我開了大眾邁騰，又開了豐田凱美瑞，經過2年相處，百感交集，終于明白了日系與德系的差距有多大，奉勸想買合資車的人要三思，只有明白了它們的優缺點，才能買車不后悔！
縱觀國內汽車領域，基本被德系與日系占據半壁江山，雖然近年來，國產車的發展勢頭迅猛，能夠通過高性價比的優勢，在合資車型中分得一杯羹，但在細分中端市場中，依舊是豐田與大眾的主場。
憑借著直擊消費者心理優勢，在中型轎車領域中發光發熱，皮實耐用、經濟可靠是它們長盛不衰的代名詞，如何在這兩大車企中，選擇一臺滿意的車型，是考慮這個層次的消費者最值得深思的地方。
隨著國人對德系與日系根深蒂固的印象，兩極化的發展優勢，一直都是人們茶余飯后的話題，雙方各執一詞，認為日系車好的人，都覺得皮實耐用、故障低、省油可靠，認為德系好的人，覺得德系車安全性高、高速穩定性好；也有的認為日系車高速飄、皮薄餡兒大不安全！
面對這幾種不同觀點，讓很多人在買車時都陷入兩難，我開過豐田凱美瑞，也開過大眾邁騰，說實話近幾年豐田車的優點有很多，大眾車的長處也真知酌見。
其實對于買車而言，如何選擇最主要取決于你的期望和需求。接下來將結合我的用車感受，進行具體分析和對比，告訴大家經常跑高速，是選擇2.0T的邁騰好，還是選擇2.5L的凱美瑞好，兩車又有那些差距，希望能給想買合資車的人帶來一些有價值的信息。
凱美瑞PK邁騰——安全與配置
安全一直都是德系與日系最大的爭議，日系車皮薄餡兒大，安全性比較差，似乎成了不買日系車的金科玉律，而德系車向來厚重扎實，由外到里的給人可靠的安全感，敲敲車身蒙皮，聽聽厚重聲，十有八九都能給出明確答案。
可實際上從碰撞測試中來看，德系車近年來的安全性備受爭議，在暢銷的中型車中，不管是帕薩特還是邁騰，都出現了較為嚴重的不合格現象，似乎這種固有印象，在隨著全球化的發展逐漸轉變。
對于汽車通常我們除了關注三大件的皮實耐用性以外，安全性是一項不可忽視的結構，尤其是對經常上高速的來說，不僅是心理慰藉，更多的是實質性的表現。
很多人認為日系車蒙皮薄，就是安全性低，車輛在受到碰撞時容易小命不保，“薄”是不得不承認，就連鈑金師傅也對它直搖頭，但與整車安全性并不能起到決定性作用，對人的保護主要依托它的主被動安全系統。
而，之所以日系車從外在給人不靠譜的表現，主要是與它遵循“潰縮吸能”的理念息息相關，而德系則注重系統性安全，因此從表象上給人有扎實感。
其實從物理力學角度出發，潰縮吸能有類似“棄車保帥”的意思，天生就有不被看好的缺陷，那就是它所呈現出來的不安全，在遇到碰撞時容易支離破碎，但對車內人員構成了一道防火墻，只是對車體傷害比較大，維修費用直沖荷包。
而德系車趨于工業的完善，對汽車有著獨到的見解，無論是從外在還是內在，他秉承的系統性安全都給人扎實靠譜的感受，從某角度出發要比日系的潰縮吸能好，低強度的碰撞中損失小，車內人員安全。
可近年來德系的安全令人堪憂，不少人調侃那就送“頭盔”吧！雖然大眾邁騰與凱美瑞都配備了多個安全氣囊，但在碰撞測試中邁騰只獲得了A級評價，正面碰撞和側面碰撞表現都比較一般，A柱輕微變形，有侵入車內空間，造成一定威脅。
而凱美瑞在碰撞中以全優的成績獲得G級最高評價，不管是偏置碰撞還是側面碰撞，都巋然不動，能給車內人員構成防線。
從測試結果中看出，德系一直被人們故以安全性好的稱謂，但在實際測試中卻屢屢翻車，這難免讓人揣測鋼材縮水，有偷工減料的嫌疑，邁騰底盤采用非全框式，而凱美瑞基于TNGA架構雖然皮薄，看似安全性不可靠，但全框式副車架的用心，以及車身結構的一絲不茍，當突發狀況時，能起到決定性作用。
