目前世界上的空空導彈按照射程遠近可以分為三種，即近距離格斗彈，中程空空導彈和遠程空空導彈，射程越遠導彈發動機工作的時間越長。但是空空導彈一般用的都是固體燃料火箭發動機，這種發動機的特點就是推力巨大，但是油耗爆表，再加上空空導彈輕巧的身材，根本帶不了多少燃料，所以發動機一般工作個幾秒就熄火了。后續飛行則是慣性飛行，在引導頭的制導下打擊目標。

一般來說，近距離格斗彈的發動機工作時間在2-3秒，中距離空空導彈的發動機時間在10-20秒，而遠程空空導彈的發動機工作時間則可以達到20-30秒。▼這是世界著名的美國AIM-9系列“響尾蛇”近距離格斗彈，它的發動機工作時間才2秒多一點，但是迎頭攻擊的最大有效射程可以達到12千米，追尾攻擊的有效射程則可以達到7千米。其飛行過程大概是導彈點火，脫離發射架，固體火箭發動機功率全開，瞬間將其速度加到接近2.5馬赫，然后導彈達到最大速度，燃料耗盡，接下來慣性飛行。空空導彈打擊目標的過程其實相對較為復雜，主要可以分為發射前和發射后兩個階段。發射前空空導彈的命中率由飛行員決定。現代戰斗機機頭雷達罩里都裝備有一套AESA相控陣雷達系統，在空戰的時候，雙方互相用雷達搜索對方。在搜索到敵機后，發射導彈之前火控雷達要進入鎖定模式，這個時候戰斗機需要不停調整姿態，讓機頭指向敵機，保證火控雷達有足夠的時間對其進行鎖定。鎖定目標時，飛機的高度，速度還有姿態，甚至是發射的時機，都會在一定程度上影響空空導彈的命中率。

第二個階段是導彈已經發射出去。這個階段是空空導彈實際意義上的攻擊過程，這個過程中有一個區域叫做不可逃逸區，即在規定的目標最大機動過載下，不論目標作何種逃逸機動，導彈都能將其擊落。一般來說，這個區域就是空空導彈機動能力最佳的時候，也就是導彈發動機全功率工作和熄火后機動性能依然保持的區域。這一點在中程空空導彈身上體現非常明顯，一般中程空空導彈數據都寫著上百公里，但是現代飛行員為了提升導彈命中率，大多是雙方接近到3-40公里，進入導彈不可逃逸區再進行點火發射，以保證敵機無法逃脫。這個過程中空空導彈要擊中目標靠引導頭和飛行控制系統相互配合。以AIM-9“響尾蛇”近距離格斗彈為例，它的引導頭采用紅外主動尋的技術。▲響尾蛇的引導頭酷似一個眼睛，內部主要是一個矩形透鏡，矩形透鏡的對角線和導彈軸線重合，而且可以轉動。目標發射的紅外線可以通過矩形透鏡折射到透鏡后的紅外線感應器，然后根據折射的夾角確定目標的方向，最后引導導彈朝著該方向全速飛行，最后遇上敵機發生爆炸。僅僅是有引導頭是不夠的，導彈還需要在飛行時不斷調整自己的姿態，這就需要飛行控制系統來幫助導彈時刻調整自己的姿態。▲這是響尾蛇系列的AIM-9X，它的飛行控制系統主要由彈頭控制翼面和尾舵組成。這兩部分控制翼面的作用和飛機的機翼是一樣的，計算機在解算引導頭收集的數據之后，就控制舵翼面進行相應的動作，讓導彈進行升降，拐彎，翻轉等飛行動作，以保證時刻跟隨目標飛行。除此之外，為了克服導彈在飛行過程中以導彈軸線為圓心的自旋現象，設計人員在其尾舵上還設置了一套小的控制翼面，用于抵消導彈自旋，保證飛行性能。一般軍迷將響尾蛇的這套小翼面稱之為“陀螺舵”。后來隨著技術的發展，響尾蛇的后續型號不再使用陀螺舵，而是使用這種空氣舵▲。時刻有傳感器收集導彈的飛行參數，然后反饋到空氣舵，然后空氣舵朝不同方向噴氣，穩定導彈飛行姿態。總得來說，空空導彈擊中目標是一個載機，引導系統和飛控系統配合的過程。

