畢竟是摸著美國過河的嘛，怎么可能返回去摸俄羅斯去？
2020年底，我國宣布從俄羅斯進口了一批米-171“河馬”運輸直升機，其中還包括18架先進的米-171-SH直升機。據統計，我國一共從俄羅斯進口了400多架米-171直升機，其中大約300多架仍然在服役中。但是有趣的是，我國并沒有選擇仿制經典的米-171，而是仿制了手里不多的黑鷹直升機，誕生了直-20。
圖為我國米-171直升機。
其實想來也簡單，米-171在對比我國直-8G和直-8L型直升機中，優勢不明顯，甚至還處于劣勢。過去，我們大量進口米-171，只是因為直-8不夠優秀，甚至無法搭載“山貓”全地形車和“猛士”系列輕型輪式裝甲突擊車。當然，直-8也有辦法運輸這兩種車輛，只不過需要依靠吊裝的方式來運輸，吊裝有他固有的缺點，比如說，吊裝的噸位有限，而且影響飛行速度及飛機的機動性能，致使飛機進攻的節奏和安全性上有不足。
圖為米-171直升機，他是一種經典的俄式運輸直升機。
因此，我國必須要進口能夠裝載輕型軍用車輛的中型或者大型直升機。這樣的直升機，我們能買到的、最合適的，只有米-171了。同時需要強調的是，其實直-20也無法搭載輕型車輛，他只能吊裝車輛或者火炮，能起到對米-171取代作用的，只有直-8L大型直升機，也正是因為直-8L的出現，直接堵死了仿制米-171直升機的可能性。
上圖為我國的米-171，下圖為俄羅斯最新款的米-171SH直升機，電子能力和武器使用能力大大提升。
直-8L是在直-8基礎上放大、改進而來的一款大型直升機，配備2臺渦軸-16發動機，該直升機把原來直-8直升機的腹部油箱移到了直升機的兩側，形成了接近于短翼的大型側油箱，同時把直升機的底板高度降低，使得載員可以直接從著陸的直-8L直升機上躍下，同時尾門放下后可以容納一輛山貓全地形作戰車，也可以容納猛士系列輕型裝甲車輛。
圖為直-8L直升機。
圖為正在為我國制造的米-171SH直升機。
直-8L直升機的噸位大約是15噸級，其搭載的渦軸-16發動機功率為1600KW。相比而言，米-171河馬直升機的發動機是TV3-117M發動機，功率只有1545KW，空重為7噸多，全重也只有13噸，和直-8的早期型差不多，只不過布局更加合理，可靠性更好。因此總的來看，改進后的直-8L在搭載性能上比米-171更強，飛機的飛行速度、電子設備也更好，具備更優秀的性能，成為了我國未來運輸車輛設備的直升機主力。
圖為裝載山貓輪式全地形車的直-8L直升機。
米-171的另外一個主要優勢在于他可以在飛機的兩側掛載火箭發射巢，部分彌補武裝直升機數量的不足，在部隊著陸前發揮壓制地面目標的作用，但是由于他的電子設備相對簡單，因此無法使用反坦克導彈等武器，所以精確打擊的能力有限。在這個方面，他對比俄羅斯自用的米-24雌鹿直升機就稍有不足了，雌鹿可以取代武裝直升機的很多功能，也能輸送人員，甚至其改進型米-35還成為了俄羅斯現役規模最大的武直。
圖為掛載反坦克導彈的直-20海軍型直升機。
相比來看，我國的很多運輸直升機都不具備搭載武器的能力，直-8L直升機也不行，不過，近期我國研發的直-20直升機卻可以。他可以在飛機兩側掛載短翼，這個武器短翼上可以攜帶8枚反坦克導彈，不論是陸軍型還是海軍型都可以，甚至可以有空間在內側再攜帶火箭發射巢，他的導彈火力已經和普通的武裝直升機差不多了。這也是得益于直-20優秀的電子設備，使他可以自如的操作反坦克導彈等武器。
圖為掛載反坦克導彈的直-20陸軍型直升機。
同時，直-20也可以拆除一個艙門，掛載重型機槍作戰，在直升機進行單側人員卸載時，可以以另外一面的重型機槍來壓制當面敵人，掩護人員落地，這大大提高了直-20的使用任務彈性，使他可以適應多種復雜環境，也讓他成為我國未來通用直升機的主力，很可能和他的原型，也就是黑鷹直升機一樣，成為產量巨大的經典直升機。
圖為擁有短翼掛架的直-20反潛型直升機，可見其機頭下方巨大的海面搜索雷達。
因此，直-20和直-8L的搭配，就取代了米-171的主要優勢特征，既然我國已經有了如此合適的搭配，那么只需要再研發一種重型直升機，就足夠海軍陸戰隊和陸軍航空兵使用了，又何需再仿制米-171來進行重復建設呢？所以，只有自己的科技進步和自身軍工的強大，才會讓自己掌握真正所需的武器，才不需要受制于人，畢竟，米-171也不是最適合我國的直升機。