運-12飛機是我國航空工業的驕傲，長期以來大量外銷，已經出口到歐美俄在內的世界各大洲30多個國家，銷量200多架。運-12的最新型號是運-12F，最大起飛重量達到了8.4噸，與西班牙制造的CASAC212-400同在一個級別，不過由于名聲不太好，外銷開始受到限制，而運-12F于2016年多國取得型號認證，得到國家出口許可，訂單紛至沓來，已有60多架訂單在手，正在開足馬力生產。其實運-12在國際市場上大受歡迎的原因是多方面的，皮實結實不出毛病，低空低速飛行性能極佳，更是有了故事，一架海航裝備的運-12執行任務，沒有被雷達發現。做為負責任的大國，價格一向公道，售后服務質量也是鋼鋼的。建立了市場信心，全新打造運-12F，按我們的宣傳，同類之中，客艙或貨艙容積最大，商載最大，速度更快，航程更遠，高原適應性最好，運營成本最低，說出的話猶同潑出去的水，既然這樣宣示，自無問題，我們從來沒有說大話的習慣。
★一舉千里。總有一款適合我，我們知道，航空飛機出口，不比歐美，然而運-12不然，出口量不小，占有市場很大。自上世紀八十年代起步，改自軍用運-11T型，廣泛開展國際合作，即開始了出口之路，1986年斯里蘭卡成為首個用戶，到現在仍然在使用，好像就用不壞，實在對付不過去，換個件也便宜，換上就能使用。運-12正是憑著信譽打天下，口碑越來越好，用不壞的飛機，使用成本低極了。走國際合作的路，恰恰是運-12成功的另一重要原因，有人卻在質疑它的發動機乃是普惠的產品，合作是成功的基礎，運-12飛機制造正是國際合作的典范之作，用專業化和市場化去運作，思路不同，天地一新，對拉動我國航空產業升級大有助益。有人更嫌找不到錢，也不是這樣，國際市場需要孕育和培育，運-12有一舉千里之效，開啟了一條國際化之路，說明大獲成功。
★羽挧已就。過去出口只在軍用，或特殊用途，如運于人工降雨、農林作業、地質勘探、海洋監測、空投空降、救災救護等，其實并未形成通用化，主要的原因本脫胎于軍機，為取代運-5而打造，在運載質量，舒適度方面，與民機還有相當大的差距，如翼下的桿支撐，都說不好看等。通過多年觀察，安全、可靠的運-12已取得了市場穩固地位，如果我們能更進一步，在保持優秀性能不變的情況下，擴大機身，提高運載，把經濟性和舒適性做得更佳，以推進飛機民用化，將擴展出更大的市場。就是立足國內，也是很不壞的選擇。于是本世紀初，我們開始努力，能將飛機造得更大，成為同類型中最佳者，正是追求和要實現的目標，飛機下線后，又經過了5年的試飛，很快便通過了國際認證，一舉成為最先進、最新的型號，將國際化之路繼續。有專家估計，未來十年內可有幾百架的市場需求。
★橫絕四海。沒有做不到，只有想不到，更美觀、更舒適、更經濟，運-12F自下線日，即斬獲了國際源源不斷的訂單。家有梧桐樹，不怕引不來金鳳凰，本來初始設計就幾近完美，再加上深度改造，先進設備一應俱全，帖著用戶做飛機，要什么幾乎有什么，盡可滿足，為此付出的艱辛勞動，不只一具發動機這么簡單。為此，就很值得點個贊，如之輕型固定翼，這么受歡迎的產品，幾個國家能造呢？我們知道，印度引進德國全套轉讓技術生產的Do.228，到現在如何？幾近奄奄一息，現在仍要引進關鍵設備組裝，與運-12根本不在一個概念上，用心造的飛機大不同，可得橫絕四海，信譽多至，有口皆碑。如2016年哥斯達黎加的風災事，成為中流砥柱。因而運-12成為中國飛機的一大國際品牌，已積累了15萬小時的安全飛行，從未有因飛行本身而引發的事故。