一般個人廠家是不會賣車給你的，汽車生產企業一般都會有專門的經銷商，如果私自銷售車輛，屬于違約行為，4S店肯定不干。
據說內部員工可以買，但都是有條件的，比如你得是正式員工，或者工作年限夠多少年。
直接從廠家買車不見得比從4S店便宜，手續和后期的上牌會很麻煩，汽車的生產企業并不提供買車過程中的相關登記服務（包括臨牌、保險、貸款），因此，有從廠家直接買車的想法趁早還是放棄吧。
即便以后馬云的天貓開始銷售汽車，具體的手續和提車業務你依然需要到4S店，4S店以后會逐漸演變成汽車體驗店，更多的汽車會通過網絡來進行銷售，但是買車是永遠離不開4S店的，汽車生產企業永遠不可能直接賣車給你。
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很多人的觀念里，4S店的價格是貴的，但是去汽貿店吧又總覺得不放心。如果能夠去汽車廠家直接購車，那應該是最好的事情了吧。可是，除了汽車廠家的員工，有誰見過普通消費者是真正從廠家直接購車提車的呢？
汽車廠家只是生產車輛，然后將新車賣給4S店，由4S店面向直接消費者負責銷售及維修業務，廠方本身不會面對直接消費者銷售車輛。即使你本人直接找到廠家，也沒有人會接待你為你提供這個服務的，最多介紹你去附近的4S店購買，如果你運氣好遇到個管理層，然后他也愿意幫你打個招呼，那么4S店可能稍微再給你便宜一點點。僅此而已。
其實，品牌4S店就是廠方銷售的官方渠道。汽車生產商的新車都是給到4S店的，并且也會對4S店的各個流程、硬件設備做出統一的規范標準，也會定期對4S店的執行過程進行檢查。所以，去4S店還是最為穩妥的渠道。
當然，現在也有很多綜合品牌的汽車貿易店，什么車子都賣的，價格有時候還會比4S店便宜。汽貿店的車子也是從4S店批發的，因為4S店給汽貿店的價格肯定會比直接用戶便宜，所以汽貿店就從中間賺個差價。只是，在汽貿店購車時，不能單純只聽車價，還需要問清所有手續費、提供多少服務，尤其是如果有貸款的，一定要問清手續費和利率。然后再和4S店做綜合比較，才能了解真正差價有多少。
其實現在汽車銷售市場競爭激烈，4S店的優惠幅度也挺大的，最終算下來和汽貿店差異不會很大。至于去廠方直接購車，小編認為，這個可能性太小，還是不要想了。
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排除特殊情況外，原則上不可以。廠家直賣這種模式在我國汽車行業剛興起的階段有的廠家還是嘗試過，也許是缺乏經驗積累也許這種模式根本不科學總之這種模式的弊端很快就暴露出來了。從實際經驗來看廠、商分離的模式也更適合行業的有序發展，不僅可以讓廠、商專注于做自己的事情，減少廠家負擔的同時也利于資金的流動。所以，廠家都會把經銷市場對外開放，個人買家是沒有辦法從廠家直接買車的，廠家也沒有針對個人買家開放銷售渠道。
除了極少數車企有針對終端銷售的特例外幾乎所有車企都不會對消費者采用直供、直銷的方法來銷售車輛。但無一例外采取直供、直銷的車企往往都不是走量車市場需求量也很低，這對于車企來說并沒有太大壓力。
很簡單，工廠只負責生產就行了沒必要再投入心思去搞銷售，這樣導致車企涉及業務太廣不能精益于汽車的研發生產。因為銷售不是簡單的開幾個店面就行了，還要做宣傳、廣告、營銷、金融、貸款等還要有完善的售后、維修、保養等，這是一整套的生態體系，全國各地那么多城市又該如何去布局，這得耗費多大的人力、物力、財力和精力。再說了個人買家一次能買幾臺車？工廠訂單都是成千上萬臺的，廠家哪有那么多功夫為了一臺車那少的可憐的利潤和個人買家耗時間。
