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2026-06-25 02:55:50

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精選回答（10）

圖-22“眼罩”是前蘇聯時期設計的、超音速戰略轟炸機之一。

設計之初就是為了彌補“圖–16”中型轟炸機突防能力不足、載彈量小的弱點。1959年首飛成功。

（圖–16中型噴氣式轟炸機)
隨后，又開發出升級版“圖–22M”系列戰略轟炸機。

圖–22 M3系列戰略轟炸機應該講是冷戰時期與美國討價還價而沿用了“圖–22”系列型號。

圖–22M3系列是一型全新設計的轟炸機，最大特征就是采用“可變后掠機翼”設計、超音速飛行能力強、飛行距離遠、載彈量大等技術特點。

圖–22“逆火”轟炸機1972年首飛成功。
圖–22M3是目前俄羅斯天空軍戰略轟炸機中“三駕馬車”（圖–160、圖–95“熊”)之一。

（中國“轟–6K”中型轟炸機)
（轟–6k靜態展示
)

那么，如果是20年前、我國海軍航空兵、空軍航空兵轟炸機部隊的確需要像“圖–22M系列超音速、大載彈量、大航程這類型轟炸機

。

隨著“轟–6K”研發成功并且服役、整體上“轟–6k”綜合作戰性能接近“圖–22M”系列戰略轟炸機（除超音速飛行能力）。

殲–20、運–20、直–20、轟–6K已經服役、中航工業積累了一定的技術經驗，不久的將來“轟–20”標準戰略轟炸機一定會橫空出世。

所以說，圖-22M3“逆火”轟炸機畢竟是70年代的技術水平有點落后了，期盼國產大型戰略轟炸機展翅高飛那一天吧！

逆火轟炸機，對中國來說印象特別深刻，從70，80年代，咱們中國的防空力量主要是針對他，紅旗一號，二號，大概生產了4萬多枚，主要針對的對象就是蘇聯的逆火轟炸機，還有就是為逆火護航的這些高速殲擊機。

在80年代的時候，中國跟美國的關系特別好，中國那時被稱為準北約成員國，那時候美國有很多武器都可以賣給我們，80年代末，美國有幾個大的公司，到中國來訪問，像通用等，都提出了幾個跟中國合作的航空項目。

這幾個航空項目，美國提出連F15都可以賣，F14可以攜帶中遠程導航，主要的目的就是為了攔截蘇聯的逆火轟炸機。

蘇聯解體以后，逆火轟炸機大部分被蘇聯遠程航空兵給繼承了，大約是400多架。型號大部分是逆火M3型。

所以美國最后就開始發展宙斯盾系統，包括遠程的，標準的艦空導彈，還有宙斯盾雷達，這個系統完成后，美國人就比較有信心了，他們認為只要不是掠海飛行，美國都能打掉。

實際上蘇聯沒有美國想象當中的可怕，他們到解體的時候，也沒有形成300架轟炸機一起打導彈的能力。飽和攻擊是很不容易的，因為你要規劃600枚導彈，每一枚導彈進行彈道的規劃，在同一個時間內打到美國的航母戰斗群。現在為止，地球上也沒有誰可以做到，一次打600枚導彈，讓它們一次達到。

有人問紅旗二導彈這么多存貨有沒有賣給中東大戶，這個當然是有賣的。賣了相當一部分的。我們把紅旗導彈改了一下，叫M7，現在中東還在用，敘利亞還在用，他們拿去后改裝了。

當年鄧總設計師在接見美國的國防部長時，說美國當時如果有勇氣賣給中國F14戰斗機，那么中國就有勇氣來買。當然，那時候，咱們也買不起F-14，F-15都買不起，那會非常的貴。但是美國人也不一定賣給咱們，當時美國提出，可以賣中國F-16／79，采用渦噴發動機低檔的那種，當時咱們國家也沒有同意，后來兩國搞殲8工程。

蘇聯解體以后，咱們國內國輿論上傾向讓中國購買逆火轟炸機，那時候蘇聯都窮的確實都不行了，他們也確實到中國來推銷逆火轟炸機。但是呢，我們沒有同意，始終也沒有買，所以逆火轟炸機也就成了一個傳說。我們沒有要主要的原因，在90年底中期和末期，我們自己在開始發展轟6K轟炸機。

我們空軍認為，我們改進型的轟6K轟炸機在大部分作戰性能上都不弱于逆火轟炸機，而且電子技術這些都比逆火要高級。有人認為，圖22-M3，最后改進型的逆火非常的先進。但是呢，也有不少專家認為，對轟炸機來說，氣動設計只是作戰性能的一小部分，并不像戰斗機那樣起了決定性的作用。舉一個例子，美國的B-52轟炸機，從1950年代末就開始使用，一直使用到現在，美國打算延續使用到2030年，這樣退役的時候就接近了80歲的高齡了。

