我的一個朋友，前幾年買了一輛大眾CC。當時看上這款車，除了大眾CC的顏值高之外，還有一個重要的原因就是它采用了無框車門的設計。買完車之后，朋友對這款車愛不釋手，平時最喜歡做的一件事，就是把車停在路邊，打開車門，搖下玻璃，讓別人欣賞自己的無框車門。從別人羨慕嫉妒恨的目光中，獲得了極大的心理滿足。

不過在去年，他把這輛大眾CC賣了，換了一輛普通的大眾邁騰開。我問他為什么，他恨恨的說：都是無框車門惹的禍。我說這無框車門不是挺好的嘛，你也挺喜歡，現在怎么又說它不好呢？他長嘆一聲，細細的跟我說起了無框車門的使用感受以及優缺點。

要說無框車門的優點，那真是太多太多了，多到數不完，比如好看、真好看、太好看、實在是太好看、特別特別好看、拉風、炫酷、拉風而又炫酷、炫酷而又拉風、看起來高級、用起來顯得高級、文藝青年喜歡、無知的妹子喜歡、無知而又文藝的青年妹子更喜歡，等等。當年他也就是從這些優點中，獲取了極大的心理滿足，當然也獲取了無知而又文藝的青年妹子的青睞。

至于說無框車門的缺點，真的只有寥寥幾個。不過，每一個缺點，都是不可承受的阿喀琉斯之踵。

1、無框車門的開啟與關閉

要說無框車門的開啟與關閉，是與眾不同的。你要輕輕的拉開門把手，稍等片刻，等玻璃自動下降5mm之后，再向外拉開車門；在關閉時，你只要輕輕的推動車門本體，使車門靠在車體上即可，隨后，車窗玻璃會自動的升高5mm，與車門密封條緊密貼合，防止風雨進入.......

可是，可是，可是總有那么一些人，他們開車門的速度，就跟他們脫妹子衣服一樣的迅速、快捷，在拉開門把手的同時，也直接把車門拉開了，還沒有來得及下降的車窗玻璃，傲嬌的劃過車門密封條。幾次操作之后，這個密封條就開始變形、松弛，繼而導致密封性變差，漏風、漏水也就成了理所當然的后果。

而關車門的操作，更是讓他痛在心頭口難看。幾乎所有的乘客，下車后關車門都是用手直接推車窗玻璃的右上角，在潔凈的玻璃上留下自己骯臟的手印，而車門玻璃大力拍打在車身上的震顫與哀嚎，更是讓車主的心頭在滴血。幾次這樣的操作之后，車門玻璃開始松曠，在半開的情況下，振動、異響時有發生。對于這樣的情況，車主真的是看在眼里，痛在心頭，但是卻無可奈何。有時候在情面與財產之間，我們必須選擇前者。

有人會問，這種無框車門為什么不能直接打開車門？這主要是因為，無框車門為了保證密封性能，會讓車門玻璃插入到密封條中。為了實現這樣的功能，無框車門在車門開啟的情況下，車窗玻璃會自動下降5mm；等車門關閉時，這個5mm的距離就讓車窗玻璃避開了密封條，然后車門開關監測到車門已經關閉，就會自動的接通玻璃升降器，使車窗玻璃自動上升，插入到密封條中，成功的實現了可靠的密封；而我們在開啟車門時，車門把手中有一個微動開關，監測到門把手開啟后，會自動的接通玻璃升降器，使車窗玻璃自動下降5mm，使其從密封條中脫出，這樣開車門就沒有阻力了。這個過程是需要一點時間的，如果我們不等玻璃下降就直接開門，一方面開門阻力大，另一方面玻璃也會劃傷密封條。所以，這種無框車門的開啟與關閉，一定要留出足夠的玻璃升降時間。

2、無框車門的冰雪之痛

一場凍雨，讓朋友一個月的滿勤獎沒有了。在入冬之后，下了一場凍雨，汽車停放在室外，車身上掛了一層薄冰，車門玻璃也凍住了。對于普通的汽車來說，車門玻璃凍住不算什么事，不開窗戶就是了。但是對于無框車門來說，車門玻璃凍住了，車門也打不開了。如果用物體刮除密封條及玻璃上的冰雪，極有可能損傷密封條，并且需要很長的時間。朋友沒辦法，只好打車去上班，結果天寒地凍的，出租車極其難打，好不容易找到一輛，道上又堵車，到單位時遲到了將近一個小時。冰雪有意，規章制度無情，朋友的滿勤獎直接報銷了。其實這種情況在寒冷的東北非常常見，車門被凍死的情況時有發生，所以在這里，購買無框車門的朋友需要小心了。