都叫導彈，可日子過的不一樣。巡航導彈個頭大精度高，晃晃悠悠的專打固定目標或低速移動目標，燃料多全程有動力；彈道導彈一飛上萬里，多級火箭依次接力，按預定彈道飛行不操心。

這空空導彈的命就苦多了，個頭小、燃料少、過載大，對手又是速度機動不亞于自己的先進戰機。

想身輕如燕，還想射程遠，需要強力發動機和更多燃料。但燃料增加了，重量也增加，彈徑變粗機動下降，如此循環只能在射程和機動之間尋找平衡。所以絕大部分空空導彈、防空導彈做不到全程動力飛行，發動機工作時間不到10秒，甚至2~5秒就結束了。AIM-9B工作時間才2.1秒， AIM-120才9秒，AIM-132約15秒，整個航程分動力射程、慣性射程兩段。

空空導彈一般用固體火箭發動機，推力大、結構簡單、反應迅速；但比沖低、推力難調節。

空空導彈要想擊中目標，要滿足許多條件，比如：

1、敵我雙方的勢態，是迎頭攻擊、還是追尾攻擊；2、發射載機的高度、速度、雷達距離；3、目標的高度、速度、方向；4、導彈自身速度、雷達制導距離、發動機狀態等等。

所有這些參數整合，用一條封閉的曲線圍起來就是導彈“攻擊包線”。區域中心是目標，邊界是不同狀態下的最大射程和最小射程，即遠界和近界。在區域內發射導彈才有機率命中，區域外概率基本為零。如果在最大距離上射導彈，敵機只要調頭往回飛，導彈就沒辦法了。

空空導彈的“最大射程”水分很大，拋開環境談射程都是“耍流氓”。比如迎頭攻擊，導彈、目標相對速度大，攻擊距離就遠；尾追攻擊相對速度小，攻擊距離就近。

美制AIM-120A遠程空空導彈，10000米高空迎頭攻擊射程75千米，尾追22.5千米；5000米空域迎頭攻擊射程47千米，尾追攻擊只有12.6千米了。迎頭和尾追差距非常大，高空和低空差距非常大。

發動機工作時，導彈動能充沛，機動性和過載很強。在“不可逃逸區”導彈再怎么消耗，機動性也比目標高很多，很難擺脫。

等發動機關機，導彈速度迅速下降，每一次機動都消耗剩余能量，命中率越來越低，直至丟失目標自毀。“不可逃逸區”只有最大射程的30%左右。所以很多射程上百公里的導彈，在實戰中發射距離近得多。

要想在不損失機動性的前提下提高射程，就只能在發動機和推進劑上下功夫了。

早期的空空導彈都采用單級固體火箭發動機，推進劑一次性燒完，推力不可調又浪費嚴重。實際上導彈起飛階段需要大推力，巡航段只需小推力維持就可以了。

50年代，美國研制出單室雙推力火箭發動機。在一個燃燒室內放兩種藥柱，一種大推力起飛，一種小推力巡航，接近目標點燃速燃藥柱追趕目標。單室雙推力技術在20多種導彈上使用，比如美國AIM-7F麻雀、AIM-9L響尾蛇、AIM-120基本型等。

后來在此基礎上，又研制出雙室雙推力火箭發動機，推進劑分艙放置效率更高，最大射程提高20~30%。此外還有雙脈沖火箭發動機，多段燃料脈沖點火，推力可調更靈活。我國PL-15導彈就使用雙脈沖技術，性能非常優異。