如果按機齡來說，中國的轟-6K是非常的新的，比俄羅斯的大部分逆火的機齡要新的多，咱們現在有大概一百多架轟6K，都是200年以來開始生產的。而俄羅斯的現役的逆火都基本上是80年代生產的，90年代基本上已經停產了，在90年代末，如果中國想買逆火，也有一定的困難，俄羅斯沒法全力制造逆火，因為他有很多的配件廠是分布在加盟國。

有人說俄羅斯也不一定賣給我們逆火，這個說的有道理的，這是戰略性的武器，別看比較落后，比較過時，但是威力仍然很強大，主要原因是逆火可以攜帶核武。

逆火主要的核武器，一個是AS-6，空射導彈，這個導彈可以安裝核彈頭。還有一種是AS-16，小型的，近距離的空射導彈，這實際是一種空射的導道導彈，在一萬多米的高空發射，發射后，向上發行，飛到接近大氣層邊緣，再下落。這種導彈就是純的核武器，因為它是使用的慣性制導，精度非常低，大約是300米以上，命中的誤差是在300米，不用核武器的話，這種導彈沒法用。

還有一個最大的問題是，逆火在常規打擊中，它只能扔鐵炸彈，它沒有精確的打擊能力。也沒有發射巡航導彈的能力，很多人還不知道這個，還以為逆火非常好。我們兩倍音速沖刺，然后發射巡航導彈，然后馬上撤退，實際上逆火沒有這個能力，俄羅斯所有的巡航導彈只能是由-圖95和圖-160轟炸機來發射。

在2015年開始后，俄羅斯在敘利亞的空中打擊，也是出動了圖-95、圖-160、逆火這三種遠程轟炸機，他們是有分工的，圖-95、圖-160負責發射遠程的巡航導航，逆火負責丟鐵炸彈，凌空扔彈。

說到凌空轟炸，雖然轟炸機現在都有這個功能，但是在實戰中各國很少實用，飛到敵機的上空投彈。除非是你掌握了絕對的制空權。美國空軍在阿富汗作戰的時候，也用了B-52地毯式轟炸，不用精確，一次投10幾噸下去，但是這里有一個前提，美國是掌握了絕對的制空權。

在去年，中國參加的國際軍事比賽，有一個空軍比賽，中國出動了7、8種機型，其中包括轟6K，俄羅斯出動了逆火，結果中國的轟-6K勝出了，轟-6K就是扔普通炸彈也比逆火扔的準。

這是什么原因呢，轟-6K的航空電子系統非常的先進，具有火控和飛控系統，都是交聯在一起的，瞄準線轟炸。轟6K比逆火強最主要的原因，主要是轟6K有巡航導彈，可以掛2-6枚長劍-20巡航導航，可以打1500公里左右的射程。這就很厲害了，因為逆火沒有這個功能，你想讓逆火具備攜帶長劍-20巡航導航的功能，你就得改造逆火，它是超音速轟炸機，外掛型要掛6枚長劍-20巡航導航就不能超音速了，彈艙還比較小，裝不進去。

所以說，逆火對中國來說，形如雞肋，看著比較好，但是實際上不好。

逆火的弱點有不少，先說說載彈量。

有人認為逆火的理論數據非常好，最大起飛重量是124噸，最大載彈量能達到24噸，而且最大突防速度達到了2.2倍音速，航程是6800公里。看表面這些數據都非常漂亮，但是仔細分析，逆火的理論航程是6800公里。但是實際上的作戰半徑非常小，超音速飛行的話油耗非常的高，所以逆火的實際作戰半徑是沒有轟6K大的。

逆火的24噸最大載彈量也是紙面上的，AS-46反艦導彈是5噸重，它只能攜帶2枚，所以就是10噸的載彈量。在亞音速的作戰情況下，作戰半徑是2400公里。超音速飛行，作戰半徑是接近2000公里。

逆火要是滿載24噸彈藥的話，它的實際航程和作戰半徑應該是非常可憐的。還有就是，逆火它的飛機上沒有這么多地方，裝這個24噸彈藥。一般是攜帶8枚1.5噸重的，或者12枚500公斤重的。對發動機的耗油率非常的高。所以逆火的有效載彈量不會比轟6K高多少。

還有人認為，逆火可以進行低空超音速突防，實際上逆火辦不到，逆火在低空進行突防只能是亞音速情況下。目前為止，地球上所有戰機和轟炸機里，低空和超低空突防速度最快的是F16戰斗機，大概是1400公里/小時，剛剛超過了音速，但是持續不了多長時間。

