冬天熱車有兩種方法，一種是原地熱車，另一種就是行駛中熱車，今天我們就來說一說兩種熱車方式的注意事項。

原地熱車注意事項

有些地方冬季氣溫特別低，早上冷啟動后車里凍得人伸不出手，有的車變速箱冷保護，車跑不起來，這時候就要原地熱車了，否則直接走太遭罪。

原地熱車就是原地怠速，手動擋車掛空擋拉手剎，自動擋車拉手剎，掛P檔或者N檔都行。

熱車期間除了后擋風玻璃除霜以外最好不要開其他用電器，以免增加電瓶負擔。

原地熱車時不要開暖風除霧，這時候暖風不熱還延長熱車時間，更增加電瓶負擔。等你熱好車走的時候暖風一開，與擋風玻璃接觸的冰雪立馬融化，用手一推很容易就掉了。

原地熱車最忌諱大腳踩油門，因為剛啟動時潤滑不好，轟油門很容易導致磨損加劇。而且剛啟動時正時鏈條漲緊器可能沒有完全漲緊，轟油門可能導致正時鏈條跳齒從而引起正時錯亂，這就得拆發動機維修了。

行駛中熱車的注意事項

如果你們當地氣溫不是那么低，那么啟動后直接走更好，因為這樣不僅節約時間還省油。畢竟原地怠速的油都用來燒水了，而且邊走邊熱車可以減少浪費。

行駛中熱車要注意這幾點要素：

1、轉速不要太低，也別過高

低溫條件下汽油蒸發性差，轉速太低進氣滾流小，不利于汽油充分霧化燃燒，也不利于發動機升溫。而轉速太高會增加磨損，一方面是機油流動性差，另一方面冷啟動時噴油量大且蒸發差，汽油濕壁效應會導致一部分汽油殘留在汽缸壁上，稀釋機油，降低潤滑效果。

但是也別太在意，只是說這種概率相對大一些，并不是這么做了馬上就會出問題。只要不一直怠速行駛或者猛踩油門拉到三四千轉急加速，一般都不會有啥問題。

如果非要說個確切的數字，那我覺得大部分時間內把轉速控制在1500-2000左右最好。但是超車或者換擋時轉速偶爾低于1500或者高于2000了影響也不大。比如你要出地下車庫，轉速踩低了咱上不去啊，這時候只管踩就行。

總結起來就一句話：按照你平時溫柔駕駛的方式開就行了。

2、冷車出發沒暖風，留神擋風玻璃起霧影響視線

這是行駛中熱車最大的弊端了，擋風玻璃起霧了還沒暖風除霧。其實我有幾個比較好的妙招跟大家分享，不敢保證絕對適用，但大多數情況下還是有效的。

首先就是開窗通風，不需要全部打開，開一拳高就夠了。讓車內外空氣對流，擋風玻璃就不會起霧了。缺點就是冷。不過我們當地冬季氣溫也就在零度左右，開窗也冷不到哪里去，起碼我覺得還湊合。就是大街上總有人用異樣的目光看著你。

第二個方法就是自然風除霧，把空調溫度調節到吹冷風的區域，選擇外循環，打開風機，不開壓縮機。這樣風機把車外冷空氣吹向擋風玻璃，也能起到一定的除霧效果。而且此時氣流不經過暖風水箱，不影響發動機正常升溫。這招我經常用。

第三個方法是一勞永逸型的，就是用擋風玻璃防霧劑。往擋風玻璃上一噴，拿毛巾擦開就行了。原理也簡單，就是表面活性劑，讓擋風玻璃上的小水珠變成一層水膜，這樣就不阻擋視線了。等發動機水溫上來后暖風一開，把這層水膜吹干，下次依舊管用。

不過缺點也很明顯：氣溫太低的時候擋風玻璃上那層水膜可能會結冰。所以你要是在東北，天天零下十幾度的天氣就不適合用這個了。

3、跑高速的話最好提前熱好車

因為我家離高速路口只有一公里多點，所以我對這一點深有體會。

高速公路一般都途經荒郊野嶺，氣溫更低。擋風玻璃起霧那都是小事兒，我本人遇到過擋風玻璃起霧后又結霜的、玻璃水噴到擋風玻璃上結冰的，各種突發狀況讓你措手不及。這時候最容易出危險了。