▲雙脈沖

歐洲的“流星”導彈另辟蹊徑，采用火箭-沖壓一體化技術，將火箭發動機和沖壓發動機融合在一起。初始階段用火箭推進，燃料燒完空出艙室，正好當沖壓發動機燃燒室使用。沖壓發動機不用帶氧化劑，所以射程遠效率高，全程都有動力，威力大了很多。

▲“流星”空空導彈 前

▲整體火箭沖壓發動機

綜上，雖然空空導彈發動機只工作數秒，但敵機還是很難擺脫的。只是其發射和攻擊是復雜又玄妙的事情，需要多種因素密切配合才行，考驗飛行員的技戰術水平。

和風漫談原創文字，歡迎關注。圖片來自網絡，個人觀點，僅供參考。

命苦的空空導彈？

都叫導彈，可日子過得真不一樣？彈道導彈一飛沖天上萬公里，多級火箭接力點火，計算機早已計算好彈道，點火后一點不操心，也完全不擔心被電磁干擾問題，反正按照預先設定飛就完事了，“東風快遞，使命必達”，免費、快速、精準的給你送一枚快遞過來，就問你敢接嗎？如果他送的還是......

巡航導彈個頭也不小，速度也慢很多，但勝在全程有燃料燒，動力充足，機動變軌想怎么玩就怎么玩，還能飛個幾百公里甚至幾千公里開外準確將快遞送達，甚至像鷹醬戰斧快遞的精確達到3米，號稱可以從窗戶將快遞送到辦公桌上，這多省事不是。

可輪到空空導彈送快遞就命苦多了，接快遞的是速度和機動都不亞于自己的先進戰機，要追上并把快遞成功送達，這就必須要求自己飛得更快、機動更強，最好自己身輕如燕且航程還要大，于是就帶來了一系列的矛盾，比如動力充沛的強力發動機往往都增重，想航程遠點就多帶燃料又得增重，彈徑做粗點解決發動機和燃料問題還是增重，這些都會大大影響機動性，機動性差了人家扭一下屁股你就追不上了，這快遞還怎么送？

如此循環的矛盾最終只能在射程、速度、機動之間尋找平衡點，你砍一刀，我削一點，最后送快遞的個頂個全是“殘廢”，機動性足夠強、送快遞超準的往往送不遠，這便是近程紅外格斗彈；航程足夠大結果送快遞不夠準的，這便是遠程防空導彈，他也就只能對付那些看起來同樣笨重無比的轟炸機、運輸機、預警機之類的了；還有三圍比較平均的中程超視距空空導彈，這個最近幾年大家吹得厲害，“超視距攻擊”、“發射后不管”、“發現即意味著擊落”等等，可鷹醬實戰多年平均送快遞的發射距離才不到25公里，要是哪一天一枚快遞50公里開外成功將快遞送達，全世界媒體都要大吹特吹一番，比如去年土耳其利用預警機成功在50公里開外制導了2枚AIM-120C，并成功干掉2架敘利亞的蘇24。

但不管是近程格斗，還是中程超視距，又或者遠程送達的空空導彈，他們都無法做到全程動力機動，而且大多數導彈發動機僅僅工作幾秒~十幾秒，近程格斗彈也就4~6秒時間，中程導彈8~15秒不等，遠程的不詳，因為這個導彈一直都是各國對付后方的預警機、電子戰機或者加油機的，屬于殺手锏武器，但即使是遠程空空導彈射程其實都很有限，撐死300~400公里，與彈道導彈上萬公里、巡航導彈幾千公里的射程比起來，簡直就不夠看。

幾秒的動力，怎么送快遞呢？

空空導彈要想精準送快遞，條件也是非常苛刻的，并不是滿足數據板上的參數就立馬送快遞了，廠家也許會告訴你：我生產的這個送快遞的工具可以送100公里甚至150公里，可你真要用它送快遞的時候發現好似遠遠送不了這么遠，“撇開空戰環境談射程就是耍流氓”，于是先來說說空戰條件：

