奇瑞車主，當初就是看不慣吉利水軍一直吹吉利，買了奇瑞。我自己也是賣車的，市面上二十萬以下的車我都開過，我覺得這個我比較有發言權。

吉利帝豪的車內飾比奇瑞的好看，但是車內空間比較小，2650的軸距，由于它座椅比較厚，你坐進去感覺像坐2600的車，而艾瑞澤5，你感覺像坐2700的車。底盤嘛，帝豪做的一般，有些松散，噪音的處理上不如奇瑞做的好，轉向的時候感覺沒有奇瑞的穩，我開艾瑞澤5敢60碼過彎，吉利就不敢開那么快。

其次說發動機，艾瑞澤5的發動機怠速時聲音很小，這點大家公認的，水軍網傳吉利收購了沃爾沃一直用沃爾沃發動機，但是我知道他只是收購了人家股份，技術根本就沒轉讓給他，所以吉利帝豪還是用的老一套逆向三菱的發動機，而奇瑞從11年開始正向研發發動機，到了艾瑞澤5已經到了第二代，所以可靠性上我還是很相信奇瑞，還有一點，大家可以在汽車之家二手車上找找，很多十多年的奇瑞風云，東方之子，qq還在賣，而吉利的自由艦，熊貓等等已經找不到了。

我這么說也并不是說奇瑞三大件就真的那么好，當時買奇瑞主要是圖便宜，同價格奇瑞底盤的防銹涂層，還有一體式沖壓車門，都比同級別國產車良心太多。當然也不是沒有缺點，變速箱卡頓，這是手動擋的通病，但是整車來說這個價很值，找不出比它更劃算的車型了。

如果再加十萬預算，那我肯定不會買國產車，肯定要考慮思域和昂克賽拉，或者卡羅拉，名圖，速騰等等，人家那車確實合格方面做的都比國產車要好，國產車確實還有很多工作要做，但是不妨礙我們支持它，當初本田不也是日本人買出來的？

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奇瑞汽車在自主品牌里一直是爭論最多的汽車品牌，沒有之一。這當然跟奇瑞汽車的發展歷程有很大關系。從曾經以一人之力對抗合資品牌，拉低汽車市場售價的民族汽車品牌代表，到如今被很多自主品牌超越，成為一個不被待見的二三流品牌， 過程跌宕起伏，自然具有話題性。

但無論如何，“技術奇瑞”這個名頭即便是如今江湖地位大不如以前，還是被很多人認可。說的通俗點就是奇瑞的三大件在自主品牌里還是很有優勢的。所謂三大件，就是指底盤、發動機和變速箱。客觀來說，如果說汽車三大件的技術儲備上，奇瑞的確能算得上是自主品牌里的翹楚。

首先說底盤，目前大街上經常能看見車齡10年左右的奇瑞A3，如果你開的話，完全感覺不出這是一款10年左右車齡的自主品牌轎車。地盤完全沒有一般自主品牌早年間車型的松散。實際上從一開始奇瑞的工程師文化，就決定了奇瑞車型在底盤調校上下的功夫。另外奇瑞的平臺化造車也是自主品牌里發展最好的。雖然其他自主品牌一般也說車型品牌，但是沒有延展性的單一平臺，而且還是山寨的，就別拿出來說了。奇瑞目前的主力車型基本上都是誕生于奇瑞自主研發的T1X平臺，這應該也是目前自主品牌最先進的車型平臺之一。

再說發動機，單看發動機參數的話，很多人肯定覺得奇瑞的發動機已經被很多其他自主品牌的發動機吊打。畢竟同樣的2.0L自然吸氣發動機和1.25T渦輪增壓發動機，奇瑞的參數一般都是墊底。但是靚麗的參數與實際效率完全是兩碼事。奇瑞發動機的調教邏輯是更加的使用和注重燃油經濟性。所以低轉速的時候輸出完全不輸同級別發動機，只不過削弱了最大轉速時的能力，但是一般我們開車有幾次能讓發動機保持最大轉速呢。反而是低轉速時的燃油經濟性才是個跟我們的實際使用體驗更接近。所以奇瑞才有37.1%熱效率的1.5T發動機，以及即將裝機的熱效率達到40%的1.6T發動機。

最后說變速箱，這一塊一直是自主品牌的短板，不是哪一家，而是所有自主品牌的變速箱基本上都是短板。而奇瑞是自主品牌力為數不多在變速箱領域有自己技術積累的品牌。雖然奇瑞的CVT已經出售給浙江萬里揚，但是奇瑞依舊是股東。另外奇瑞在AT變速箱領域至少也有自己的4AT，雖然技術有點落后，但是對未來研發6AT、8AT提供了技術儲備。相比之下，其他大多數自主品牌在變速箱領域都是買買買。錢能買來東西，但是買不來技術。