當然，你說個人買家也很多啊一起加起來也有不小的訂單量啊。沒錯，工廠半年可以賣2000臺車可是和經銷商半個月訂單2萬臺相比哪個更省時省力，賣2000臺給個人需要和2千個形形色色的人打交道，而訂兩萬臺可能只需要和幾十個經銷商打交道，并且經銷商肯定比個人買家的疑難雜癥少。這就好比幾千萬的大訂單往往都不在乎那三五萬塊錢而幾萬塊的訂單可能都是些雞毛蒜皮的事。
廠、銷分離是市場經驗的驗證結果，是一種科學的經銷模式也是符合實際市場環境的有利方案，算是相對擇優的最佳辦法，它帶來的優勢遠遠大于直銷。
精簡結構，減少投入
如果讓廠家負責銷售那遍布全國各地的4S店都會有廠家投入資金，現在一個像樣的4S投入資金幾百到一千萬甚至更高，數一數你身邊的4S店有多少，廠家又需要增加多大的投入。那如果不在全國范圍投入只在廠家周邊銷售那東三省人買個雅閣還得橫跨南北又或者難不成自己只買自己就近的汽車品牌，這無疑限制了整個行業的自由發展。而廠家不僅忙著搞研發和生產還得顧及產品的銷售還再單獨獨立出來一個龐大的銷售集團，廠家又何必呢？企業結構越臃腫其抗風險能力就會大大降低。把銷售環節對外開放車企只需服務總經銷即可，繁雜事就交給一級一級的經銷商即可，輕松還不耽誤賺錢何樂而不為。
資金風險
廠家一般都會要求經銷商打款訂貨，并且有時還會有強制下壓庫存的任務，這樣做的目的很明確就是盡快回籠資金把資金風險轉嫁給經銷商去承擔。這樣一次幾百萬上千萬的訂單資金能盡快回籠，如果讓廠家去買一臺賺一臺那想回籠資金得一半年，那廠家還用搞研發和生產了嗎？車企可不是賣一臺賺錢后再造一臺這種小本生意，原材料、配件等都是上億訂單，靠持續賣車這種放長線式回籠資金車企撐不過半年就可以倒閉了。
庫存風險
廠家生產廠家賣？廠家還得壓庫存，賣不出去還是自己虧錢，這不搬石頭砸自己的腳。而有了經銷商后是可以直接把庫存風險轉嫁給經銷商的。比如：一個經銷商定1000臺，我一次性出庫后收錢就行了，剩下的任務就交給經銷商憑借自己的能力開始消化，賣不了我也不可能給你退。廠家的大部分庫存壓力給了經銷商后只需根據市場回饋造車即可，規避了不必要的資金、庫存、人員開支等風險。如果賣給個人我這1000臺得賣到什么時候，指不定黃花菜都涼了。
售后風險
廠家賣車廠家還得處理最頭疼的售后問題，廠家可是真忙啊。有了經銷商不僅可以讓你就近享受到車輛售后服務，廠家也可以專心針對市場反饋對車輛進行升級改造。難不成跑幾百公里去廠家買車后每次還要都跑上幾百公里去保養、維護、維修、更換？這顯然不可能。那如果廠家有針對個人的銷售渠道，各地經銷商會同意嗎？我們投資一千萬弄個代理，回頭你廠家把客戶吃了、錢賺了讓我們去處理售后？廠家根本不會這么做的，而反正你總是要買車的只要我廠家卡住銷路口不對外你就只能到經銷商處買。
經銷商就是賺錢的，但是利潤的一部分肯定要拿出了進行品牌的宣傳這樣銷量才有可能保持良好的勢頭。對于經銷商來說宣傳的目的就是為了多賣車就是為了盈利，這無形中其實對品牌也做了很大的宣傳，對于車企來說有這么多經銷商又出財、又出人、又出力節省了很大的資金開銷。
總之廠家根本不可能會這么無腦去做斷后路的事，因為經銷商為它承擔了那么多風險而車子呢總歸是要賣的總會有固定的市場份額，錢嘛一個人賺不完，共贏才能持續。因此，廠家就沒必要參與銷售環節也很可能適得其反砸了自己的渠道。
廠家不是福利公司，任何生意都是以盈利為目的的。廠家直賣廠家就如同經銷商一樣需要投入資金、管理、人員、活動等各項開支，既然這樣你覺得廠家能給你便宜多少？其實性質和經銷商一樣的只過不換個老板而已總不能廠家大門打開讓購車的進去挑選吧，各行有各行的規定和標準，賣車可不是擺地攤。。。