所以我認為上高速前最好先讓發動機達到正常工作溫度，這樣一路上暖風吹著擋風玻璃，能避免很多突發狀況。而且有的車變速箱冷保護，油門踩到底只能跑40，你說你上高速只跑40公里/小時不是添亂么。

另外你要知道冷啟動時不光發動機冷，變速箱也冷，一上去就跑一百多，對發動機和變速箱都不好。

4、水溫正常之前盡量別開暖風

除非你凍得受不了了，否則發動機水溫沒上來之前盡量不開暖風，因為水溫沒上來之前開暖風會延長發動機升溫時間。發動機達不到正常工作溫度時不僅費油，車開起來也沒那么流暢，最要命的是溫度不高不低最容易產生積碳。

5、做好汽車的保溫工作

我認為這是很重要的一點，但又是很多車主都容易忽略的一點。有些車原廠不帶發動機下護板，這放在夏天是件好事兒，散熱更利索嘛。但是放在冬天就不那么妙了，大冷天跑在路上，發動機下面冷風嗖嗖往里灌，熱量損失太大了，不利于快速熱車。

所以建議原廠不帶下護板的車可以后期加裝一個，塑料的就行，咱也不圖保護發動機，就為了冬天熱車快一點。

總的來說冬天熱車其實沒那么神秘，弄清楚原理后一切就好辦了。

汽車已成為我們生活的一部分。冬天怎么正確熱車，成為廣大車友，非常關心的話題。

冬天溫度低，大家都知道早上要先熱車。具體怎么熱車？有的認為只發動發動機，就算熱車。其實，這樣的做法是錯誤的。

為什么呢？汽車在停了一晚上后，由于晚上溫度低，車子的各個部位，有潤滑油的地方，比如，變速箱，差速器(就是后橋牙箱)，還有四輪軸承等。特別是北方，潤滑油變粘。如果我們只是發動機預熱，在開始行駛的時候就能引起其他部位的零件損壞。

對熱車而言，我有深刻體會，也算是經驗和教訓。我是74年入伍，在黑龍江當兵學開車的。那時的潤滑油質量比現在差些，冬天粘性很大。

我們當時有的不懂，只是發動機熱車。個別新兵為了能起步，加大油門，最后造成后橋行星齒輪損壞，或者半軸折斷。后來，在溫度過低時，就生火盆給汽車烤火。給變速箱后橋等地方，增加溫度使潤滑油變稀。然后在慢慢起步。

正確的熱車方法是:低速行駛熱車。早上起來，啟動發動機。讓發動機的怠速運轉正常后(這個時間因車而定，大約在十秒左右)，

然后慢慢起步，盡量不要加油門，用低速行駛的方法，使整個車子在慢行中得到熱車。讓其他該潤滑的部位得到充分的潤滑。大約可以行駛個三五公里，就可以正常行駛了。

特別提醒:1，早上不要加大油，這樣會增加汽車的零部件損壞，縮短使用壽命。2，寒區結冰的地方，頭天車子涉水過。早上起步時一定要慢，以防四輪軸承，有水結冰凍住。

冬季到了很多人又開始糾結熱車問題，尤其是沒有車庫露天存放的汽車。早上啟動后如何熱車是否需要熱車的問題讓很多人為難，如何熱車？該不該熱車？其實沒有準確的答案，要從實際情況出發。

大多數汽車廠家隨車附帶的用戶手冊上都強調無需熱車，啟動后低速行駛一段路即可:

但是這并不是絕對的，有些情況下延長一下熱車時間還是有好處的。

例如北方冬季戶外氣溫在零下二十度到零下三十度之間，尤其是夜間氣溫會降到最低點、汽車放置一夜后已經凍透，發動機/變速箱等溫度與環境溫度一致。這種情況下無論是機油還是變速器油的粘度都會降低，流動性也變得很差。發動機與變速箱的阻力都會增加，冷車啟動會感覺到阻力大，啟動后發動機也會立刻進入高怠速狀態下。

這種情況下啟動后車輛雖然可以立刻上路行駛，但是你會覺得車子阻力大，提速慢、不升檔、發動機在一邊干吼而車速提不上去，必須要行駛一段路后才可以恢復正常。這種情況下如果啟動后能怠速運轉幾分鐘，發動機水溫上升后運轉阻力降低，發動機更輕快。同時變速箱中沉睡的潤滑油也會恢復活性，變速箱阻力降低、升檔積極。