1、敵我雙方的態勢，是迎頭而來，還是追尾攻擊；2、目標的高度、速度、飛行方向；3、發射載機的高度、速度；4、雷達制導的距離，導彈自身的速度等等

雷達制導的空空導彈的攻擊包線

所有這些空戰整合后，既可以用各一條封閉的曲線將目標圍起來，而這個邊線便是空空導彈的“攻擊包線”，區域最中心是目標，邊界則是不同個狀態下的最大射程和最小射程，也就是遠界和近界，只有自身戰機在這個區域內快遞才有可能送到，出了這個范圍概率基本為零，即使在最大距離發射導彈，這時候你開著雷達就像黑夜里開著手電筒一樣，別人一樣能知道你的大概位置，這時候只要果斷掉頭，這個快遞就很難送到了。

人家也不會等死，于是機動狀態下的攻擊包線就變這樣子了

從以上我們可知，空空導彈的最大射程其實水份很大，而且送快遞的時候飛機與飛機的姿態影響尤其大，比如迎頭攻擊時導彈與目標相對速度大，攻擊距離就很遠，追尾攻擊則相反，攻擊距離就很近，參考一個數據說話，美制AIM-120A最大射程80公里，1萬米高空迎頭攻擊時可以達到75公里左右，這個已經很接近最大射程了，而追尾攻擊僅僅22.5公里，再將高度降低至5000米，受稠密大氣層的阻力影響，迎頭攻擊射程就降低至50公里左右了，而追尾更是只有15公里左右，這迎頭和追尾模式差距就是這么大，高空作戰和低空作戰差距同樣非常大。

另外當然還要說說這個火箭發動機的工作時間了，剛才已經講過了，近程的空空導彈4~6秒時間，中程導彈8~15秒不等，如此短的工作時間如何成功送快遞呢？首先空空導彈射程內飛行分為兩個階段，第一就是有動力飛行，雖然發動機工作時間不長，可好在這段時間內動力充沛，速度和機動性都超強，導彈會被迅速推動到4~6馬赫的高速，擁有40~60G的過載能力，甚至最大的達到70G，因此有動力飛行時間內的攻擊范圍被稱為了“不可逃逸區”，也就是說目標飛機無論怎么機動都很難擺脫，除非導彈自己故障，或者自家的電子干擾奏效讓導彈變成瞎子。等“幾秒真男人”過后，燃料耗盡，這時候導彈就只能慣性飛行了，速度也很快同時在阻力作用下急劇降速，尤其是伴隨著目標飛機每機動一次就會消耗大量的能量，命中概率也會越來越低，直到就是目標。一般“不可逃逸區”范圍也就僅僅是最大射程30%左右，因此號稱百公里開外送快遞的，其實保證送到的距離也才30公里而已。

改進之路

早期的空空導彈都采用單體固體發動機，燃料幾秒鐘耗盡后，這樣導彈的射程和機動確實太不給力了，于是為了更好的送快遞，各國也是絞盡腦汁、想盡辦法，最終還真就有了很多的突破，這其中的改進有可分為硬件改進和軟件改良。

先說硬件，鷹醬為了增大射程很早就已經開始研究雙推力火箭發動機，原理就是在一個燃燒室內放兩種藥柱，前期采用大推力藥柱，爆發性強，快速將空空導彈的速度和機動能力提上去，后期則采用小推力藥柱巡航，保持住速度，比如早期的美國AIM-7F麻雀、AIM-9L響尾蛇、AIM-120基本型等等。

