西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營后，對襄陽影響意義深遠。

襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通后，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接后，川云貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那么襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。

襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！

中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國大十字！

而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。

鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。

高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。并且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！

這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。

因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使“七省通衢、南船北馬”的襄陽，重新恢復到歷史上的地位。

目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。

而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有湖北唯一在地級市的動車所。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。

而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。

西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。

目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大旅游。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。

從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出

襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。

拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見）。

因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！

有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在于物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。

高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！

竟然舍棄了十堰

首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。 就我能看到的幾點：

1. 西安的陜汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陜汽多年來受制于山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉。現在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陜汽戰略合作，未來可期。

2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由于在省內地位比較尷尬，本土并沒有足夠的制造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂近水樓臺先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。 隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對于河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。

3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通車后，湖北省的一主兩副三個中心終于形成了高鐵環線。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城墻，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的旅游資源串在一起，吸客量必將大幅提升。旅游業，有戲！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！

下面是江蘇南京與蘇州兩個中心城市

一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。

湖北武漢打造全國高鐵中心樞紐

中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？

湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！

武漢，襄陽，宜昌

而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

襄陽與南陽相接壤

但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！

大襄南城市組團

所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展襄（陽）南（陽）城市組團發展的原因！同時也支持并鞏固襄陽作為湖北區域副中心的地位！

鄭萬公鐵

而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益于襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！

好了！關于這個話題今天就能說到這里了！路過朋友都來發表下意見吧！

再見咯！我是你高鐵課代表--饃饃！關注我！高鐵從此不迷路！