低空突防最厲害的是B1B轟炸機，B1B是專門為了低空突防進行了大量的優化，它的速度非常快，能達到0.9倍音速，但是低空和超低空飛行對飛機的損耗很大，在訓練中很少這樣飛行。

我們空軍曾評估過逆火的低空和超低空突防的速度，大概比轟6K快了0.1馬赫，有人認為這個差距相當于是沒有了，這兩種飛機的低空性能是差不多的。

因為以上這些原因，所以說中國空軍并沒有相中逆火轟炸機。軍迷們很感興趣，都認為逆火非常的漂亮，就一定是好飛機。實際上我們空軍在引進武器設備的時候，都是非常的謹慎的，這些年從俄羅斯引進了不少武器設備，都是根據我們現有的需要，并不是看哪種漂亮才引進的。

當然轟6K也有不少弱點，首先設計還是50年代的，太老了，我們在改進的時候其中一項就是把生產圖紙完全數字化，當年這項設計還獲了獎。對我們現在來說轟6K就算是戰略轟炸機，但是還稱不上遠程的戰略轟炸機。

新轟六和殲16以及高超音速空艦導彈出現之前，中國確實需要加強遠程空中突擊力量：中國急需反航母的高速、密集飽和攻擊的空中兵器；對臺灣東部目標進行覆蓋打擊；

21世紀初，中國也向俄羅斯提出過購買圖-22M3：俄羅斯派遣多架圖-22M3抵達南苑機場供中國空軍考察、試飛——它們配備了全套武裝以便中國空軍測試反航母能力；

經過詳細了解以后，中國空軍也提出自己的改進意見——不過，俄羅斯沒有技術能力按照中國空軍的要求改進圖—22M3——21世紀初的俄軍還停留在“吃老本”年代，微電子工業、雷達工業無法滿足中國空軍精確打擊地面/水面移動目標、空地即時傳輸信息、提高抗電子干擾能力的要求！否則的話，它就不會被格魯吉亞擊落了；此外；美國的壓力也是讓圖-22M3n外銷舉步維艱的原因；既然俄羅斯無法理解中國空軍的戰略需求，那么只有自己更生了：為了達到臺灣東部地區的航程、精確打擊航母編隊的目標，中國轟六生產廠家自籌資金、自行改進了轟六。

“戰神”基于老轟六航程短、推力小、機身彈倉容量小、雷達探測范圍小、精確打擊能力差的缺點，換裝大推力D30KP2/WS18渦扇發動機：該發動機的推力增加到12噸，油耗相比渦噴8也有了明顯降低，同時還減輕了發動機重量，由于發動機的換裝和發動機進口流量的增加，其進氣道和發動機艙也有了適當放大。

它加大機身、擴大內置彈倉，換裝全新的機頭雷達，并取消了領航員艙和頜下雷達，安裝前視紅外探測裝備和光學瞄準設備、加裝了“北斗一號”衛星導航系統和數據鏈系統、地形跟蹤雷達、三軍高速數據鏈機、炮塔全部取消、尾部乘員艙取消后改為電子艙，換裝全新的主/被動電子干擾裝置。實現了綜合航電系統和數控四余度電傳（保留機械備份）操縱，并實現玻璃化座艙：安裝六塊LCD顯示器，使操作流程大為簡化（后期加裝一體化大平顯不是夢）；由于大量采用先進航電，轟六K載員減為四人：分別為駕駛、副駕駛、電子戰/通信官和領航/轟炸官，全部前向乘坐，安裝獨立彈射座椅；

最為特殊的是：“戰神”采用了隱身涂料——這是為殲-20準備的第二代涂料——加油型轟六K則采用第三代隱身涂料；這種涂料與美制F-35類似，為戰轟提供更多的突擊方式；總體而言，轟六K超越了圖-22M3；

而且，殲-16的大載重/高機動性/空戰實力也降低了對圖-22M3突擊航母的作用：它基本上是一錘子買賣；

而轟-20和無人戰略轟炸機的出現，更加凸顯圖-22M3的弱勢地位：即使俄羅斯加強了它的電子設備和雷達設備，也無法擺脫“空中導彈艇”的地位！所以，俄羅斯人更加側重圖-160M2和蘇-35的搭配。

假如圖22M逆火真的來到中國，會充當什么角色？

在敘利亞戰場上，俄羅斯空天軍對ISIS的打擊可說是立竿見影，摧枯拉朽。為了徹底的摧毀ISIS，俄軍出動了幾乎所有型號的轟炸機，發射巡航導彈、投擲制導或無制導炸彈攻擊敘利亞的地面目標。這其中自然少不了圖22M逆火型轟炸機的身影，其優秀的飛行速度與較高載彈量讓它對ISIS的地面目標打擊能力在俄空天軍若干型號轟炸機中也堪稱是數一數二的。

