紅色輪轂問題解析
- 高速公路遇到使用紅色輪轂或輪胎的汽車有什么不同，又為何要“躲遠些”呢？
類似的問題早些年在網絡上熱門過一段時間，其普遍認為的觀點其實是比較荒謬的；也就是紅色的輪轂代表“危險警示”，是特殊的非全尺寸備胎。車輛在換上備胎之后的行駛穩定性很差，所以要與這些車輛保持一定的差距。
這種說法是沒有依據和道理的，此類問題本身就不成立！
很明顯這種輪轂是個性化噴涂后的產品，雖然輪胎仍舊是普通高壓輪胎（正常子午線輪胎是低壓輪胎），但備胎輪轂一般只有兩種類型。
- 黑色鋼制輪轂（俗稱“鐵輪轂”）
- 全尺寸鋁合金輪轂
大多數車輛的備胎都是普通鋼制輪轂，這種輪轂沒有必要噴涂成其他顏色，因為普通的輪轂普遍都是銀色，使用黑色的防銹漆本就能起到有效的識別效果；同時鋼制輪轂使用的輪胎也與正常輪胎不同，其特點是非常窄小，裝車之后車身必然會傾斜向備胎的一角。
也就是說更換備胎后的車輛行駛姿態總會很奇怪，其他車啊領已經可以有效識別更換了備胎的汽車，所以再沒有必要用其他顏色用于輪轂的警示了。
關于汽車備胎還需了解兩個知識點，其中第一個知識點一般不會去操作。
- 非全尺寸備胎應用于非驅動輪
- 更換備胎后最高時速不得超過80km/h
假設前置前驅汽車的前輪損壞，按照正確的方式應該將某個后輪移動到前輪，之后把備胎裝載后輪上；然而用一個千斤頂多次更換確實比較麻煩，在車流量較大的路段、尤其是高速公路更沒有如此多的時間去操作，所以驅動輪也可以使用備胎。
正常更換備胎后的車速不宜過高，如果在驅動輪使用備胎的話，車速還需要適當降低；其次則是使用備胎加速和剎車時一定要“緩”，否則車輛失控的概率會很高。這就是在高速道路上駕車時，遇到使用備胎車輛需要加大車距的原因；至于紅色輪轂基本都是些個性改裝裝飾，與這些車保持距離也沒有錯，畢竟會用此類特殊涂裝的改裝車司機，普遍都是些不太懂得交通法規的刺頭。
更換備胎后的駕駛注意事項解析
重點1：驅動輪安裝備胎一定要緩加速。
因為非全尺寸備胎都要窄得多，輪胎與地面的實際接觸面積，綜合垂直壓力決定了輪胎的摩擦力強弱；說白了就是備胎的抓地力遠不如同軸的正常輪胎，抓地力弱則等于行駛阻力小。汽車的動力會通過傳動軸輸出到前橋或后橋的差速器，差速器的功能是按照左右半軸與車輪滾動阻力的大小智能分動。
滾阻與達到差速器的動力是相互作用力，滾阻小等于差速器的運行阻力小；一側大一側小的話，動力就會通過差速器往運轉阻力小（滾阻小）的一側過量傳動。此時大油門起步加速則備胎會獲得更多的動力分配，車輪轉矩過大則容易打滑，在濕滑路面尤其要注意。
重點2：更換備胎后的剎車要避免急剎。
剎車依靠的也是輪胎與地面的摩擦力，決定摩擦力強弱的因素同樣是接觸面積和壓力；剎車時摩擦力大的正常車輪會拉動方向機往該側便宜，所謂的“偏剎”也是這種狀態。所以急剎車時就會出現嚴重的方向盤跑偏，沒有握穩方向盤則車輛可能會失控。
這就是更換備胎后的駕駛注意事項，很多新手司機還沒有掌握這些知識點，這也是建議與用備胎行駛的車輛保持足夠大車距的原因；至于輪轂的顏色沒有標準，在改裝16（涵蓋標準）開放之后，五顏六色的輪轂都是有的。
最后在了解一個知識點吧，輪胎都是黑色！
天然橡膠的顏色并不是黑色，但輪胎卻都是黑色，這是為什么呢？原因是天然橡膠很不耐磨，早期用于汽車上造成了更換成本過高的問題，而且也比較容易爆胎；為了提高輪胎的耐用性和安全性，輪胎最終加入了炭黑進行了加強。
- 炭黑
- 白炭黑
炭黑有這兩種類型，這兩種物質都能夠作為輪胎的補強劑使用；其中白炭黑用于白色的天然橡膠似乎更理想，然而白炭黑的制造成本相當高，與普通炭黑相比性價比很差。重點是橡膠制品中80%都需要炭黑，所以最終還是選擇了這種會讓輪胎變黑的選項。
黑色時輪胎的“原色”，想要為輪胎改色是不現實的哦；輪轂不論鋼制還是鋁合金，噴漆或鍍鉻都能達到理想的效果。但是橡膠是沒法噴漆的，只有在原料中加入沒有影響的著色劑才能改色，但這還是會造成制造成本的提升，非全尺寸備胎是為了降低成本，所以輪胎是不會用別的顏色的。
至于給輪胎噴漆也只是短時間內有些效果，用上一段時間就會剝落了；所以有些復古車使用的白邊輪胎實際用的是“白色橡膠夾片”，并不是噴漆哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
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