本人八年三個月零十一天奇瑞風云二兩箱手動車主。

不吹不黑。

不吹是因為別的車沒長時間開過，說奇瑞好總需要有個“比”字在前面掛著，沒處比較也就不能說好在哪里。

不黑是因為無處可黑。

當初4萬9的車價，加購置稅、上牌照，總價五萬一。

八年總里程十二萬五千公里

三五天，兩三千公里的自駕游年年三四趟。

高速現在還能載五人130、140的速度持續兩個小時不衰減。

甘南自駕，從迭部到岷縣160公里，車少人稀爛到要跑九個小時的爛路，它沒拋錨在路上。

兩年前機油機濾開始一萬公里一換。本人駕駛習慣不愛踩剎車，喜歡坐檔憋高轉。三四千轉常有，一次五千極限，發動機任勞任怨沒見異響。

八年前直奔4S，展臺上那輛，試車完畢，沒挑沒撿，就開回家。

當初我沒嫌棄它的過去，八年它也沒麻煩我的日常。

怎么黑它呢。

都說減震硬，沒錯確實硬。可只要不頂前杠的馬路伢子從來都是毫不猶豫，想上就上。至今減震桶的油未見一滴。

四年前，電瓶因我下車忘關燈，一夜放虧。第二天懟著火，踩著地板油跑了三四公里充電，算是我的道歉，到今天也沒見它一次抱怨。

它沒有好的無與倫比。

它好在對的起這個價格，對得起這個出生且超越了出生，對得起從不細心呵護常常粗暴以待的我。

我曾先后買了三個奇瑞車，質量都很穩定，沒有出過任何故障，都很好用都很滿意！所以說我對奇瑞是非常有好感的，也相信所謂的奇瑞三大件比較好！

但是我自己可以相信，沒有親身驗證的事情沒有資格去說服別人相信！

從一個用戶的角度看，所謂的奇瑞技術好所謂三大件好，首先是奇瑞的一個統一的宣傳的口徑，長久以來給用戶的印象是這樣，當然不排除是真的好，但畢竟咱沒有經過客觀的驗證比較！

現在類似奇瑞吉利比亞迪這類的國產車質量都不差，就咱普通用戶正常的使用強度來講，相信質量都已經遠遠超過這個標準，都可以放心買沒有問題。

所以如果選車，盡可以別考慮什么技術好之類的宣傳語言，喜歡哪個就買那個，放心都用的住，要對現在的國產車當然包括奇瑞有信心

我是艾瑞澤七車主，目前車輛已經跑了11萬公里，沒有出現過大的毛病，輪胎全部換了一遍，大燈換過一個，中間沒有把我扔到路上過一次。我的同事也有開日系車德系車的，開了30萬公里就被車子扔到路上，煩得要命。

目前正向研發的奇瑞車，開著也是很不錯的，穩定性好，省油底盤扎實，這些都是優點，但是也有缺點。

還是拿艾瑞澤7來說，這臺車的毛病是變速箱，冬天不太好掛檔，一檔二檔起速太慢，常常被其他的車甩到后面。

還有一個缺點，就是奇瑞的車保值率太低，二手車賣不上價錢，只能自己開著，如果說不太在乎面子的話，開著也確實相當不錯，省油省心。發動機，變速箱，懸掛，沒有出現過任何問題，目前計劃換臺車嗯，目標還是汽車一臺奇瑞星途，已經觀察好久了，上市之后，口袋錢夠的話就把他拿下。

看了一下回答，說不好的，都是言之無物，大抵沒有買過奇瑞車。沒有買過，即便是隨便過一兩次，也沒有資格在這里說三道四。鄙人倒是買過07年的A516，變速箱自產，發動機自產。十萬公里時仍然在國道跑出6.1/100km的油耗，變速箱澀一些倒是真的，底盤扎實不發飄，比我同事的海馬福美來感覺重一些。第十年時賣掉了，換了仍然時奇瑞血統的觀致5頂配，目前一年半跑了3萬公里，長途油耗6.3，底盤感覺相當不錯。

至于說好在哪里，自己的技術好不好？自己的專利好不好？奇瑞只不過是會造車，而不會賣車而已……

好啥好？就知道往自己臉上貼金。發動機靠人家淘汰甩貨，美其名曰外包，拿回來包裝一下說是正向研發。變速箱關鍵零部件靠進口，自己玩不下去甩給萬里楊，底盤調教靠國外團隊，車賣不動整天怪銷售，其實技術不咋地