廠家可通過定期活動采取優惠的方式達到直銷的效果。到廠家買車無非圖的是便宜，那廠家可以直接把優惠給經銷商再由經銷商回饋給客戶不是一樣的性質。現在各個汽車品牌幾乎每年都有幾次大幅優惠活動，你不僅能低價買車還能就近買車、維護、保養，這樣廠家幫經銷商清了庫存、客戶又買到便宜的車了。
總之，除了個別品牌外基本不會有車企會對外公開下方直售渠道，廠家也不會為了丁點利益放棄大局去私自賣車。目前汽車的銷售渠道和方式就是這樣，雖然新銷售法規定拒絕壟斷和強制銷售但是這種廠、商分離的商業運轉模式還是很符合當下汽車市場環境。
買車時可以直接去汽車生產廠家買車嗎？很多人的觀念里，4s店的價格是貴的。但是去汽貿店又感覺不放心。如果能夠去汽車制造廠里直接購車，那應該是最好的事情了吧。可以是可以，但是除了汽車生產廠家的員工。有誰見過普通的消費者，能夠真正從汽車生產廠家直接購車呢？
一般汽車制造廠家是不會賣車給普通消費者的。汽車生產企業一般都會有專門的經銷商，如果私自銷售車輛屬于違約行為，4S店肯定不干。4s店就是每個地方的區域經銷商。既然人家已經拿到了你這個品牌的代理，你就要對人家的品牌代理權有保證。如果人人都去生產廠家買車，那不就亂套了嗎？首先各地的4S店肯定是不能同意的，最終損失的還是汽車生產廠家。但是也并不是說，一輛也不可以。據說內部員工是可以買的，但是都是有條件的。比如你得是正式員工或者是工作年限夠多少年，你才有資格購買。當然了，雖然條件比較苛刻，但是你買車的價格也是讓你欣喜若狂。要比市面上便宜很多，而且車廠還會對你有很大的補貼。我為什么了解這么多呢？因為我身邊有一個朋友正好是在汽車生產廠，是汽車生產廠工人。雖然他們可以購買車輛。價格上也是有很大的優惠，但是車輛要綁定廠家的，兩年之內不允許過戶。員工必須工作滿兩年以上。所以說雖然是內部員工，要想從汽車生產廠家直接購買車輛，也是需要很多的硬性條件的。
其實品牌4s店就是廠方銷售的官方渠道。汽車生產商的新車都是給4s店的，并且也會對4s店的各個流程硬件設備做出統一的規范標準。也會定期對4s店的執行過程進行檢查，所以去4s店還是最為穩妥的渠道。畢竟售后比較有保障。其實現在汽車銷售市場競爭非常的激烈，4s店的優惠幅度也是挺大的。所以說如果是普通的消費者來說，選擇到正規的4S店去購車還是比較好的。
國內要通過4S店才行。主機廠家的員工買車的價格很便宜，比如4S店標注賣價20W的合資車型，主機廠的員工15W左右就能買到（這不是絕對情況要看具體車型及員工職位），這是裸車價哈，上牌保險費另算。每個員工買車都有指標的及相關要求的（購車價也不同），廠家管理人員和車間普通員工買車的價格又不相同，不是今年買一輛車了一兩年后又可以買。都必須通過4S店渠道才行
其實單從這張圖上就能夠得到我們想要的答案了，沒有得到某區域經銷商的允許主機廠是不會將車子賣給某區域的客戶的；舉一個很簡單的例子，鄙人一好友在華晨工作，她拿到了一個內部購車指標，結果購車時還得到本地的經銷商處進行購買，這就是規矩；車企內部購車就是先填寫員工購車申請表、然后經過人資部門審核，審核通過后交給經銷商審批，申請通過后經銷商會指定具體到哪家4S店購車，之后主機廠內部員工就可以帶著錢、身份證明到指定4S店付款（或貸款）提車了；這就是車企員工內部購車的流程，連車企的員工內部購車都必須走經銷商，別人就更不用提了；直接到主機廠購車人家不會賣的，即便是批發買個幾十輛車企也不會直接賣，最多給個低價，然后到經銷商處提車！