說起圖22M逆火轟炸機，曾經有多次的坊間傳聞說中國希望購買，不過最后都是不了了之。那么我們不妨暢想一下，如果中國真的買到圖22M型轟炸機，那么它在我軍中將會是什么角色？可以執行哪些任務？我們不妨來設想一下。

▲翱翔的圖22M，顏值還是很高的

一.購買時間及機型

我們不妨假設，在蘇聯解體后不久，隨著蘇27系列戰機的交付，圖波列夫設計局人員像蘇霍伊的人員一樣主動牽線搭橋，讓中國與經濟崩潰的俄羅斯簽下訂單購買圖22M。那么時間點大約為92~95年間，購買數量可以參考蘇27的數量進行一定比例的減少（畢竟大型轟炸機價格不菲），可能購買數量為36~48架也就是最多2個團的數量。

購買的圖22M型號方面，蘇聯解體前最新型為圖22M3，也就是逆火C型。同時期中國引進的蘇27并不是猴版，那么我們也假設購買的圖22M3也同樣不是猴版，不過配套的KH-22N型導彈是肯定不會賣給中國的（該導彈可以加裝核戰斗部）。

逆火的三視圖，機翼下是碩大的KH-22空地導彈

圖22M3型轟炸機的性能在90年代也是十分先進的。該機高達24噸的最大載彈量，載彈10噸時3000公里的作戰半徑，最高能達到1.88馬赫的飛行速度，PNA-D型雷達超過400公里的對地面目標探測距離等基礎數據十分出色。引進該機后，不僅可以極大地提升我空軍的攻擊能力，更加可以進行逆向工程，對我國大型轟炸機的研發提供多方面的數據參考。

二.逆向工程后的國產型號

根據我國傳統，買到的戰機基本都會進行國產并進行武器與雷達、航電的改進。那么圖22M也不例外，購買后會進行國產化，可能是轟8或轟10之類的編號，我們就稱之為轟10吧。

國產化后，可以使用我國自主研發的鷹擊6系列大型反艦導彈進行遠程反艦攻擊；掛載空地系列空地導彈進行遠程對陸精確打擊；還可以掛載大量的無制導航空炸彈、反跑道炸彈、集束炸彈等武器裝備對多種任務目標進行打擊，更可以掛載核炸彈與氫彈來執行核打擊任務！而且隨著我軍的不斷發展，新式的武器裝備不斷服役，新型的鷹擊12反艦導彈、雷石/雷霆系列制導炸彈與防區外布撒器等新式武器也可以由圖22M的國產型號轟10進行掛載投射。

在進行國產化時，可以考慮增加機翼掛載點。原版的圖22M只有兩翼根部與機腹3個達到6噸級別的重型掛載點，參考轟6改造的辦法可以在兩側機翼上各增加1個掛載點，可以掛載2~4噸級別的武器應該不是問題。這樣改造后，外掛能力會有顯著的提升，起碼可以多掛載4噸彈藥或4~6枚輕型、中型的反艦或空對地導彈。

▲如果兩側機翼加裝1個掛載點，那么可以掛載的彈藥就會更多

除了作為轟炸機，圖22M系列飛機在蘇聯時期被改成電子戰飛機與電子偵察機等特種作戰飛機。其較運8/9系列與轟6系列更大的載重量與載油量，可以安裝更多的電子對抗設備與偵察設備，而且飛行速度也能跟上戰斗機部隊，可以為戰斗機部隊進行電子戰掩護與攻勢電磁壓制等任務。

三.戰略航空兵的主力

空軍的戰略航空兵一直以來是轟6型轟炸機擔當，其飛行速度慢、載彈量較少、作戰半徑較短的問題使得我軍的三位一體核打擊能力在空軍打擊方面始終是個弱項。不論是圖22M或是國產化后的轟10，其較轟6大得多的彈倉與機翼掛載能力，可以掛載起碼3枚核炸彈進行長途奔襲的核轟炸任務。而且在國產的核裝藥空地導彈服役后，可以掛載至少8~12枚核導彈，對5~6000公里外敵軍進行核打擊。

執行常規任務時，增加了外掛點的圖22M國產型轟10可以最多掛載13枚AKD-20這種2噸級別的空射巡航導彈，即3個6噸重掛點采用復合掛架各掛載3枚，2個機翼掛載點各掛載1枚。一架轟10的對地精確打擊能力可以達到架轟6K的能力。而掛載輕型空地導彈時，原本圖22M的內置旋轉彈倉就可以最多掛載6枚KH-15型近程空地導彈，掛載國產的空地88時，內置彈倉6枚，外掛每個重掛載點掛3~4枚，輕掛載點掛載2~3枚，可以達到20枚以上的掛載數量，一次出勤堪比5架飛豹的打擊能力！即使掛載鐵炸彈或反跑道、集束炸彈等特種用途炸彈，掛載69枚以上的250公斤級別炸彈與42枚500公斤炸彈的能力也是空軍目前其他機種無法做到的。