奇瑞三大件就是國產第一，不接受任何反駁，就在最近，奇瑞又一次驚艷世界。

在2019年世界新能源汽車大會（WNEVC）上，奇瑞官方正式發布了全新的1.6TGDI混動專用發動機（DHE）和混動專用變速箱（DHT）。

作為國內自主汽車品牌中三大件研發實力最強的企業，奇瑞一直在發動機的研發上走在前列，剛剛推出的1.6T就已經讓世界驚艷，197Ps、290N·m的參數和高于37.1%的熱效率已經媲美合資頂尖水平，然而奇瑞并沒有滿足，剛剛推出的這款1.6T混動專用版更進一步，燃油熱效率達到了41%。

41%是什么概念？作為對比本田L15B系列引擎最大熱效率37%，大眾集團2.0T低功率引擎（EA8883B）最大熱效率37%，而豐田新一代凱美瑞所搭載的引擎，最大熱效率更是達到了41%，但是這是自然吸氣發動機，即便是馬自達二代創馳藍天發動機達到了50%的超高熱效率，那也是自然吸氣發動機，而渦輪增壓發動機中奇瑞這一款是熱效率全球第一。終于有一天，國人能在汽車發動機領域站在世界頂尖了！

據介紹，這款發動機已完成一代樣機開發，并且經過了熱力學開發試驗驗證，確實可以達到41%的最高有效熱效率，較高熱效率區也比較寬，這意味著這款車可以實現非常好的燃油經濟性。

除了發動機，這款變速箱也十分驚艷，最大輸入扭矩達510牛·米，可應用于純電、混動、增程以及插電混動車型，實現10個組合檔位，支持發動機直驅、增程模式驅動、純電驅動、行車/駐車充電以及并聯模式驅動等9種工作模式。

由這樣一套先進的混動動力系統組成的大型SUV可以實現5秒內破百，純電時速可達150km/h，混合動力的最高時速達200km/h。這套動力系統足以和比亞迪的王朝系列媲美。我們期待奇瑞能夠將這套動力系統早點裝配在汽車上。

十年前奇瑞算是國產車里面的王者，也是自主研發的榜樣，現在嘛…奇瑞給我感覺發展特慢，好像沒什么進步，有人罵吉利就靠買買買，比亞迪的逆向研發就是抄抄抄，長城就是組裝廠，但是看看別人的發展速度？吉利銷量第一，比亞迪爬上了全球新能源第一梯隊，長城成為中國最有價值品牌，奇瑞呢？除了早期在國外占領的市場，出口美國的一批372農用車發動機？還是熱效率超美日的發動機？

現在只要一說奇瑞不好，口水就能淹死你。多找找自己原因，更新換代慢，內飾粗糙，還難看，再看看售后…我買車也去了奇瑞4S店，印象深刻，除了一汽就是奇瑞最牛，不包含合資車啊。

別提三大件，你熱效率好，你自主研發，別人不一定歡迎。普通家庭用車一年不超過兩萬公里的占據大多數，六七年換車，三大件十來萬有幾個大修的？你能省多少油？

以上僅代表我自己，不接受罵街，被罵怕了，就當遇見瘋狗了，所以我也不會和一條瘋狗對罵…

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網上都會說奇瑞的三大件好，這個真的是一個比較常見話題，但是都說奇瑞的三大件好，但是不見奇瑞車好賣，這也是一個常見話題呀，那問題就是奇瑞的三大件好，汽車反而不好賣，是因為消費者傻嗎？到底哪里好了？

奇瑞有技術積累這是真的，而奇瑞的技術積累也有向產品進行轉換，但是實際來看并不理解，奇瑞也是國產汽車賺到錢的一家企業，它在可以算是汽車第一輪發展時候，賺到了錢的國產車企，它的一臺奇瑞QQ要比一汽的代工一臺奧迪賺的錢還多，這倒是真的，另外，奇瑞因了賺到了錢，也是最早進行技術輸出的車企，它向一些不太發達的地區出口汽車技術，這也是實在的，沒有好的產品，它也不會有好的技術。不過目前來看，它的競爭力在直線下滑。因為國產一流品牌，都有自己的技術了。都很重視技術的積累和研發。比發說奇瑞有一款1.6T的渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%，算是國際水平了，但是它一直不上市，直到國六的實施才上市，也是真的能忍呀，可是結果是奇瑞的發動機技術并不領先了。

現在國六了，奇瑞的這款1.6T發動機使用在新一瑞虎8的車上，表現還是不錯的，不過奇瑞又開始飄了，又開始搞高端車型了，也就是星途高端車了，靠的還是這臺發動機，小編還是不看好，基本上和它的觀致不會有太大的出入。因為目前奇瑞的技術已經不再領先了。