3、無框車門的密封與噪音

在車門技術狀況完好的情況下，無框車門是可以保證良好的密封的，車內的噪音也可以得到很好的控制。但是，可但是，如果無框車門技術狀況下降，比如車門變形、密封條老化、玻璃滑軌松曠等，這個密封就無法保證了，漏風、漏水就成了一個常態。朋友的這輛車，副駕駛側的車門曾經被撞過一次，修好后只要上高速，車門處就會發出呼呼的口哨聲，讓他不堪其擾，這也是促使他賣車的一個重要原因。

4、無框車門的成本與維修

由于無框車門上半段沒有玻璃滑軌，玻璃的支撐只能由車門內部很短的一段滑軌完成，所以這個滑軌必須經過特殊的設計才能完成任務，這樣就會導致成本的上升。此外，無框車門沒有上半段，強度會受到一些影響，這樣就需要在其它部位給予補償，以滿足安全的需求，所以這種無框車門的成本是比正常的車門高的。還有就是這種車門的維修成本也是比較高的，有一次朋友的車玻璃升不起來了，他去4s店花了好幾百塊錢才修好，而其它的同級別車型只要百八十塊錢就夠了。

所以，雖然無框車門的優點“很多”，缺點只有“寥寥幾個”，但是優點可有可無，缺點卻都是不可承受的。這就是為什么無框車門很“拉風”，但是使用的車型卻特別少的主要原因。敞篷轎車由于結構的原因，必須使用無框車門；一些跑車為了追求個性，會使用無框車門，比如大眾尚酷等；此外，一些車型為了追求個性化，也會使用無框車門，比如大眾CC、斯巴魯BRZ、奔馳CLA、寶馬MINI等等。總之使用的車型不多，而且都是用于一些比較高端的車型上。而有些車型，在國外是無框車門，引進到國內卻改成正常的車門了，比如標致508等。

無框車門一般都屬于高端汽車的配置，尤其是跑車，比如奧迪的A7,A5等車型上，除了造型看起來炫酷甚至還是一種可以彰顯身份的象征，因為一般有無框車門的跑車價格都不便宜。

任何事物都有兩面性，無框車門因為它的特殊車門結構也有其弊端，那么它跟普通的有框車門在結構上有何不同呢？

通過上下圖片的對比我們可以發現二者差的主要部件就是圖中用紅線畫出的地方，這個部件在中低端的車上一般都是直接固定死的，高端一點的車考慮到日后的維修便利性都是可以單獨拆卸的，比如新的保時捷卡宴E3。除此之外它們剩下的結構大體相同，內外車門板通過膠粘的方式結合在一起，里面裝有鎖塊和玻璃升降器等。

但是對于逼格滿滿的無框車門，為什么很難見到呢？

成本

跟傳統的有框車門，無框車門在設計之初就要考慮到更多的技術問題，比如它的隔音和防水，這就無形之中增加了許多的制造成本，這也是為什么無框車門多出現在豪華車上的原因了。

膠條老化速度快

不知道大家有沒有細心的觀察過無框車門的玻璃是怎么升上去的，跟有框車門可以安裝三層以上的密封條，實現密封不同的是，無框車門的玻璃膠條只能裝在車體上，平常是裸露的狀態，所以時間長了，風吹日曬，就容易老化發脆，此外還極易漏水 。

為了讓玻璃和密封條緊緊貼合在一起，絕大多數的無框車門都被設計成了，關門時車窗完全升起，插進密封條內部的凹槽；要開門的時候，玻璃再降下一點，從凹槽里抽出來，不然就沒辦法開門。

無框車門的開門關門也是有講究的，要先拉一下門把手等玻璃下降一小段距離再完全拉開，此外，關門時最好不要習慣性地用手直接推著玻璃關門，時間長了里面容易松動。

故障率高

開門掛門車窗玻璃的頻繁升降也會提高了玻璃升降電機的故障率，有時候甚至還會出現開門關門的速度過快玻璃不能正確識別的現象，導致這個故障一般都是因為玻璃升降電機啟動了過熱保護功能，需要冷卻一段時間才能正常使用。