在配置方面日系也是慷慨解囊，不在吝嗇，在豪華版車型上相同價格，邁騰有的凱美瑞有，邁騰沒有的凱美瑞也有，例如車道偏離、主動剎車系統、全速自適應巡航都有，在高速上行駛能擁有暢快的行駛感受。
當然雖不能否定大眾邁騰，或德系車的安全性僅體現在表面上，但從碰撞測試中至少能從一個維度說明，日系車的安全性并不比德系車，隨著全球化的整合，凱美瑞已經趨于德系發展，在安全性及配置上，擁有獨到的見解與優勢，形成對立。
凱美瑞PK邁騰——動力與操控
隨著全球對排放要求的越來越嚴格，很顯然發展了幾十年的自然吸氣已經不能夠滿足當下用車需求，不管是德系還是國產都在大力推進渦輪增壓發動機。
而日系則不以為然，認為自吸才是內燃機的出路，始終抓住自然吸氣發動機不放，不斷降低能耗，提升熱效率來達到既定效果，對于這種執著的思維，的確讓人看見了豐田產品的實力。
自吸發動機趨于完善，在質量的把控上相較于渦輪更穩定，其平順性和耐用性都劍指消費者購車心理，用簡單的話來概括，就是豐田在用傳統“老技術”，通過犧牲動力來換取穩定性。
而在高速上行駛考慮因素眾多，很顯然渦輪發動機擁有得天獨厚的優勢，增速快、傳動效率高的優點，能夠靈活的做出變道超車的動作，而自吸循序漸進的輸出，明顯在加速動作中滿上半拍。
這一點在開凱美瑞和邁騰時就有一些區別，凱美瑞2.5L自然吸氣發動機，最大馬力209匹，最大扭矩250牛米，搭載的是愛信8AT變速箱，要說加速能力和突然的推背感，凱美瑞在同級別車型中是墊底，只能算一臺不偏不倚，合格省心的家用車。
拋開性能凱美瑞就只剩下穩定了，起步雖不如混動柔滑，但并沒有絲毫拖拉，在循序漸進的過程中給你不錯的增速反饋，匹配的AT變速箱都比較偏向平順性，與渦輪的遲滯感毫無瓜葛。
細膩程度和線性程度都還不錯，隨著油門由淺至深的遞進，在中高速過程中很難讓你挑出毛病，行云流水，整體表現不輸同級別多數車，不過過了100km/h后，那么動力有遲緩就顯得有些慵懶。
對于有動力追求的人，可能油門過半也激發不了騷動的心，給人感覺是“穩”過頭了，并沒有太多讓你用心去感受的駕駛欲望，甚至有些乏味，爆發力似乎從來就與它沒有聯系。
只不過在120km/h的限速下，它也還不至于給你2.0L或1.5L，油門踩進油箱也無法提速的表現，其表現都還不算差，加上自吸那種由淺至深的咆哮聲，內心既有些激動，又有些失落，聲音倒是非常悅耳。
而在整體操控性上，由于凱美瑞底盤整體下沉，在高速上的貼服性還是比較不錯的，低速方向輕盈，輕輕勾搭就能轉動，總能找到舒適好開的點，駕駛起來通常都比較愜意，而高速上又略微緊致，開起來有足夠信心。
而在底盤上整體傾向性上，凱美瑞的設定比較偏向舒適性，前麥弗遜后多連桿的結構，對顛簸和振動都處理的不錯，發動機液壓真空襯套以及副車架液壓襯套，能有效降低振動傳遞車身，提高NVH性能，但偏軟的設定，盡管加入了加強桿和加強筋，但推頭問題依舊有，只能說比上一代的駕乘質感要好。
而大眾邁騰在高速行駛的動力響應上要比凱美瑞反饋的更好，這得益于渦輪增壓發動機以及雙離合的特性，2.0T分為高低功率，兩者相差34匹，低功率擁有186匹馬力，最大扭矩350牛米，7擋雙離合的跟進，在零百加速上遠超凱美瑞。
邁騰從賬面數據上看，低功率發動機馬力雖然不及凱美瑞，但扭矩輸出更加寬泛，大扭矩有利于行駛中反應更敏捷，在起步加速工況下更快，而高功率發動機則有過激反應，在高速行駛中更有優越性。
這套動力算得上大眾黃金組合，從起步加速到中后段都能給足推背感，尤其是渦輪介入后響應極快，起步輕快縝密，稍踩油門就有不錯的動力輸出，并不會給你“輕踩不走，重踩猛躥”的行駛感受。