▲極大的載彈量使得圖22M的對地打擊能力十分強悍

綜合來看，不論是遠程核打擊能力，遠程常規打擊能力或轟炸能力等方面，圖22M及其國產型轟10都可以極大的提升空軍的遠程對地打擊與核打擊作戰能力。

四.海軍航空兵的遠程打擊力量

自從70年代以來，我國多次在南海與其他國家對有爭議的島嶼進行爭奪。這也使得海軍十分渴望有一款可以掛載反艦導彈的遠程轟炸機來威懾南海周邊其他國家的水面艦艇部隊。1987年服役的轟6丁型算是應急的改裝型號，只能掛載2枚鷹擊6型反艦導彈。

圖22M的到來及國產型轟10的服役則可以很好的解決這個問題。鷹擊6這款導彈超過100公里的射程與500千克的戰斗部都是相當不錯的，而且重量也只有2噸。一架國產型轟10，3個重掛點每個掛2枚，2個機翼輕掛點每個掛1枚的情況下可以掛載8枚鷹擊6級別的導彈，且可以保證2000~2500公里的打擊半徑，完全足夠威懾南海其他國家，更可以對東亞、南亞其他蠢蠢欲動的國家進行威懾。

▲圖22M國產型發射國產反艦導彈的想象圖

進入新世紀后，敵人海軍的實力使得我軍的新型反艦導彈研制更加迅速。鷹擊12、鷹擊18、鷹擊62等多型反艦導彈都可以加掛在轟10上，可以達到6~8枚的單機掛載數量。這樣以來，一個團的24架轟10最多可以對2500公里外的敵水面艦隊投射192枚鷹擊12級別的超音速反艦導彈，即使是全宙斯盾艦護衛的航母艦隊也要忌憚三分。

五.特種作戰飛機的優秀平臺

上文也提到了，圖22M在蘇聯時期即改成過電子戰飛機和電子偵察機。那么國產化后，更可以利用該平臺改裝成是和我軍戰術的特種飛機。

第一，改裝成電子戰飛機是絕對有必要的。從越戰時起，美軍空軍執行任務時就一定要有電子戰飛機進行攻勢電磁壓制，來保護己方飛機的安全。我軍在實現空軍現代化的路上，也是需要一款能夠跟得上殲擊機、轟炸機的專業電子戰飛機來執行電磁壓制任務。圖22M不論從飛行速度、留空時間與機體改造空間來看，都是十分優秀的，完全足夠改裝為專業電子戰飛機。

第二，電子偵察機也是改裝的機型。同樣因為其留空時間長，飛行速度與高度等足夠，可以對周邊國家進行快速的電子偵查與信號收集等任務，遭遇攔截也可以1.8馬赫的最大速度脫離敵機，一般戰斗機無法長時間的保持以接近2馬赫速度飛行。

事實上，解放軍空軍一度曾對這種冷戰時期對我國構成極大威脅的轟炸機很感興趣。執行同等任務的條件下，美國空軍主力打擊機型和圖-22M3飛機出動量對比

圖-22M3的性能實際上應該算是相當全面的——按照80年代標準的話。

首先，最大起飛重量達到124噸，遠超過轟-6K目前75-80噸水平，因此極限載彈量也幾乎是轟-6K的兩倍，轟-6K的極限載彈量可能是15噸。至于最大飛行速度……轟-6K尚且不能和“逆火”比這方面的數據，更遑論90年代時在解放軍服役數量還相當稀少的轟-6，或者蘇聯原裝圖-16呢？即使到今天，轟-6K和圖-22M3相比，也就是最大航程或許還可以相提并論——畢竟圖-22M3的兩臺NK-25發動機耗油量要遠超過D-30KP2。

在90年代時期，“逆火”轟炸機的機載電子設備也算得上完整和全面，導航通訊系統、導彈接近告警系統、電子對抗系統、紅外誘餌、自衛機關炮火控雷達……轟-6當時基本上這方面都還是沒有。

此外，圖-22M3的機鼻內安裝的具備地形跟蹤和測繪能力的PNA-D雷達，其機腹下則有OBP-15T電視轟炸瞄準系統，具有紅外熱像和激光照射能力（與圖-160一樣）。