如果時間允許，怠速運轉幾分鐘后車子上路會更輕快、更通透、更流暢。

這就像運動之前做的熱身活動一樣，預熱后運動更輕快對身體損傷也更小。尤其是某些帶有冷保護的CVT變速箱，冷車上路后變速箱遲遲不升檔，發動機在一邊干吼非常尷尬，低速行駛被人按喇叭也是蠻尷尬的。因此當環境溫度低于-10℃的時候，早上起來后盡量怠速運轉幾分鐘后在上路，當然啟動后幾十秒或者一分鐘后直接上路也是可以的，發動機變速箱并不會因此受傷、損壞，只是開起來有些不爽罷了！

廠家的用戶手冊上為什么不要求用戶長時間熱車呢？為什么不推薦長時間熱車呢？

其實這也是出于多方面考慮后做出的決定，很多上了年紀的老司機尤其是八十年代的司機都知道汽車啟動后必須要熱車，啟動后熱車也是寫在用戶手冊內的。因為那時候的汽車供油系統與現在的汽車完全不一樣，那時候的汽車普遍采用化油器供給系統:

化油器供油原理:空氣從節氣門上方的喉管后會產生真空，浮子室的燃油被吸出來與空氣混合行程混合氣，最后混合氣被吸入氣缸內燃燒做功。可以看到化油器供油可控性非常差，進氣量取決于喉管尺寸、汽油流量則取決于真空度。沒有辦法做到精確控制，冷車啟動時需要手動加濃（拉風），啟動后發動機必須要怠速運轉一段時間水溫上升后才可以上路行駛。

如果不預熱那么上路后就會出現動力不足的現象甚至起步都會熄火。這就是噴射系統不能精確控制造成的，冷啟動后必須熱車后才能上路行駛。

而采用電控汽油噴射系統的發動機冷啟動幾乎不需要預熱，或者只需要預熱幾十秒就可以上路。這就是機供油系統帶來的差異，電噴系統可以根據空氣進氣量來確定燃燒所需要的汽油量，還會根據環境溫度（水溫、空氣溫度）來修正噴油量。

當環境溫度過低的時候，汽油蒸發性變差，不容易霧化，因此混合氣濃度也會降低，發動機啟動困難動力變差。這時候就需要加大噴油量來提高混合氣濃度，不僅使車輛容易啟動，而且啟動后發動機功率并不會下降太多。

這就是為什么電噴汽車，只要啟動后就可以上路行駛的原因，電噴系統可以保障各種工況下混合氣的濃度，讓發動機時刻在最佳狀態下運轉。因此廠家附帶的用戶手冊不會要求用戶熱車，怠速運轉一分鐘就可以緩慢上路行駛，甚至還建議用戶不要長時間熱車，不要長時間熱車是基于兩個方面而來的。

一方面是積碳生成問題，怠速工況下混合氣濃度高，更容易產生積碳。另一方面則是考慮環保問題，怠速工況下發動機處在開環模式下運轉，ecu不參考氧傳感器信號尾氣排放不達標，因此廠家不建議用戶長時間怠速運行。

還有人會擔心潤滑問題，其實這也是多余的擔心。發動機熄火后雖然零部件殘余的大部分機油會流回油底殼，但是摩擦面上仍然有油膜殘留，冷啟動后機件之間并不是干磨。

況且啟動后機油泵瞬間就會建立油壓，幾秒鐘內機油就可以充滿管路、各個零部件都會得到有效的潤滑，完全不用擔心冷啟動后磨損增加的問題。只要啟動后幾十秒內不大腳轟油門、發動機轉速不超高就可以了，發動機運行幾十秒后就可以緩慢上路行駛。

因此只要環境溫度在-10℃以上，那么啟動后怠速運轉一分鐘左右就可以上路行駛，注意不要大腳油門就可以了。當環境溫度低于-10℃時，條件允許時間充裕的情況下盡量怠速運轉幾分鐘后在上路行駛，車子輕盈 、開著也更舒服一些。

是否需要熱車是一個老生常談的問題，當然廣大車友對待是否需要熱車的問題也是呈現兩極化；一些思維傳統、保守的車友堅持熱車、而且是堅持長久原地怠速進行熱車，怠速不降、不走車！而一些思維更加理性、與時俱進的車友則不認同長期原地怠速熱車，他們更喜歡原地怠速幾十秒后、緩行熱車！