再后來，有人在鷹醬技術基礎上開發出雙室雙推力火箭發動機，再發展到雙脈沖火箭發動機，裝填隔離開的兩級推進劑單元，利用脈沖點火——滑翔飛行——二級脈沖點火的方式，一是提高了推進劑的效率，讓最大射程提高20%~30%，二是利用二級點火加強末端攻擊的速度和機動性，極大的增加了不可逃逸區范圍。目前我國的PL-15便是典型的雙脈沖技術，性能非常優異，甚至理論上還能實現多脈沖點火，只是多脈沖的效能是否就比雙脈沖好還是一個值得思考的問題。

另外歐洲6家公司聯合開發的流星導彈又另辟蹊徑，采用了火箭——沖壓一體化技術，將火箭發動機和沖壓發動機融合，初始階段采用火箭推進快速將速度拉上來，第一級燃料燒完正好空出艙室給沖壓發動機當燃燒室使用，由于空空導彈的速度本來就很快，沖壓管道壓進來的空氣也是相當可觀的，后續的沖壓發動機工作不用額外去攜帶氧化劑，所以射程遠效率高，全程都有動力，威力大了很多。

好吧，以上便是硬件改進帶來的空空導彈性能提升，另外還有就是“軟件”改變導彈的攻擊模式，提升效率的作用也是非常驚人的，第一個方式導彈攻擊先爬升后俯沖模式：

前期利用動力進行爬升，將動能轉換成勢能存起來，爬高了空氣會稀薄一點，阻力小很多，而到了要攻擊的時候，對著目標直接就來個俯沖沖刺，將勢能又轉化成動能，這樣來提高機動性和速度，干掉對手的勝算就大多了，尤其是對遠程空空導彈來說尤其好使。

第二個“軟件”就是徹底改變攻擊的模式，最初的空空導彈都是直接追蹤法，也就是導彈對著目標直接沖過去，目標機動導彈就進行相應的機動，這種模式下攻擊效率一直都不是很高，因為到了導彈末端攻擊的時候，目標飛機往往可以將飛機調整為與90°夾角飛行，這時候空空導彈必須進行大角度機動，往往就 跟不上目標的速度而被擺脫，之后空空導彈變聰明了，開始打提前量攻擊，也就是目標往哪個方向機動，導彈就提前計算好他的提前量飛過去，貌似很聰明的做法，結果人家給你來幾個S機動，三下五除二就把導彈的那點可憐的能量耗光了，最終到了第三代空空導彈的時候找到了好方法，也就是平行攻擊法，導彈與目標的飛行線之間“畫”上兩條平行線，不管目標怎么機動，導彈都是按照平行線往前飛并一點一點的向目標靠近，這樣導彈都不需要做出大的機動就能跟上，即便是最后階段，導彈也只需要最大10~15G的過載，就足以死死咬住飛機，極大的增加了導彈命中目標的概率，這也是“發現即意味著擊落”的由來。

綜上，雖然空空導彈發動機只工作數秒，但隨著各種硬件、軟件的改進，以及計算機輔助計算，當發射空空導彈時飛行員恐怕已經有了7成以上的把握干掉對手，這樣敵機還是很難擺脫的。只是其發射和攻擊是復雜又玄妙的事情，需要多種因素密切配合才行，這個比較考驗飛行員的技戰術水平。

空空導彈是當今世界上各類飛行器上搭載的數量最多的導彈之一，主要得益于空空導彈有以下一些優點：機動性強，尺寸較小，重量較輕，毀傷能力大等。這也是世界各國爭相研發各類空空導彈的原因。

空空導彈主要搭載在各式戰機上，主要用于空戰，相比較航空機炮，空空導彈命中精度高而且射程遠，極大的提高了戰機的生存率。當然空空導彈在發射出去之后，前一段時間發動機只工作數秒鐘，使導彈達到很高的速度，然后發動機停止工作，就靠慣性飛行。

當然也就是這個慣性飛行階段，導彈屬于不用管階段，該階段全部依靠雷達制導系統，該系統會事先根據目標的位置變化做出變向，控制導彈的飛行方向，導彈會根據雷達轉換成的信號形成控制指令。當空空導彈接近目標時，其引信就會引爆導彈，從而摧毀目標。