所以雖然無框車門看著夠酷，但不得不承認它也有一些無法避免的問題，也許這就是酷的代價吧，穩定使用還是要選擇有框車門。

無框車門是很拉風，一般車不用的原因是：對車身精度要求非常高，對密封條，玻璃，升降器一致性保證要求非常高。只有高檔車才會使用魚門框車門。

零部件價格高，成本高。整車成本高。整車售價高。

缺點：如果零部件變形，下雨天容易漏水。

市面上使用無框車門的車型，大部分都是運動轎跑車型，跑車，性能車，無框車門兒最主要的功能就是顏值比較高，能夠彰顯跑車，運動轎跑的風格，無框車門的優缺點非常鮮明，但是相比較來說，缺點大于優點。

無框車門缺點

去年朋友買了一臺二手大眾尚酷，朋友的想法很簡單，比較喜歡高顏值，動力強的車型，大眾尚酷是比較經典的無框車門兒運動轎跑車型，但是用了一年朋友就換了一臺其他車，原因就是無框車門而導致的，無框車門兒，缺點特別明顯，關車門兒時必須要輕關，開車門兒時候也要等待，因為在你關鎖的一瞬間，由于沒有門框，所以玻璃會自動上升到膠條兒里，開門兒的時候也一樣，在門鎖打開的一瞬間，玻璃會下降一些，這樣的開關門非常麻煩，有時候特別容易忘，所以車用了一年車門壞了好幾次。

無框車門的優點

無框車門的車型大部分都是運動性能車，所以包顏值是非常突出，另外，無框車門確實非常拉風，大部分人都認為無框車門的車型價格比較高，當然也確實如此，市面上比較常見的無框車門車型價格水平都在20萬以上，大部分集中在性能車和跑車。

總結：無框車門兒也沒有那么容易壞，但是開關門一定要有等待時間，關門時等待玻璃上升，開門時等待玻璃下降，需要一定的時間去適應。

謝邀，我是檢車家的一名二手車檢測師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸汽車，所以對于這個問題我覺得我還是有點發言權的，下面就以我個人的視角來回答一下你的問題。

無框車門相對于普通車型那種有門框的肯定是非常拉風的，但是為什么用的很少呢，小編覺得有以下幾個主要原因，首先無框車門的造價必定是很高的，要不然當初海外版標致508上市之后雖然贏得一片叫好聲，但是引入國內后卻毫不猶豫的閹割掉，為得就是壓縮成本降低售價，讓國產的508L成為一輛真真正正接地氣的國民好車，讓普羅大眾都買得起的家用車。

其次無框車門所使用的結構原理相對有框車門來說肯定是復雜得多的多，要知道越是精密的東西啊越是脆弱，造價既然都那么高了，如果真的壞了去維修的話必定也是花費不少，所以我們看到使用無框車門的車型為什么大多數都是轎跑車型和進口車型，因為有這個消費實力買這種車的人，即使維修起來也就是灑灑水的事啦。

既然說到故障維修這方面，就擴展來說一下，無框車門經常開門關門，那自然少不了大大小小的傳感器，開門前車窗會自動降下些許，巧妙得避開上邊梁位置可能帶來的損傷，上門關門后車窗再悄然升起剛好卡入，保證車內隔音不受到影響，如果這些傳感器無效了，那必定會影響開關車門。

同時密封膠條并不像有框車門那樣，里外三層的設計，就算傳感器正常工作，但一旦遇到極端天氣的話也很容易會出現車窗無法下降的情況，強行打開的話會導致玻璃損壞，還有無框車門常見的漏水問題啦等等，但是！總之一句話，雖然無框車門有這些不好的林林總總的問題，喜歡它的人都不會在意，畢竟拉風又好看才是一輛車的最大吸引力。

此回答僅做拋磚引玉，歡迎各位老司機補充！以上是個人的一點見解，同時如果有任何新車二手車相關的問題都可以關注我們公眾號“檢車家”咨詢了解。或者直接在下方評論留言或者私信我。我一定盡我所能幫你解決。

無框車門真的很拉風么？這種無邊框設計最初是為敞篷跑車準備的，無論是硬頂或軟頂收起之后、如果車窗有邊框，那一定充滿違和感，就如下圖這輛跑車、無邊框的車門升起玻璃后特別帥氣，但如果有邊框呢？那一定非常難看，所以無邊框車門真的拉風么？真的拉風、但得看對哪輛車而言，對于敞篷車是剛需、沒有不行，對于普通車而言、則是多此一舉！

