在工作，而且這套系統的動力源是發動機，所以會損失一部分發動機的動力。
綜合以上會發現：機械液壓助力即使汽車在高速行駛時，同時失去油門剎車也不會失去轉向助力，而如果關閉發動機就會失去轉向助力，但還是可以正常打方向，只是沒有了助力，所以高速行駛的車輛，在發現同時失去油門跟剎車時并建議關閉發動機。
2、電動助力系統：電動助力主要由電子控制單元、電動機、轉向傳感器等組成，它的動力源是電動機，而且電動助力有一個特點是：直線行駛時電動助力系統不參與工作，行駛速度越高方向盤越沉，速度低方向盤很輕。
綜合以上會發現：電動助力系統在車輛同時失去油門剎車時不會沒有助力，但如果關閉發動機就會沒有助力，所以遇到這種情形時不建議關閉發動機。
而電子液壓轉向助力系統亦是如此，不管遇到的是什么突發情況，沒有轉向比沒有剎車、油門更加危險，所以一定不要關閉發動機失去轉向助力。
3、什么情況下方向盤會鎖死？
啟動開關有4個擋位：全車鎖止、附件通電、全車通電、車輛啟動，要想方向盤鎖死必須是發動機熄火且方向盤鎖死功能激活！所以在出現油門剎車同時失靈時，不小心關閉發動機也是可以轉動方向盤的，低速時只是會很費力，需要用很大力才能轉動。
出現油門跟剎車同時失靈，此時關閉發動機，在不動方向盤的情況下，使其慢下來理論上時可以的。如果前后車輛比較少，路況比較好，沒有太大的彎，且不是幾公里的長下坡路段，是可以通過慢慢滑行減速，讓車輛停下來。
在出現種情況時我們應該怎么做呢？
1、保持冷靜：在遇到車輛突發情況時，不要太慌亂，出現誤操作，比如使用機械手剎，一下拉死，這樣會容易使車輛側翻或甩尾，同時最好不要關閉發動機。
2、等待救援：高速路不像普通公路，高速上車輛行駛速度比較快，如果是沈海高速這種車輛比較多的路段，我們需要在發現油門剎車同時失靈時，立刻打開雙閃，依靠慣性滑行到應急車道，在車輛停穩后要做到：車靠邊、人撤離、即報警原則，在車輛后方擺放好三角警示后，人不要在車道內逗留，一定要在護欄外等待救援！
油門卡死，剎車失靈。比較極端的情況，這時候是無法利用發動機減速的，發動機飛車，檔都降不下。手動擋立即掛空擋，開雙閃，保持冷靜，手剎拉一半馬上放掉，循環拉。切記車速過快時只能拉一半。直到停車后拉死熄火。自動擋類似，電子手剎燒香求神可能考得住些。
這種萬里挑一的事都能遇到的話，那么關閉發動機，當然可以讓車輛慢下來了，并且還可以讓車輛停下來。像這種車應該不是手動擋了吧！手動擋踩離合就好了！
但是如果不動方向盤的情況下，那百分之百500米內就可以讓車輛停下來了，除非你跑的高速非常直。
其實高速如果油門剎車都失靈了，別怕……此時此刻還有個手剎了，你可以馬上開始危險警告燈，并且剎車踩到底，雖然剎車失靈了，但是剎車開關應該不會失靈吧？最起碼剎車燈亮，后面車就會離得遠遠的，甚至避開你。
此時此刻你可以關閉發動機，如果是機械鑰匙啟動的，很簡單，像熄火的時候一樣就好了。確認發動機熄火后，可以把鑰匙ACC擋，這樣方向盤就可以再轉動，如果是機械助力的，那方向會很輕，如果電子助力方向會偏重些，但是肯定可以打動的。
雙手緊握方向盤輕微打動方向去應急車道，此時此刻發動機熄火了，發動機沒有了動力，車輛完全靠慣性沖刺，這時候你就會發現車輛會越來越慢，如果是下坡路的話，那么車輛會越來越快，如果是上坡路的話，那么恭喜你，車輛非常有可能停在坡上，準備好拉手剎。
如果是平路的話，那就感覺車輛速度低于80以下的時候，那就拉手剎吧！如果是電子手剎那就一直按，如果失靈那也要按，說不定又靈了。如果是機械手剎，那百分之百靈，手剎拉起后，車輛肯定會減速，不久就會停下來。
好了，說重點了。如果你的車是機械換擋變速箱的話，你把變速箱擋位掛空擋就可以了，也就是N擋，如果是電子擋位啊，那可能要嘗試下能不能掛空擋了，因為電子擋位我沒試過，所以不清楚，但是把門打開可能會跳P擋或空擋噢，具體要看車型！
對于手動檔來說，關閉發動機且不放空檔時，車輛可以受到發動機的反牽制慢下來，和收油門是一個道理。但一定注意關鑰匙時別把方向盤鎖死，鎖死是必定失控的了。
肯定不能關閉發動機，一旦關閉很多操作可能會失控，包括制動踏板輕點幾次就踩不動了。本來可以利用發動機開制動車速，要松開油門，緊握方向盤盡量修正方向。切記不能猛打方向。打開雙跳。具體那些神級理論操作不是一般人能做到的，只能臨場發揮了。