當然各種不同類型的空空導彈，其射程是不一樣的，像如今先進的有美國的AIM-120，俄羅斯的R-17，中國的霹靂-12等等，這些空空導彈作戰距離都可以達到70公里左右。當然如果增加空空導彈的射程，也可以先提升戰機的初速度，當戰機的初速度達到很高水平，此時發射出去的空空導彈由于慣性作用將達到更高速度。這樣留給目標反應的時間就更少了，提高擊落幾率。

以上僅代表個人觀點，歡迎評論。

空空導彈的航程分為動力航程和慣性航程，通常不可逃逸區指的是在動力航程內。因為有動力的區段，導彈可能同時使用舵面和矢量噴管來控制，過載，機動性都比只能用舵面控制的慣性航程要高，但并不是說慣性航程內的命中率就為零。

所以現在為延長中距彈的航程除了改進火箭發動機和推進劑外，又作了兩個改進，一個是高拋彈道，高拋彈道的實質是動能轉化為勢能，增加滑翔段的航程。第二是使用了雙藥柱，也就是火箭發動機可以多次點火，形成動力段，滑翔段，然后動力段，滑翔段，這樣交錯的情況。因為采用高拋彈道，延長的中段滑翔的航程，到接近目標區域火箭發動機再次點火，機動性比滑翔段的好N倍，也就增加了導彈的不可逃逸區。

導彈的初速度也可以決定航程。所以大多飛機加速到超音速后再發射導彈，紅外彈一般2.5M加上載機假設1.3M，就是3.8M，速度增加，也就縮短導彈的飛行時間，也是為了增加導彈的不可逃逸區。

我來說點更細節的東西。

空空導彈發動機的工作時間并不是固定的，甚至差別很大；大體上，射程越大，發動機工作時間越長。目前空空導彈主要分為近距格斗導彈、中距空空導彈，以及新型的遠程空空導彈。格斗彈射程從最早的幾公里到現在的30來公里，發動機工作時間也由3秒左右增加到了6-8秒。中遠程空空導彈射程從早期的60來公里增加到了現在的150-200公里，甚至更多，發動機工作時間也從10來秒增加到了20-30秒，甚至更多。

AIM-120空空導彈

但即使是這樣的工作時間，按照空空導彈一般的2.5-4馬赫的飛行速度，其動力射程與最大射程還是有比較大的差別的。所以，空空導彈在發動機停止工作后，是以慣性在繼續飛行的。由于導彈本身擁有多個氣動舵面，所以，即使是維持慣性飛行，氣動舵面依然可以發揮作用，從而攻擊目標。但是，當導彈飛行能量越來越低，其攻擊能力也是越來越差的。

殲10C掛載的PL-10格斗彈和PL-15中遠程空空導彈

并且，需要知道的是，所謂的空空導彈的射程，其實是有很多限制的。一般來說，空空導彈的最大射程，是指在高空（空氣阻力小）情況下，面對以0.8-1.2馬赫左右“迎頭飛行”的敵機，導彈能夠進行攻擊的最大距離。一定要注意這個用詞，那就是“迎頭飛行”，所以這導彈的飛行過程，要加上自己載機平臺初速度的影響，敵機持續飛行的影響，所以水分還是比較大的。如果敵機不是迎頭飛機，而是逃離呢？那射程就要大大降低了，甚至降低一半以上。

同時，這個射程跟目標的機動情況關系也比較大。如果對方是近乎直線飛行的低機動目標，比如轟炸機、加油機之類的，那么其有效射程就會大一些；如果是戰機類的高機動目標，那么有效射程也會大大降低，甚至會降低一半以上。