對于非敞篷車而言、從外觀上根本看不出有沒有邊框，除非是打開車門；不能否認無邊框車窗的確很美，但這種美對于非敞篷的普通車來說需要開啟車門來實現，也可以理解成必須在特定動作下（開車門）、才能顯示它的美，這就好比一個人只有通過擺造型來證明美、而誰又能沒玩沒了的擺pose呢？任何一輛車子，車門大部分時間都是關閉狀態的（誰也不能開著車門行駛對吧），敞篷車的優勢在于即便車門關閉、無邊框設計依然奪目，而緊閉車門的大眾cc（下圖所示）、誰又能看出它的無框車門有何不同呢？就像下圖這樣、若不事先了解誰能看出cc無邊框？

設計講究的就是個配套、適合

實際上就是這樣，無邊框車門帥么？對于敞篷車而言真帥、不如此設計根本不行；但對于非敞篷車而言，無邊框的設計僅僅會在車門拉開那一瞬間、滿足下自我的感受，之后隨著車門的關閉、無邊框的設計再度被塵封；所以不要空談帥氣、拉風，車輛設計所講究的就是個配套、適合，吃臭豆腐不能配紅酒、同理非敞篷車配無邊框車門業不協調；大眾之所以給cc設計了無邊框車門、主要因為當時在向世人證明大眾也有打造靚車的能力，所以在各別環節的設計過于浮夸，如下圖所示、車玻璃曲線拉得太長根本降不到底，形成圖片上的樣子、特別怪異（從下圖能感覺到美？）。

所以無邊框的這種設計、真的不適合絕大多數的非敞篷車型，因為不適合、所以采用的車型就少；非敞篷車用無框門頗有些嘩眾取寵的味道，就像勞斯萊斯的內嵌雨傘一般、只適合勞斯萊斯，所以這種設計流行不了；因為市面上大多數車型都不是敞篷，所以也就根本不需要無邊框車門設計了；況且這種無邊框設計會增加很多成本，對非敞篷車采取這種無邊框設計實在是沒有必要，因為并不是所有車企都想證明自己有造靚車的能力的！

無框車門設計難度大、成本高

無框車門使用起來其實頗為方便，只要拉動把手的一瞬間、玻璃就會自動下降，反應非常迅速、而無需等待；只不過要實現這一點、也是會增加不少成本的，首先就必須要在車身控制器Bcm內添加一個開門時、玻璃自動下降，關門后再自動上升的邏輯；而如何去掌握車門的實際狀態就需要在車門把手上安裝傳感器，當有拉動車門動作時、傳感器發信號給Bcm，之后Bcm會下達車窗下降的指令、門關閉后再發上升指令，這對于升降機的控制邏輯、升降力度、升降行程、速度都有要求，所以這對于開發者而言是一筆不小的投入！

而由于沒有邊框、剛度就會下降，為了保證足夠的剛度、無邊框車門都是強化設計的；因為無邊框設計隔音差，為了保證隔音、玻璃往往更厚；因為沒有邊框作為玻璃升降的軌道、所以缺乏對兩側的約束，升降機往往要具備更大的力度才能保持穩定（就像咱們在健身房臥推史密斯架、就比直接臥推杠鈴容易，因為有架子的約束、我們只需要提供一個上升的力道足矣），上述這些加到一塊、所以增加的成本也就不低了；而這增加的成本是必須的么？智者見智、仁者見仁吧！

總而言之無邊框車門設計是一種針對性的設計方案，更多適用于那些敞篷跑車；對于非敞篷車而言無邊框設計的意義不明顯，雖然開車門時很驚艷、但誰能一直開車門？所以總有些曇花一現的感覺，所以這足夠說明無邊框設計對于非敞篷車有些雞肋，含金量不大！所以這也是無邊框車門沒有成為主流的原因，當然一些維護、維修問題也是阻礙，比如長期使用后密封容易出問題等等；所以自然而然的這無邊框車門設計就沒能成為主流。

謝邀

無框車門一直以來都是一個非常吸引人眼球的配置，無論是對于愛車如命的男生還是對于顏值至上的女生，無框車門可謂做到了“男女通殺”。但是就是這么一個拉風的配置，我們卻很少能看到它的存在，這到底是為什么呢？

無框車門到底有哪些優勢和缺點

曾經無框車門是高端豪華跑車或者轎跑上才能有的配置，和一般的消費者無緣，既然無緣，那大家也就沒有必要去討論它的優劣了，就如同你在大街上看到一輛奔馳大G其實也并不會去關心它究竟是四缸的還是六缸的。

但是得益于相關技術的快速發展以及成本的快速下降，現在30萬甚至20萬級別的車型上都已經能看到這項配置，例如寶馬3系GT、大眾CC以及特斯拉Model 3上面都能看到無框車門的身影。