俄羅斯計劃改進圖-22M3轟炸機，改進后將可以使用各種先進武器，尤其是攜帶30枚衛星制導500千克炸彈的能力還是很有意思的

更不用說90年代在中國看來還是相當高大上的衛星數據鏈通訊系統了。

在武器系統方面，圖-22M3主要使用的是Kh-15短程空射彈道導彈和Kh-22遠程超音速反艦導彈（也有攜帶核彈頭的對地攻擊型號）。

當然，時過境遷，到了21世紀我們研制轟-6K的時候，購買圖-22M3就已經沒有什么必要性了。尤其是那些曾讓我們羨慕不已的蘇聯電子系統到了21世紀都已經過時了。

時至今日，該型飛機更是已經成為俄軍自己計劃要在未來承擔重要任務的機型，將被改裝為圖-22M3M型，繼續在俄軍中服役，外銷也不大可能了。

▲轟-6K

中國新一代戰略轟炸機的研制已經在路上，運用現代技術重新設計，規格類似圖-22M3的機型會不會是我們的最優選擇呢？

從目前的很多跡象來看，有這個可能。原因很簡單，以今日中國的能力，要研制一款類似圖-22M3的轟炸機難度不會太高——絕不是說沒有難度，畢竟我們從來沒有造過類似的飛機。

逆火的一款非常優秀的超音速突防的戰略轟炸機。對于目前缺乏遠程打擊的中國空軍來說，如果擁有逆火，將是非常有效的打擊平臺。但是也應該看到，逆火是上世紀八十年的飛機，秉承了蘇聯飛機的一貫特點，空氣動力布局優秀，高載彈量，高航程，航電相對較弱。所以即使是引進，中國也必將做出重大改進和升級。另外逆火一個嚴重缺點是無法隱身。所以中國未來的重轟炸，如果有條件全新設計，必然會再隱身方面下功夫，作為未來空戰的最重要指標逆火是無法勝任的，所以因引進逆火可能完全是沒必要的，另外中國目前似乎也不準備裝備逆火這種強突防的轟炸機，例中國不斷在升級轟六的，用意就是在己方的防空區域內，選擇一種具備遠程打擊的低技術平臺。

▲轟-20想象圖

從這點上看中國目前的空軍策略還是本土防御，如果未來中國有能力追求全球打擊，必然也是類似與B2的隱身轟炸機，如果繼續奉行本土防御，則只需大力發展巡航導彈就夠了。所以作為一種強突防的中遠程轟炸機，逆火處于比較尷尬的地位，所以中國引進的可能性不大。

因此，目前我國的當務之急是集中精力發展新一代戰略轟炸機，這樣才能使我國在轟炸機領域的不利地位得到真正的改變。

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完全不需要！俄羅斯圖22M3M逆火轟炸機雖然是一款結實耐用，經得住時間以及戰場考驗的合格轟炸機，但畢竟他已經服役了幾十年，再加上是前蘇聯時期設計的前線轟炸機。雖然在超音速、載彈量、航程等方面依舊擁有著相當優秀的性能，但已經無法滿足新世紀對于轟炸機的定位要求。

其實在如今的空軍時代中，轟炸機的定位已經是相當尷尬了。因為許多重型轟炸機所攜帶的彈藥量，已經能夠滿足前線轟炸任務，而且所謂的可變后掠翼的超音速能力，在目前性能優異的防空警戒雷達以及超音速防空導彈面前，基本上都是形同虛設。其實在很多次圖22M3M逆火被敵軍擊落的戰例中不難看出，所謂的超音速低空突防并不是一個非常保險的手段。

由于目前第四代戰斗機的多用途性，所以除了類似于B2這類的隱身轟炸機值外，其它轟炸機真的很難再找到合適的舞臺，畢竟大規模戰爭已經不存在，小規模轟炸多用途戰斗機也完全能夠勝任，而深入敵國腹地去執行核轟炸任務低空超音速突防則是有心無力，所以圖22M3M逆火在現如今的空軍中真的是老驥伏櫪。

其實從中國目前對于轟炸機的定位不難看出，在能夠拿出類似于美國B2幽靈戰略轟炸機可靠機型之前，轟炸機這個方向只需要用老款的轟6進行各種現代化改裝即可，畢竟在如今的空戰時代這類傳統轟炸機能夠出場的時候真心不多了。

另外就是千萬不要把中國的空軍和俄羅斯空軍作比較，兩者的戰略思維根本就不同。中國空軍更多的是維護國土以及領海的空域安全，所以對于戰斗機的依賴要遠大于轟炸機。而俄羅斯空軍卻要承擔國家以外的任務，例如在敘利亞執行轟炸反對派的工作，這種工作恰恰就需要這種老款轟炸機去投放老款炸彈，只能說是對癥下藥。另外還有就是俄羅斯目前也沒有資金同樣也沒有技術去研發隱身戰略轟炸機，所以俄羅斯也只能在現有的轟炸機內修修補補繼續使用。