導彈發射時機很重要

所以，空空導彈的射程又分為最大射程、有效射程、動力射程等。動力射程基本指的就是發動機工作時間的射程了，像R-77、AIM-120C之類的空空導彈，其動力射程也就20-30公里。建立在動力射程之上的，就是“不可逃逸區”這個概念了。所謂不可逃逸區，是指導彈在這個區域內能量很充足，戰機幾乎不可擺脫。一般來說，R-77、AIM-120C之類的這個區域范圍在25-40公里。所以，你會發現，以前真正戰爭時，中距空空導彈的實際發射距離通常在30多公里，這是為了讓導彈有足夠的攻擊效果。但即使這樣，考慮到敵機機動、電子干擾等手段，實際命中率也比較難說。

殲16所掛的這個未公開型號的PL-XX導彈射程很大

目前新型的中遠程導彈，比如我國的PL-15，美國的AIM-120D，歐洲的“流星”空空導彈，采用了雙脈沖發動機技術、沖壓發動機技術等新技術。雙脈沖發動機技術通過分室裝藥、多次點火等手段，使發動機能夠多次工作，以提高導彈中后期的機動性，并提高攻擊能力；而沖壓發動機技術由于可以使用空氣里的氧氣，所以可以提高同等裝藥下的射程。它們的最大射程增加到150公里范圍，甚至是180公里左右，其動力射程、不可逃逸區也會明顯加大。

會問這個問題是因為對導彈的速度缺少感性認識。

導彈在飛機上已經具有了一馬赫左右的速度，一般最高速度也就3～4馬赫左右。基本估算一下，不考慮加速過程，就用發動機維持3馬赫速度，一秒鐘就是一公里。要是發動機能工作二十秒，就意味著20公里的動力段，這已經是視距格斗的極限了，所以格斗彈根本不需要那么長的發動機工作時間。

遠程導彈可以使用高拋彈道，利用導彈的動力段爬高度，高空阻力小可以滑翔很遠，然后以高打低，利用重力加速，在燃料耗盡以后還可以獲得一定機動能力，足以打擊一般的飛行器。這樣有30秒的動力段，估計夠100公里的射程了。

aim-120-D最大射程約200千米，有效射程約130千米，不可逃逸區約80千米。

上文中提到的有效射程，即為導彈的動力射程。

一般能夠燃燒15-20秒，但導彈速度動輒兩三馬赫，20秒那就是12千米，三馬赫的空對空導彈則能飛行18千米。這個距離不算近了

導彈如何保證保證命中戰機？

首先得用導彈自身鎖定敵方戰機/（熱尋的制導或者雷達制導。

其次如果距離較遠，導彈會在飛行過程中彈翼小角度偏轉，盡可能避免大角度偏轉（盡可能減小阻力）在接近敵機以后，各舵面開始大角度扭轉，盡可能接近敵機，接著，導彈爆炸。

如果動力充足，那么被鎖定的戰斗機是跑不了的，因為空對空導彈無論是飛行速度還是機動性都遠超戰斗機（戰機8-12就算不錯了，導彈沒12都不好意思出門）

但是，每次大角度機動都會極大的消耗導彈的動能，也就是說每次大角度機動以后都會導致導彈飛行速度的降低，這也是為什么動力段射程要大于不可逃逸區的原因。

在不可逃逸區以外，由于導彈動力射程不足或者已經處于慣性射程。

一旦大角度機動，就會導致導彈速度下降，在這個射程內，戰機大量機動，是可能甩掉導彈的，所以，看導彈的射程，直接看動力射程就得了 最大射程那都是看好看的.....撐死了打打運輸機預警機這種龐然大物

所以現在各國為了解決射程后半截就是一根飛棍打問題，使用兩段式藥柱，第一段給導彈加速，導彈依靠慣性飛行到敵機附近以后，點燃第二段藥柱，開始彪機動，導彈贏了，飛機gg