變速箱配合積極，有著不錯的傳遞性，只是在低速1-2擋的工況下，平順性就沒有AT變速箱那么絲滑，對于有操控需求的來說，這種反饋反而是一種機械素質較好的表達。
在標準模式下，帕薩特依舊表現的極為柔和，靈活的轉向配合惺忪的油門，不緊不慢的輸出節奏非常愜意，但在城市路況下行駛，并沒有凱美瑞那么好開，主要來自于方向盤的回饋手感，和渦輪極快的響應速度。
當在高速上行駛時，尤其是切換至運動擋后，這套EA888發動機好像被得到釋放一般，變速箱、油門、發動機的響應速度都十分激進，緊致的方向盤沉穩跟手，動力輸出線性，伴隨高亢的轟鳴聲，渦輪得到完全釋放。
并且在穩定性上給足信心，盡管它底盤用料稍比凱美瑞差，采用的是橡膠襯套，副車架直接剛性連接，并且還是單層沖壓下擺臂，但這并不妨礙它對地貼服性，以及些許的舒適性。
在行駛過程中遇到凹凸路面，它都能很快抵消，使人能夠全身心的投入駕駛中來，對于側傾以及發飄感都不用關心，不管是低速還是高速，油門使勁踩都能給足信心，這一點，除了法系恐怕只有德系能做到如此水平。
畢竟基于德國人追求樂趣而打造，只要開過這兩款車型我相信都不會有反對，即使凱美瑞在趨于德系發展，在用料及舒適性上更好，但依然沒有邁騰那么強烈的操控性，首先動力不允許。
所以在我看來，凱美瑞和邁騰都在兩極化發展，雖然都有相似之處，但在高速行駛上，邁騰的動力和操控能力更有信心，更有駕駛樂趣，而凱美瑞更傾向于沉穩的輸出，駕駛舒適性也會更好。
凱美瑞PK邁騰——空間與舒適性
經常跑高速對空間與舒適性尤為依賴，這一點在凱美瑞和邁騰半斤八兩，如果要分出高低，凱美瑞人性化的設定，以及“偷來的空間”更要展現的淋漓盡致，使用起來相對舒心。
凱美瑞的車內整體布局傾向于家用化，在視覺感官上能夠獲得溫馨感，讓人不是那么疲憊，在功能性的擴展上，隨處可見的儲物槽，不僅順手而且顯得不凌亂，尤其是杯架的設定很用心。
而在座椅的柔軟度上，凱美瑞的座椅更符合國人的需求，無論是填充物還是承托性更舒服，陷在里面包裹性很好，不是特別軟，但也不會很硬，而后排中央地板由于沒有較大凸起，滿載且長時間乘坐，也沒有那種施展不開的憋屈感。
反觀邁騰的內飾整體給人濃厚的商務氣息，經常跑高速想是工作上的需求，會導致心情整天都籠絡在商務氛圍中，的不到較好的舒緩，而在空間上邁騰由于擁有長軸距，在乘坐的姿勢上更放得開，只不過僅限于不滿載的情況下。
并且座椅的人體工程學比較一般，德系車更傾向于歐美人的坐姿，因此在填充物以及柔軟度上并沒有得到較好的釋放，較直的靠背和偏硬的坐墊，長時間乘坐反而容易匹配，由于懸架趨于操控調校，因此舒適性并沒有凱美瑞好。
而在車內隔音上，兩車則沒有太多變化，從聽覺上的變化，邁騰稍微好一些，在中低速行駛時車內幾乎感受不到明顯噪音，而高速行駛時會有些許明顯，但凱美瑞則會略大，主要來自胎噪和那咆哮的發動機聲。
寫在最后
其實在中型轎車領域，豐田凱美瑞和大眾邁騰就是冤家，它們代表兩種不同品味，對于高速行駛兩車通常都不會太差，豐田近幾年也在趨于德系化發展，除了自吸動力相較于渦輪略微遜色以外，在其它方面都有著不錯表現。
大眾邁騰對于高速行駛的貼服性，和操控性是毋庸置疑的，德系的表現就連日系也連連稱嘆，但我認為在經常跑高速，速度與操控是重要的，但在安全性以及舒適性上也有著不可分割的聯系。
結合舒適性、安全性、低故障率、省心的優點，加上凱美瑞在TNGA架構下的完善性，對動力沒有太多需求，那么我認為凱美瑞是不錯的，畢竟在國內并沒有太多余地留給你發揮特性。