圖–22M3M（也叫圖26）這型轟炸機也就很落后了！早已經不適合21世紀戰略空軍的要求了，我軍沒必要花錢去研制這種裝備。

為什么說圖26落后了呢？首先它不是隱身設計，當然在它研制的年代雖然隱身設計這個學科已經有了，但只是在最初階段沒辦法實際應用，圖26在設計時沒有采用任何的隱身氣動外形，而它進入到21世紀后會被各種先進的雷達和預警機在幾百公里外發現，指揮戰斗機將其擊落！所以，轟炸機必須要采用很極致的隱身氣動外形設計才行。

圖26的兩臺NK22超音速帶加力發動機噴出的藍色尾燃，有軍迷們會問：圖26最大飛行速度達到了2.2馬赫不是很有利于突防嗎？這個其實是一個誤解，學過物理的都知道“多普勒效應”，比如說：你要經過一個鐵道口被欄桿擋住，等待火車駛過后才能通過，當火車?由遠到近的這個過程中你會發現火車的警示汽笛聲音會變大、變得很尖銳刺耳…當火車遠去的時候汽笛聲逐漸減小，刺耳聲也沒有了…這個現象就叫做：移頻現象，進一步的解釋就是火車的汽笛聲相對于靜止的你在運動時，你聽到的汽笛聲會發生頻率變化，也就是汽笛聲離你很近時波長很短，聲音就會很高，當火車駛遠時波長就會變長，聲音也就變得低沉了…這個現象就被稱作：多普勒效應，現代雷達就是根據這個原理研制出來的，也就是轟炸機來襲時速度越快、離的越近它的“多普勒效應”越明顯，就越容易被提早發現。

正因為這個原因從1980年代末美國研制B2轟炸機開始，到現在研制的幾型轟炸機不再追求高空高速了，而是追求隱身設計亞音速飛行，比如說：B2轟炸機使用的四臺F118-GE-110渦扇發動機就沒有使用加力技術。

相反圖26機身龐大高空高速飛行，還不隱身、它的雷達特征非常的明顯，更容易被提早發現，被敵方雷達早早的發現將意味著什么？所以，在2008年的俄–格戰爭當中它被格魯吉亞弱小的防空系統擊落了（一說是躲避雷達鎖定，操縱失誤自己墜毀的）！堂堂“冷戰先鋒”居然被小國擊落了實在是太丟臉了。

還有軍迷會問：從1960年代開始，各國空軍都非常重視低空/超低空突防，利用地球曲面掩護躲避雷達的探測，圖26可不可以進行低空突防？圖26這類大型轟炸機和戰斗機或者輕型轟炸機是不一樣的，它的機身很大、載荷也高，在低空飛行空氣升力是不夠的，重量太大升力不夠對機身的結構強度構成了極大的壓力，搞不好就墜毀或者飛行過程中解體了！所以，俄羅斯的圖26和圖160都是高空高速轟炸機，沒法進行低空/超低空突防。

上個世紀70年代設計的重型轟炸機當中，只有美軍的B-1B轟炸機具備低空突防能力，而它的機身設計和使用材料要大大好于圖26，并且它還使用了四臺F101-GE-102發動機，低空飛行時用速度彌補升力的不足，機身也較大量使用了復合材料，可有效降低機身重量和強化機身結構強度…這些措施都是當時蘇聯落后的技術，做不到減輕機身。

從實際作戰能力來看，圖26要比我軍現役的轟6K/N差，主要是其航空電子設備和機載精確制導彈藥方面沒啥進步，仍然是1980年代末期的水平，雖然有了改進型號的M3M，但進步仍然有限只具備使用少數精確制導航彈的能力，比如說：KAB500/1500系列航彈，品種仍然太少了，當然我國要是研制類似的戰略轟炸機航電系統和精確制導武器使用品種肯定要超過它，問題是飛機不能隱身是改變不了的“硬傷”！

所以，它這種不適宜21世紀的發展要求的武器，我軍是不會發展的。

圖-22M型，“逆火”式轟炸機，由蘇聯圖波列夫設計局研制，采用雙發變后掠翼布局，空重58噸，最大起飛重量125噸，實用升限7000米，最大飛行速度1.8-2.3馬赫，最大航程7000公里以上，經過空中加油以后能達到12000公里。

僅從圖-22M型轟炸機的技術指標來看，最大武器掛載24噸，在攜帶9噸核彈或者15枚500公斤的常規航彈時，能飛行7000公里以上，此外，還能進行空中加油，也堪稱是一架戰略轟炸機了。