平心而論鄙人也不會長時間原地熱車，實際上這種等怠速下降再走車的思維本身就是沒有道理的；愿意在于冷機啟動的高怠速、并不是需要熱車的標志！很多朋友認為需要原地怠速的理由很簡單，冷啟怠速高、證明車子需要進行原地怠速、所以等怠速正常再行車才是正確的選擇？實際上這種認知是完全錯誤的，冷啟高怠速與熱車沒有任何關系，內燃機低溫下進行啟動產生的高怠速只有兩個作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩定！

所以內燃機在低溫條件下冷啟，產生了較高的怠速、并不代表需要熱車，實際上這完全是冷啟的高怠速給車友們帶來的誤導；冷啟時的高怠速與機械性能沒有本質關系，只是為了保持怠速穩定、人為制造的高怠速現象！冷啟時怠速6、7百轉也并不會損害機器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現混合氣過稀、或過濃，怠速轉速低了、就來不及做出反應，結果就是怠速不穩（比如抖動頻繁）、甚至是直接熄火！

機油完成一次循環，走車就沒有問題

實際上內燃機進入到電控時代（歧管噴射、直噴都是電控），機油建壓非常迅速、當啟動的一瞬間機油已經被機油泵送往各處，整個循環最多也就10秒鐘，所以當您啟動車輛后帶完安全帶時、機油壓力其實早已經夠用了；換一個角度去想，如果機油壓力不是在啟動前就已經達到，那么車輛每一次啟動都是一次干磨、用不了幾次機器也就徹底的磨廢了；所以冷啟后無論是走車、還是進行原地怠速，機器各個部件都有機油的滋潤、都不存在干磨！因為走車、或者是原地怠速的共同點就是發動機在運轉！

所以長時間原地怠速熱車沒什么道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費油；而原地熱車10秒鐘就足以讓機油完成一次循環了，無非就是油溫底時機油流動性差、而黏度高，這里面要注意一點就是低溫時機油流動性是差、但不等于機油流不動，因為機油流不動、機器也啟動不了（很簡單的辯證法），既然能流動、走車就沒有任何問題！這里面牽扯到負荷、但不大，遠比正常行駛時的負荷低太多，所以利用低速行駛來熱車比原地怠速好的多！

低溫冷啟時為什么怠速高

內燃機在低溫冷啟時的高怠速一般分為兩個階段，第一個階段用于加熱三元催化器、這個階段發動機怠速轉速最高一般在1500轉左右，持續時間約為30秒、之后轉速過下跌至1.2K轉左右；這個階段實際上就是確保三元內的貴金屬迅速升溫、400°左右轉換效果好；這階段系統會自動滯后點火角，點火滯后、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產生能量更多轉換成熱量、而動能不足（機器無力），所以這個階段很多朋友的車子（尤其是小排量車）、即便很新也會頻繁抖動，放心清洗積炭沒有用、這實際上就是個先天的問題！為了加速三元升溫，大量的能量用于熱轉換、而導致動能不足，動能不足則怠速不穩，怠速不穩則抖唄！

第二個階段一般就是從1200轉左右持續到正常的7、8百賺的怠速，實際上這個高怠速周期的真正意義并不是加速水溫、油溫提升，（當然如果非要通過表面現象去理解、鄙人也沒有辦法），而是若補設定高轉速、怠速根本就不能穩定進行下去，冷啟高怠速轉速實際上是主機廠的一套應對策略！車子要賣到全世界各個地方，面臨不同的溫度、不同的用車風格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機廠就必須拿出一個方案來應對不同的狀態、環境！

低溫冷啟時的燃油加濃

因為低溫、所以燃油霧化程度差，所以系統就會加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那么確保一體積燃油都能夠霧化、那么加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時混合氣濃度特別高、而節氣門接近于關閉狀態，此時燃燒很差；這時候又面臨汽油餾程的問題了，簡單點說就是有些汽油輕質、霧化好，而有些汽油偏重質、霧化差；這樣一來加濃噴射過程中就會產生兩種結果。。。