如果可以到車企直接提車，就是嚴重破壞了經銷商的利益；那么那些二、三、四、五、六級經銷商就可以肆無忌憚的直接跑到主機廠進行提車，租個倉庫就能賣車了，這樣一來授權經銷商的利益損失嚴重，而渠道變得混亂，很可能出現問題都不知道該投訴誰；主機廠與經銷商完全是合作關系，所以主機廠不會作出太傷害經銷商的行為；主機廠是拿經銷商的錢去造車的，拿人家的錢用卻不讓人家賺錢，這恐怕是不合規矩的；所以商務部令才會要求主機廠在為獲得經銷商允許的情況下是不得參與授權區域經營的；所以從目前來看，想直接到主機廠購車是不可能的，除非有一天汽車產業徹底涼涼，經銷商都做不下去主動放棄授權經營的權利，只有到那時或許車企會真正的直營，但也只是開直營店，而不是讓您到工廠大車間里買車去！
車企的營銷部門只對接授權經銷商，而不會對接個人買家；這就好比您買蘋果手機用不著去美國、甚至連富士康都不用去，只有到經銷商處才能買到；買藥您得到藥房，而不是到某某制藥廠；或許有一天當經銷商們因為利潤太低而做不下去的時候，相信車企會采取直營的方式，但直營就以為著提高了運營成本，有經銷商在，車企可以壓經銷商的錢，但廠家直營各個環節的話費都得廠家自己來承擔，人吃馬喂的消耗絕對不低，所以廠家才不會搞什么直營呢，有經銷商幫它賣、它還能壓經銷商錢，一舉兩得！
以前八十年代，九十年代初，沒有汽車經銷商，都是背著現金到廠里買車的
相信無論你是上班族還是自由職業，無論你是工薪階層還是高薪人士，在買車的時候都希望便宜便宜再便宜，但是當我們去4S店時，總是被負責銷售的工作人員搞得頭昏眼花，什么高配版、低配版、豪華版、土豪版等等，又要上強險、商業險等等。反正想要銷售人員降價是一件不容易的事，這個時候，大家就會有個疑問，我們直接去車廠買車不就好了，又省時又省力，還能便宜很多。那么去車廠買車可以嗎？車廠會賣給我們嗎？又是為什么呢？
答案是否定的，我們不可以直接去車廠買車，就算你去人家也不會賣給你。首先是銷售模式的問題，根據我國汽車銷售有關管理條例規定，汽車供應商不得向用戶直接銷售汽車，除非合同里另外規定，所以車廠是不會將車賣給私人車主的。況且個人去車廠，一般只會買一輛，多說幾個人一起買幾輛，而4S店是成批量與車廠成交的，且個人從車廠買車的保險、售后等問題對于車廠來說都會造成很大的負擔，這些對于需要專心負責研發的車廠來說很不值得。
其次對于車廠來說，賣給私人車主對于車廠的管理也很不利，每賣出去一輛車車廠都要記錄，對于車廠來說開票也很麻煩，對于國家來說，管控起來也很復雜，很有可能對國家的稅收造成損失。
所以為了避免這些麻煩，車廠是不會對個人進行車輛售賣，如果你想便宜點買車，只能去嘗試和4S店銷售人員去溝通了。
賣一部車就賺個3-5000，有必要去廠家？
任何個人是不可能從汽車生產廠家直接購買新車的。這是為什么呢?下面我結合實例為大家解釋一下個中緣由。
一般情況下合資品牌4S店需要高昂的加盟費，千萬級別，高端品牌更高，這對于車企來說是第一項大的收入；4S店的所有車輛都必須先交錢車企才給發車，車企基本上不需要擔心資金回籠。這就是為什么現在很多4s店庫存車急需處理的原因，車企不會壓貨，壓力全部在4s店。而且，4s店需要工人工資、水電費等雜七雜八的費用，車企不自己開店又可以節省一大筆錢。4s店作為連接車企與消費者的中介，承擔了相當大的資金壓力。
汽車同其他商品性質完全一樣，都是要面向市場上的數以萬計的消費者的，他不像我們小區的饅頭房，渠道狹窄，可以批發，也可以個人不限數量購買。其實不僅僅是車企，幾乎所有實體企業都是一樣的銷售模式，要么采取加盟商的方式，要么進超市，要么通過網絡購物平臺。總之線上也好，線下也罷，生產企業不直接參與銷售，把產品分給多個店鋪來進行銷售，自己只管生產。其實這也是出于壓縮成本的考慮。
當然，如果您在車企內部有熟人或者高層，我感覺跳過中間商直接買也不是沒有可能。