飛機還活著，沒事再來一發

空空導彈搭載的是固體火箭發動機，不同于其他類型的導彈，其在戰機上被發射出去后導彈發動機僅工作十數秒左右，最長的也不過二三十秒。這是因為空空導彈體積非常小，重量輕，在體積的限制條件下如果裝載過多的燃料就會對空空導彈的威力大打折扣，而對空空導彈影響最大的是其機動性。

空空導彈在接近目標時會根據戰機對導彈系統內預先輸入的信息以及戰機的雷達照射引導和導彈的半自主引導對目標戰機進行鎖定追蹤，在這個鎖定追蹤過程中目標戰機肯定會做出一系列的戰術規避動作來擺脫空空導彈的追蹤，雖說空空導彈的靈活性和機動性比戰機強很多，但是如果戰機利用多種戰術來對導彈的動能進行消耗，這個時候如果導彈裝載了過多的燃料那么就會對導彈的機動性大打折扣，從而讓目標戰機擺脫導彈追蹤的概率大大增加。

所以空空導彈出于這些考慮裝載很少燃料，那么開機后發動機就僅工作十秒左右。但是這并不影響空空導彈的效率，相反相對于體積較大的空空導彈其在有效攻擊范圍內有著更高的命中率。

這是因為空空導彈在戰機上進行掛載飛行時相對于戰機出于靜止狀態，那么其在發射的時候就已經具有了戰機一樣的速度，發射的時候發動機再進行開機工作，而在這短短的10秒時間內通過很大的加速度空空導彈就能獲得更高的速度。所以關閉發動機時空空導彈的速度就已經比目標戰機高很多了。

在這之后空空導彈就依據其自身的慣性導航系統來對目標戰機進行追蹤，這個過程中大部分導彈就要向前半部分介紹的那樣需要多方聯合才能實現對敵機進行持續的追蹤打擊。而現在已經出現的大部分空空導彈已經具備全自主制導的能力了，這比如美軍的AM-120空空導彈，這種導彈能夠自動鎖定目標和自動修正數據，不像其他的導彈需要戰機實時跟蹤使用雷達照射目標并對其修正數據等，是一款在戰機上發射出去就不用管的空空導彈。這種空空導彈也是未來空戰的主體。

另外有些空空導彈會保留一部分燃料在接近目標時進行二次開機加速，從而達到擊毀目標戰機的目的。

以上為小編個人看法，歡迎指正交流，感謝您的閱讀！

標題所指的只能工作10秒的空對空導彈，應該是指近距離空中格斗導彈，這種導彈為什么工作時間很短，這是與它的設計要求有著非常大的關系的。

第一、近距離空中格斗導彈，它的作戰用途就是戰機格斗使用，它的使用范圍就一般就是在目視范圍內，這樣的范圍基本上都是在10公里以內的樣子。

所以在設計近距離空中格斗導彈時，10秒的工作時間就已經足夠了，要知道在現代真實空戰中，戰斗機從機動---格斗----發射----擊落這一套過程實際上也就只有十多秒，并不會像電影鏡頭里的纏斗十幾分鐘。

以普通近距離空中格斗導彈飛行速度3馬赫計算，10秒的工作時間已經綽綽有余，不需要在另行增加導彈工作時間了。

第二、近距離空中格斗導彈，它的設計要求是速度快、機動能力強，對于射程上并沒有什么特別的要求，因此在進行技術設計時，就必須要考慮到前面兩個性能。

因此在設計導彈時，就需要盡可能的減輕導彈的設計重量，以提高速度和機動性，而減輕導彈重量最好的辦法，就是盡可能的減少導彈燃料的攜帶量，以減小導彈的體積和重量，是減少飛行阻力和提高機動性最行之有效的辦法。

近距離空中格斗導彈是現代軍事中最精巧的先進作戰武器，由于它的特殊使用環境，使得其并不能像其他的作戰武器那樣設計得“大而全”，只能根據用途突出優點，只有這樣才能把它設計出一款真正優秀的作戰武器。