無框車門的優勢其實已經不用說什么了，最主要的一點就是拉風，這一點在你第一次近距離接觸它的時候就會讓你特別印象深刻。但是你也再去探討無框車門的其他優勢的話，那就有點“骨頭里面挑雞蛋”的意思了，因為我實在是想不到無框車門其他任何好處了。

那無框車門有什么缺點呢？其實主要也是一點，那就是隔音問題，畢竟傳統車門上是有膠條來保證隔音的，一些用料比較足的車企甚至還有雙層膠條。而對比之下，無框車門是不可能有隔音膠條的，因此這個時候車輛的密封性必然是沒有采用普通車門設計的車型好的。

對于一些價位較高的車型來說，這一點其實并不算什么問題，畢竟可以通過堆料來解決，單層玻璃不夠就換雙層玻璃，再不行就上主動降噪，再不濟的話，聲音大點其實也無所謂，畢竟你可以解釋為運動。但對于一臺偏向于家用的車型來說，這一切就成為問題了，畢竟不可能為了解決這一點風噪問題就去無限制的堆料，而且對于家用消費者來說，噪音問題也是一個非常敏感的問題，所以這個時候無框車門的缺點就要大于它帶來的視覺沖擊了。

無框車門有必要繼續用嗎

從我個人的駕駛感受來看，用了無框車門的“平價車型”在噪音的控制方面做得都不是很好，在我第一次坐上寶馬3系GT的時候我就有點震驚于其垃圾的噪音控制，而后來在我們進行Model 3長測的時候，我更是非常不愿意把這臺Model 3開上高速，因為比續航還要讓人困擾的其實就是這個無框車門帶來的糟糕隔音了，我經常會在高速上嘗試去關窗戶，但是發現車窗都是緊閉狀態，這種時候就非常尷尬。

那這個時候無框車門還有必要繼續用下去嗎？其實對于普通消費者來說，無框車門和其他配置完全不同，因為它并非是必需品，有了無框車門和沒有無框車門都不影響車輛的實際使用，而無框車門帶來的視覺沖擊其實在很短一段時間之后就會煙消云散了，在隔音和“炫酷”當中，我想多數人都會傾向于選擇隔音吧？所以其實對于家用向的車型來說，無框車門真的沒有太大的必要保留。

以上

一個無情的事實是，搭載無邊框車門的車，例如最美大眾車之稱的大眾CC，銷量可不咋的。而無邊框車門，一般是應用在跑車或者一些少見的性能車型上，一般的家用車就很難見到，這與它的一些缺點是息息相關的。

無邊框車門最大的缺點，顯然是密封性和噪音相比普通車門更大。因為不同于普通車門的一體性，普通車門只需要做好車門與車體間的密封條即可，但無邊框車門則要考慮更多，尤其是在中國北方，由于熱脹冷縮的原理，很容易就可能導致無邊框車門密封性變差。

此外，因為無邊框車門的特殊性，在構造上的成本要更高。這主要是因為相比普通車門，無邊框車門在設計上要考慮的東西更多，像防水啦，堅固性啦，封閉性啦，這就導致必須應用更多的材料，變相抬高了車門的成本。

最后就是無邊框車門在使用中的不便，由于無邊框車門的封閉性要求，所以這些車型的密封條是在車體上，這樣帶來的一個很明顯的問題就是，打開和關上車型都需要等一小會兒，讓車窗向下或者向上移動一小段，才能打開完成開車門和關車門的動作。

所以魚和熊掌難以兼得，無邊框車門美則美矣，真的用起來，其實真的沒有想象中那么美好。

無框車門是從上世紀末一直流行到現在的設計，這種設計時至今日仍然散發出獨一無二的魅力，它是汽車設計史上的新潮之作。

無框車門在以前一般都是高級跑車、特別是敞篷跑車才有的配置，但隨著市場的變化，這種設計開始逐漸下放到二十多萬的普通車型當中，比如大眾CC、斯巴魯BRZ、奔馳CLA、寶馬MINI等等，讓更多人也能享受到無框車門帶來的獨特魅力。

無邊框車門的優點：

1、時尚拉風。無框車門和普通車門相比只是少了上面的邊框，卻能帶來意想不到的視覺效果。明眼人都能看得出來，那叫一個炫酷動感，想想當你打開車門的時候，總能吸引到一片關注的眼球，個人虛榮心得到很好的滿足。