輕質汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！

重質汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏稀！

這兩種混合氣狀態、就導致了冷啟時的怠速轉速一定要高；比如燃油偏輕質、加濃噴射導致混合氣濃度上升，系統必然要拉高轉速、增加進氣量來稀釋濃度，高怠速1200轉時、轉速拉升到1500轉或許就可以排除問題；而如果怠速只有6、7百轉呢？很可能的結果就是還沒等到轉速拉高，就已經因為混合氣濃度太大而劇烈抖動、甚至熄火，因為6、7百轉的怠速轉速預留的余量太低，來不及應對突發情況！

同理使用偏重質的燃油也是同樣的道理，經過加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉速，怠速轉速在1200轉時、系統發現混合氣偏稀可以及時增大加濃，畢竟轉速高、下跌過程終究起到了一個緩沖，比如從1200跌到500轉、足足經過700..轉的過程，這在時間上就給了系統再次加濃的機會；如果冷啟怠速轉速只有6、7百轉呢？一旦混合氣偏稀、轉速迅速下跌至3、4百轉（甚至更低），系統剛準備增大加濃倍數、機器就已經熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩定的關鍵！

現在朋友們該明白為啥冷啟高怠速了吧？很多朋友總覺得冷啟怠速高、是為了提醒我們進行熱車？可實際上冷啟調高的怠速、與熱車沒有任何關系，只是這么多年來、比較匱乏的汽車類知識導致高怠速、與熱車被混為一談（幸存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車沒有任何關系，是否等怠速下降再行車、不具備標準的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車的依據沒有任何道理，因為無論怠速降不降、都只是在維持怠速穩定，和熱車也扯不上任何的關系！

所以那些總等怠速徹底下降到正常再行車的朋友就完全是多此一舉了，覺得車里冷、適當熱幾十秒甚至幾分鐘都沒有問題（即便沒道理也可圖個心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無意義，把怠速正常作為可以走車的標準完全是毫無道理的，能不能走看機油的實際狀態、而怠速的高低則在于溫度，所以等怠速下降再走是毫無道理；如此一來原地長時間怠速也就沒有意義了！正常怠速幾十秒、然后緩行熱車即可，省油、減少積碳、而且熱車效率還快（原地太慢了）！不可否認低溫行駛時因為燃油霧化差、變速箱低溫保護（設計師考慮到低溫、所以設定了保護，作為使用者還有什么可擔心呢），必然導致行駛狀態不好、車子沒勁噪音大等等，但這些并不會傷車、所以原地長時間怠速就沒道理了！

上面列舉了幾張車輛手冊的截圖（多個品牌車輛手冊的合輯），從圖上我們可以看出其實已經不需要原地熱車了、廠家建議；當然一些思維保守的車友絕對不會認可這些，因為在他們的認知中科學永遠沒有傳統的經驗重要、不勉強，車是自己的、自己怎么操作都正確；只不過原地怠速熱車等怠速下降真的沒有必要，因為怠速下降并不是熱車完畢的標準，用怠速高低來分析車輛狀態是沒道理的；當然不能否定一些過去的老車、一些入門車型的車輛手冊還是會建議原地熱車的，只能說這些車子熱管理系統做的不好、冬季測試不過關罷了！

純干貨：冬天開車，一定要正確熱車，否則發動容易損壞。

正確熱車方法是：車輛啟動，發動機怠速，怠速1分鐘即可，而后車輛以緩慢的速度行駛5分鐘，待發動機冷卻液溫度上升后，車輛才可以正常行駛。

熱車注意事項：

1.發動機切勿怠速時間過長

燃油車怠速時，發動機燃油效率非常低，如果怠速時間較長，發動機很容易產生積碳，積碳產生后并不能自然去除，并且積碳越積越多，嚴重者容易造成發動機拉缸現象。車輛熱車時，發動機怠速1分鐘即可。

2.發動機切勿轉速較高行駛

發動機正常行駛的前提是各個零部件潤滑良好，車輛在經過一晚上靜置后，發動機機油徹底沉侵到機油殼中，零部件表面不僅沒有機油，還比較干涉，車輛行駛后，零部件并沒有形成穩定的潤滑油膜，加上溫度較低，如果發動機高轉速行駛，零部件磨損肯定很嚴重，影響發動機壽命。

3.熱車時，不要開空調

冬天開空調的作用就是制熱除霧，而我們汽車的空調并沒有制熱功能，僅有制冷功能，所以，冬天如果車主打開空調到制熱位置，空調并不可以有效工作，相反，空調會利用發動機冷卻液溫度，進而不利于發動機冷卻液快速上升，發動機冷卻液溫度越低，發動機燃油效率越差，進而不利于發動機形成良好的工作狀態。

