呵呵，我能批評一下你的孤陋寡聞嗎？事實上使用兩套空氣濾芯的車型非常多，我們在路上看到的卡車和工程機械幾乎都是兩套空氣濾芯，有些車型嚴格算起來空氣要經過3~4次過濾，還有一些在特殊地區使用的越野車也要使用兩套空氣濾芯，以防止空氣中過多的灰塵和雜質進入發動機。對于普通的家庭乘用車來說，只用一套空氣濾芯就足夠了。
空氣濾芯的作用大家都是知道的，它就像發動機的防毒面具一樣，將空氣中懸浮的灰塵、砂粒等對發動機有害的物質隔離在外，讓發動機有更清潔的呼吸。 如果空氣不經過濾清就被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損；如果較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，還會造成嚴重的“拉缸”現象，導致發動機早期損壞。我曾親自處理過幾個由于空氣濾清器損壞導致發動機早期損壞的故障，這種發動機里面非常臟，厚厚的油泥附著在零件上，活塞環卡死，氣缸磨損嚴重，呈現出典型的磨料磨損癥狀。
汽車上常用的空氣濾清器一般有過濾式、慣性式和油浴式3種，根據不同的使用環境和作業條件，我們可以選擇不同的空濾類型，也可以使用多級過濾。
過濾式就是使空氣流過金屬濾網或濾紙等，將雜質阻擋并粘附在濾芯上。它的優點是結構簡單，維護保養方便，進氣阻力小，缺點是過濾效果有限，如果空濾破損了灰塵就會直接進入發動機。這種型式的空濾對于絕大部分轎車和輕型車已經足夠用了，即使只有一套空濾，也可以將空氣中絕大部分的灰塵和雜質過濾掉，發動機的安全是有保障的。如果再安裝一套空濾，反而會使進氣阻力過大，發動機充氣效率下降，動力性會受到影響，另外兩套空濾也會占用過多的發動機艙空間，布置起來更加局促。
所謂的慣性式就是使空氣在進入濾芯之前，通過一段較長的并且彎度很大的管路，空氣在這里面流通時，會發生急轉和旋轉運動，此時由于雜質的密度比空氣的密度大，在離心慣性力的作用下能使雜質從氣流中分離出來一部分，得到預過濾；然后再通過普通的過濾式空濾進一步過濾，空氣中的雜質基本都會清除掉；如果有必要，還可以再加裝一套過濾式空濾，使過濾效果更好。這種型式的優點是結構簡單，過濾效果較好，不影響發動機進氣，缺點是對于特別惡劣的環境還是應付不來。這種空濾大部分應用在公路行駛的卡車上，部分灰塵較大的地區使用兩套空濾以保證過濾效果。
如果汽車的使用環境非常惡劣，比如在灰塵很大的礦山、建筑工地、冶金工廠等區域使用，普通的空濾很難將空氣中的雜質清除出去，這就要用到油浴式空氣濾清器了。這種型式的空濾在底部設有機油盤，利用氣流急轉沖擊機油，將雜質分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，并粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的；在它的后面還會經過一套過濾式空濾，以起到更好的過濾作用。它的優點是過濾效果非常好，缺點是結構復雜，進氣阻力較大，需要經常保養，占用的空間也較大。它一般只在自卸車和工程機械上使用，其它車型應用的比較少。
在卡車的過濾式空濾當中，為了防止空濾破損導致不經過濾的空氣直接進入發動機，還在空氣濾芯的里面又加了一層安全濾芯。它一般都是用一層無紡布制成的，過濾效果并不好，但是如果外層空濾破損了，它還是可以擋住大部分的顆粒物。如此算來，空氣從進入進氣管開始，需要經過慣性式過濾、油浴式過濾、普通濾網過濾、紙質濾芯過濾、安全濾芯過濾這五道關口，幾乎就不會含有雜質了。
空氣濾清器沒有明確的更換和保養周期，我們一般都是根據當地的環境和作業區域的空氣質量來適當的保養。對于普通的小型車而言，每隔5000公里吹一次，10000公里更換一次就可以了；對于卡車和工程機械來說，一般要求每隔50小時吹一次，吹三次就要更換；對于采用油浴式空濾的自卸車來說，至少每隔50小時吹一次空氣濾芯，每隔200小時檢查、添加一次油面，每隔200小時更換一次濾芯。