圖-22M轟炸機，也能用普通航彈執行戰術轟炸，尤其是能攜帶最大射程650公里的AS-6“王魚”空地導彈，進行遠距離快速奔襲，攻擊海上的航空母艦編隊，這個作戰能力應該說是非常強悍的，能攻擊海上移動目標的轟炸機并不多。

上世紀90年代蘇聯解體，與俄羅斯展開軍貿以來，中國希望能引進俄羅斯具備有常規打擊、核打擊和反艦作戰能力的圖-22M“逆火”式轟炸機，但俄羅斯就是咬住不松口，畢竟圖-22M是架戰略轟炸機，出口戰略轟炸機在國際上似乎沒有什么先例。

況且，當時的美國方面對俄羅斯也盯得非常緊，要求俄羅斯削減圖-22M轟炸機數量，迫于美國的壓力，俄羅斯取消了圖-22M的空中受油管，但卻留了個心眼保留了機體內的加油裝置。

由于美國方面給俄羅斯的巨大壓力，當時中國空軍要想從俄羅斯引進圖-22M戰略轟炸機，即便愿意花大價錢，盡管俄羅斯手頭也缺美元，也是不可求得的。

自進入21世紀新時期，在中國空軍擁有了轟-6K、運-20大型運輸機，轟-20隱形戰略轟炸機項目進展非常順利的背景下，俄羅斯方面表示愿意出售其空軍保有的較晚服役機齡較新的圖-22M轟炸機了。

此時，中國空軍擁有的高亞音速全新科技打造的轟-6K型轟炸機，其綜合作戰能力已經不輸老舊的于1959年9月7日首飛的超音速圖-22M轟炸機了，特別是當時擁有空中受油能力的轟-6N即將橫空出世，中國空軍對于圖-22M轟炸機基本上已經沒有興趣了。

圖-22M可變后掠翼的設計，在今天的眼光看來，已經是不再先進了，由于機體大沒有隱形性能，難以突破現有防空體系，對敵方目標實施空地轟炸。

實施防區外對地打擊，現有的轟-6K外掛的“長劍-20”空射對地打擊巡航導彈，包括“鷹擊-12”超音速反艦導彈，其綜合作戰能力都在俄制相關導彈之上，中國空軍已經沒有必要采購裝備圖-22M轟炸機了。

關鍵是可變后掠翼的設計技術非常復雜，帶來使用、維護和保養方面的壓力，所有可變后掠翼戰斗機包括轟炸機，出勤率是非常低的。

美國方面有過經驗教訓，B-1B“槍騎兵”超音速變后掠翼遠程戰略轟炸機，基本上已經停飛了，只是作為儲備的戰略轟炸機，B-52H仍然是出勤率最高的轟炸機。

現有戰略轟炸機的設計，不再強調超音速飛行，超音速飛行勢必帶來轟炸機隱形性能的不足，因此，飛翼式機體布局的高亞音速轟炸機，能帶來非常出色的隱形性能，加上防區外發射的空地導彈、精確制導炸彈的掛載，讓隱形轟炸機的突防能力大幅度提高，綜合作戰能力遠在超音速轟炸機之上。

這個問題其實涉及到轟炸機這一機型的發展變化趨勢以及不同國家的國防安全特點，老鷹航空從下面幾個方面來回答與一下吧：

1、轟炸機的發展與變化趨勢；

蘇聯/俄羅斯轟炸機的發展歷程在世界上是最為飽滿的，型號發展型譜比較全面，就以蘇聯/俄羅斯為例來進行說明吧。

從上個世紀五十年代開始噴氣式動力引入到軍用領域之后就孕育出了第一代噴氣式轟炸機，最典型產品就是圖-16亞音速轟炸機，載彈量一般在10噸一下，航程7000km以內，主要搭載常規彈藥或者核彈對敵方進行攻擊。不過由于航程和速度都有限，這種類型的轟炸機戰場生存能力還是有限的，無法有效突破敵方防空火力圈，也無法進行遠程攻擊。

正因為如此，第二代轟炸機就推出了圖-95這樣的渦槳動力遠程轟炸機，載彈量高達25噸，航程更是達到15000km，這樣配合核導彈就可以威脅到全球任何一個國家，當然也包括美國。

不過圖-95這樣的轟炸機擁有和圖-16一樣的缺陷，那就是速度偏低，無法有效突破美國這樣強國的遠程防空火力圈。因此才陸續推出第三代遠程轟炸機，圖-22M和圖-160兩大系列超音速轟炸機，前者早期型號航程不達標，直到提出圖-22M型才打到戰略轟炸機標準，載彈達到24噸，航程接近12000km，滿載航程也能達到7000km，最大速度更是達到2倍音速。