4.冷卻液上升至正常范圍前，不要劇烈駕駛車輛

冷卻液是保證發動機正常工作的前提，冷卻液溫度正常后，發動機才可以正常駕駛。很多車主都有激烈駕駛車輛的習慣，大腳踩油門，掛低檔位哄轉速等，建議待發動機冷卻液達到正常范圍時，再這樣操作。

關于車輛怠速熱車問題，如果有任何因為，可以關注“汽車概況”！

你好，很高興回答您的問題。

至于冬天開車，是否要提前預熱？這個問題你可以在網絡搜索一下，很多人都會說，現在的技術已經相當先進，在冬天打著火就可以直接正常行駛，其實這個說法是一個錯誤的說法。在當天開車的時候，對車子進行正確的預熱，對保持車輛良好狀態，有很大幫助。

• 正確的熱車方法

很多人都說熱車的時候車不能開走，需要在原地打火，讓發動機轉速達到穩定，正常在七八百轉左右才能將車子正常行駛，其實這個說法不能說是錯誤的，只能說適不適合現在的車輛。因為過去的車輛是采用的化油器，化油器對溫度比較敏感。需要將車輛加熱到一定溫度的時候，它才能讓汽油正常的霧化。如果不原地熱車，直接將車開走行駛，會發動機轉速不穩，甚至會直接熄火。

那么為什么我們現在的車不需要原地熱車呢？是由于現在的車全部采用了電噴技術，電噴對溫度并不敏感，所以說我們打著車就可以直接行駛，只需要保持轉速在2000轉以內。等水溫上來以后方可正常行駛。

• 為什么需要熱車？

雖說現在的車輛是電噴技術，對溫度并不敏感。但是由于天冬天天氣溫度過低，機油會受溫度影響，潤滑度下降。因此需要發動機溫度升高達到正常以后才能讓潤滑油達到正常的潤滑效果，這樣才能對車輛內部零部件達到更好的潤滑。所以需要正確的這車方式才能保證發動機正常的運轉，避免發動機過度磨損。

希望我的回答對你有所幫助。

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車子會熱一下，看轉速下來以后，發動機聲音小了，在開車走

熱車不熱車一直在爭論辯解之中。

首先我們要知道，車輛經過長期停放，機油是會從上至下的流入機油殼，況且如今的機油為達到潤滑的流動性，一般都比較稀薄，早上起來單靠車輛各部件的的油膜來保護發動機顯然理由不夠充分。

所以盡管現在車輛已經達到很高的精密度，從原來的化油器改為電噴，只能說，不再是過去那種低溫加不起油。

現在的車輛混合氣配比更科學，但機油經過長期靜止還是不能全面附著各部件上的，并且隨時間的越長，機油在機械的跗著力越少。

所以早上起步前是需要預熱的，時間應該隨存放車輛的時間長短而定。

一般標準預熱只要是轉速達到正常值就可起步，起步以最抵擋不加油行駛至溫度上升，…

車輛是一種代步工具，也是一個保證你到達目的的伴侶，所以，要從心里愛惜它，不是錢不錢的事，要真正達到人車合一，保證你的車一直都在最佳狀態下，才是目地。

關于汽車熱車和如何正確熱車的話題，已是老生常談了，每年都會有朋友問這樣的問題。當然，每一個司機都有自己的答案，也不統一。我個人認為：熱車很有必要，尤其是在寒冷的冬天更要熱車。但不是長時間地原地熱車，要掌握正確的熱車方法。

一、采用化油器的車輛必須熱車

以前的汽車基本都采用化油器發動機，化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，使燃油霧化，自動配比出相應的油氣濃度（汽油、空氣的理論最佳比例為1:15），并輸出相應數量的混合氣，以供發動機正常運行。

但在達到工作溫度之前，供油系統往往不能正常工作，燃油霧化不好，這時候如果勉強行駛，會出現起動困難、熄火、怠速不穩、動力不足、漏油、油耗高等不正常現象，必須等車輛熱起來以后才可以正常行駛。因此，車輛也就需要原地進行熱車。

二、采用電噴技術的車輛也要熱車

從1999年開始，我國強制要求新生產的汽車配備燃油噴射系統（電噴技術）和三元催化器，2001年8月，在全國范圍內停止銷售化油器汽車。電腦控制的噴油嘴不僅噴油精確，燃油霧化程度也大大改善，因此，啟動后只需要很短的時間發動機的轉速就可以穩定住，車輛可以立即行駛。