2、隔音效果顯著。因為無框車門車窗是無框結構，車窗玻璃系由位于車頂的密封膠條來固定。當用戶開啟車門之前，車窗玻璃都會自動下降一定距離，密封膠條的凹槽；當車門關閉以后，車窗玻璃便會自動上升復位。因為是直接卡在車身的密封膠條上，正常狀態下密封性很好，進而帶來良好的隔音效果。

3、安全性增加。因為是有門無框的，所以車門的柱子部分、車頂都是加固的，除此以外，車門也是加固加厚的。所以，在遇到撞擊的時候，無框車門的耐撞強度比普通車門更高。

無邊框車門的缺點：

1、貴，還是貴。上面也提到過無框車門的工作過程，為實現該功能，在車門內外把手中均裝有微動開關。當門把手被拉動時，微動開關接通，并將信號傳遞給車門控制單元從而使玻璃下降。除了增加這套開關門系統，還需要考慮密封、隔音、防水等問題，這就要求具有更高精度的制作工藝，于是光四個車門的成本就上去了。從另外一個角度說，由于電子元器件的增加，會增加一定的故障幾率。

2、冬天車門不容易打開。有車友表示就曾遇到過類似情況，下雪天容易凍住，凍住后玻璃下不來，門拉不開。特別是北方下雪之后就會凍住，需要用卡片在玻璃和黑色膠條凍住那里劃一下。

3、心疼。是車總會有人乘坐，對于那些不了解無框車門正確關閉手法的人，容易從玻璃處推動關閉車門，而不是從下方車門處推動關閉。如果經常掰那個玻璃，容易造成玻璃和門板的縫隙變大，久而久之異響就會特別多，密封條也有可能變形。所以，如果你搭載的車帶有無框車門，一定要注意這點，否則車主除了心疼，還會恨不得掰斷你的手指。

有網友就問:為什么無邊框車門這么拉風、炫酷和帥氣，為什么裝備此項功能的車子很少？實際上，帶有無框車門的車型一點也不少，只是因為無框車門主要集中在價格昂貴的運動型轎車、跑車上，而這類車型不是普通老百姓有能力消費的，所以買的人就比較少。放眼望去，大街上跑的車型，價位從幾萬到二十幾萬不等，這類車型因為成本問題才沒有裝備無框車門。

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無框車門之所以在今天依舊不是主流車的首選，其主要原因還是成本太高。比較有意思的是，當年實行無框車門，其中一個原因是為了減少成本，那為何現在成本就高了呢？

少了窗框成本卻增加了很多

按理說，少了窗框，應該省下來很多鋼鐵才對。但這是對于幾十年前來說的。那個時候對于車子的“安全性”并沒有太高要求，也沒有那么多機構進行碰撞測試。這導致很多品牌都采用無框車門。當然，無框車門確實很拉風。

但隨著汽車安全的權重越來越高，無框車門的弊端也就出現了。因為少了上門框，導致車門和車頂的安全性能大幅度下降。

這就要增加車頂和車門的“加強筋”，而加強筋肯定都是用高強度鋼來制造，成本遠比門框要高得多。所以得不償失。

密封技術也會增加成本

另一方面，無框車門的起源實際上來自于敞篷車，敞篷車為了通透性，才取消的門框。打開車篷后，降下車玻璃，實現完全的敞篷。

但這也讓敞篷車的密封性遇到了挑戰。我們可以從很多老電影里看到，敞篷車漏水的情節。事實也是如此，大多數敞篷車在過去都漏水。而無框車門也延續了這一現象。

開過無框車門的人，都知道，無框車門在開門一剎那，車玻璃會自動下降1-3厘米，而關上門的一剎那，也會自動上升1-3厘米。這個功能，其實就是為了避免漏水設計的。能夠讓車玻璃深深的插入車身的防水膠條里。

但想要有這個功能，就得給車窗升降電機增加一個小CPU，隨時跟你的開關車門動作同步，否則打不開也關不上。這無形中就增加了成本和車身重量。

白希文總結

無框車門對于正常使用場景中，它的作用除了拉風外，沒有任何意義。而對于車企要面臨的技術性難題以及成本的增加確是很大的課題。

隨著越來越多的無框車門進入中國市場，人們對這項配置已經逐漸淡然了，可以說無框車門比天窗的作用還要小。廠商也就沒必要為了這么一個裝飾增加自己的設計制造成本了。

當然，中國目前大多數車企依舊不具備無框車門的完整技術方案，一旦推出相關產品，必然會受到大量市場負面反饋，實在是得不償失。