采用電噴技術的車輛雖然在技術上大大進步了，然而還是要熱車，尤其是冬季氣溫降低，熱車十分必要，但不是在原地熱車。

根據統計數據顯示，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動后三分鐘內造成的。車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部的機油底殼內。點火后，發動機的上半部是處于沒有機油、缺乏潤滑的狀況。大約要在車輛啟動后30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。變速箱變速齒輪的潤滑也存在同樣的問題。

另外，引擎在未達到工作溫度之前(大約在攝氏90～110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。因此，嚴寒的冬季，還是要熱車的。

三、正確熱車的方法

大多數車主認為一大早發動車子以后，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。其實，這是錯誤的做法。雖然熱車很必要，但是原地怠速熱車的方式并不可取，因為此時只有發動機在動，其余部件并沒動，動能無法轉換，不能使車輛機件得到潤滑，也不能改善發動機的工況。因此，原地怠速熱車很容易傷害發動機。

那么，應該怎樣正確熱車呢？

建議車主采用低轉速緩慢行駛的方法熱車。把車輛發動后，等10～30秒鐘（視車型而不同），儀表臺上各種顯示燈熄滅后，就可以上路了。這時候由于水溫還沒有升到足夠高，不要猛踩油門，轉速保持在2000轉以下，時速在40公里以內，等到水溫升到工作溫度時再正常駕駛。否則，引擎及變速箱所受到的激烈磨損是無法復原的。

四、有一種情況下，可以適當原地熱車

如果你的車在比較寒冷的環境下，停了2～3周。那就需要原地熱車1分鐘左右了！因為這種情況下，車內的機油都流到了油箱底殼，有時候發動機還因為缺少潤滑，而發出“噠噠”的聲音。

不過，原地熱車時切忌猛踩油門，怠速空轉1分鐘左右即可，時間太長也沒必要。

五、原地熱車的危害

采用電噴技術的車輛，原地怠速熱車實在沒有必要，因為效果有限，還對車輛存在以下危害：

1.不僅效果不理想，更容易使引擎快速磨損，甚至會嚴重損壞引擎的機件，傷害車輛；

2.汽油因燃燒不完全而產生更多的積碳，不但增加油耗，還會降低發動機性能；

3.浪費汽油和時間，廢氣排放率高，會增加空氣污染；

4.三元催化器在300℃以上才能達到較好的工作狀態，原地熱車需要的時間較長，容易使三元催化器堵塞，排放的氣體質量下降，帶來更多污染，同時也縮短三元催化器的使用壽命。

5.原地熱車不能解決變速箱變速齒輪的潤滑問題，只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，使變速箱的變速齒輪得到潤滑。

六、總結

綜上所述，不論是采用化油器的車輛或是采用電噴技術的車輛，要想使車輛在良好的狀態下運行，在寒冷的冬天都需要進行熱車，只不過不是原地長時間熱車，而是采用低轉速、緩慢行駛的方法進行熱車。

冬天需不需要車，這個話題，一直爭論不斷。今天我們就來聊聊熱車那點事。

在以前化油器時代，熱車是必須的，所以人們對于熱車這個概念也是從那個時代開始的。而現在，主張熱車的也基本都是駕齡超過二十年的老司機。新手駕駛員，對于熱車不是那么熱衷，甚至都不知道還需要熱車！

其實，即使是現在，無論冬天夏天，無論南方北方，熱車還是有必要的。但是，說重點，現在的車不需要像之前化油器時代的車那么個熱法。在夏天，當車子啟動的一瞬間，轉速是略高的，基本在1000轉以上，只要轉速回到800轉以內，就可以開車走了，整個熱車過程也就1分鐘足以。而在冬天，由于北方的冬天溫度基本都在零下，熱車時間則要相對延長。依然是先等轉速下落到800轉以內，然后可以駕駛車輛以低于20公里的速度慢速行駛，待水溫指針開始抬頭的時候，逐步增加車速，水溫也會隨著車速的增加而上升，整個過程也就五分鐘左右。不需要原地怠速熱車，這樣會增加發動機積碳。同樣設計，冷車不可暴力駕駛，同樣也會損傷發動機和變速器。