去過日本的朋友都知道，大街小巷都隨處可見0.6L排量的K-CAR，比國內的神車五菱宏光還要常見。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高達37.9%，因為這種車排量很小很省油，尺寸不大停車方便，K-CAR這么適合市區行駛，為何中國卻不鼓勵發展K-CAR呢？

什么是K-car？

• 很多人說，國內的面包車不就是日本的K-CAR嗎？這種說法并不嚴謹，K-CAR對排量和尺寸有著比較嚴格的要求。
• 首先是排量，K-CAR的排量一般不超過0.66L，分為自吸和渦輪增壓兩種，大部分都匹配CVT變速箱。而國內的面包車排量基本是K-CAR的兩倍了。
• 其次就是尺寸，K-CAR的長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm，而國內的面包車的尺寸明顯比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超過4個，而面包車一般都達到了7個。
• 最后就是載重量，因為K-CAR的排量小，其載重量不超過350KG。基本只能適用于上下班代步。

K-car車型的優缺點

由于各種限定，K-CAR的優缺點也非常明顯。

優勢就在于其較小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常方便地穿行停車，不過雖然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四個座位均可放倒的設計，使得其空間利用率很高，內部乘坐空間還不錯，放倒座椅后可以形成一個非常平整的內部空間。

雖然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些問題。

1、舒適性較差。K-CAR只適合作為日常代步，很難在舒適性上給你帶來更多，發動機艙很短，發動機非常靠近乘員艙，高速運轉時候的噪音非常明顯，重心高、懸架較軟，開起來忽忽悠悠的。

2、動力較差。雖然尺寸小，但是K-CAR畢竟只有0.66L的排量，所以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光還慢，基本屬于國內家用車墊底的水平。

3、K-CAR的問題還在于安全性，由于其采取的并不是傳統的三廂車的設計，發動機艙非常短小、后備箱的縱深也很小，難以提供足夠多的潰縮區，一旦發生事故，直接威脅到乘員的安全。

K-car為什么不適合中國？

K-CAR能在日本興起，除了較為適應日本狹窄的街道以外，政策的鼓勵也非常重要，在日本，除了K-CAR外，購買其他車輛必須有私人車位證明才能上牌照，無論是買的還是租的，而且K-CAR的苛捐雜稅和日常用車成本也遠遠低于其他車輛。

曾經有一段時間，國內一些車企制造的車型也借鑒了K-CAR的設計，像鈴木的北斗星和長城的酷熊，如今都銷量慘淡，瀕臨退市，為何日本熱銷的K-CAR，在國內卻水土不服呢？

首先就是因為，中國幅員遼闊，買車必須兼顧出遠門的需求，中國家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家里只有一輛車，因此對汽車的空間和功能性的要求很高，K-CAR從實用性上就不太符合中國消費者的需求。

其次，國內沒有出臺像日本那樣的，對于小型車的鼓勵政策，這使得在很多家庭只有一輛車前提下，特別是限牌限號的城市，買一輛更大更實用的車，成為了很多家庭的訴求。

最后，就是和國內消費者購車心理有關，很多國內消費者買車，基本是這個流程：

1、看牌子，德系車，高級，而且得是三廂車，兩廂車算什么車，SUV也不錯，反正看起來要大氣。

2、然后坐進去看空間，比后排有幾拳幾指，打開看看后備箱空間，看看一大家子出遠門的行李能不能裝下。

3、接著看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自動空調，一個都不能少，不然小姨子坐起來不舒服。

4、再問問動力，雖然不太懂，但是相信排量決定論，排量大動力一定不錯。

5、最后想起來得看看安全性，于是敲敲鋼板、聽聽關門聲，嘿，這車結實，安全。

6、問問價格，談談優惠，看能不能讓4S店再送些禮品，刷卡成交。

很多國人購車的流程，就跟上面一模一樣，K-CAR恐怕在第一關就已經被國人給PASS了。

總而言之，K-CAR作為一種非常特殊的車型，是一種純粹的市區代步工具車，而國人對于汽車的要求是綜合性的，在全世界范圍來看也是最高的，這一點在短期來看難以改變，這種情況下，K-car怎么可能在中國賣得好？

日本汽車協會2015年數據顯示，日本家庭中平均擁有輕型汽車比例達到54％，而部分地區則高達90％，透過這些數據，我們不難發現日本這種輕型汽車在街頭巷尾是相當普遍的。

那么這種汽車在中國為什么沒有出現呢？

我們應該從多方面對比日本與中國的狀況來分析

1.兩國自然資源狀況相差甚遠。

日本狹小的國土面積，以及曲折的海岸線的現實環境，決定了它先天性資源匱乏，因此日本的燃油價錢非常高，而0.6排放的輕型汽車貫徹了節能環保的理念，可以有效緩解資源不足這個問題。而中國地大物博，油價沒有日本那么高，問題就相對小一些。

2.兩國消費觀念與生活習慣的不同導致汽車的市場需求狀況不同。

上世紀七八十年代過后，日本“以車炫富”的時代便已經過去，現在的日本人購車熱情并不是很高，況且交通系統遠比中國要發達，因此私家車并不是必需品，在這種淡然的社會情況下，購買低排量的小汽車并不顯得寒酸。而中國就不同了，中國的社會狀況以及貧富差距導致國人對這種微車的理解不夠深刻。短期內，“一家多車”的消費現象只是少數，并不能代表整體，因此這就決定了多數情況下一個家庭的出行還是需要一個大排量汽車的，0.6排量的輕型汽車顯然不能滿足需求。并且國人喜歡“以車炫富”的觀念還沒有轉變過來，就像兩個人結婚，婆婆總要問一句:“有房子嗎？有車嗎？”因此這種輕型汽車不是我們造不出，而是在國內根本就沒有市場。

3、中國人敬畏自然，崇尚節能環保的意識遠不及日本。

由于日本是島國，天然的地理條件不好，是一個多自然災害的國家，因此日本民族的傳統中保留了對大自然的敬畏與崇拜，可以說不光是汽車行業，日本在節能環保，可持續發展這一方面已經遍及這個設計圈，譬如建筑、食品包裝、工業設計等等……所以日本人對小排量汽車的鐘愛是有時間沉淀的，人們骨子里就有著低碳出行的意識，這已經成為他們正常生活的一部分。而中國可持續發展的意識與觀念雖然有所普及，但由于人口眾多，國土龐大，觀念轉變仍需時間。

4、兩國政策支持不同

日本政策支持小排量汽車發展。政府曾明確定義，K-car排量不大于660cc，最高時速不要超過100km每h，車身長度不超過3.4m，寬不超過1.48m，高不超過2m。只要在規定范圍內，廠家便可以隨意發揮，做自己想做的K-car。而中國政府在這方面并沒有明確的政策支持，尤其是二三線城市。

綜上所述，這種汽車在中國普及還是有一定困難的，但這并不代表我們不環保，我們一直都在走可持續發展的道路。一線城市諸如深圳，雖然也多半是大排量私家車，但政府在低碳出行方面的做法是把公交車都換成了電動的，因此我們對于低碳出行方面也有一定的政策支持，只不過由于兩國社會狀況，國民消費觀念和生活習慣有所不同，導致對此的做法不同而已。

印象中，中國最小排量的汽車，應該是奇瑞QQ吧，有0.8L的，賣得很不好，但主流的QQ仍是1.0L，這或計是國內消費者能容忍的最小排量了，微車火的時候，基本都是1.0L，比如奧拓等。

日本0.6L的K-car很火，占日本汽車總銷量的三分之一，但是在中國很難賣出去。首先就是國人汽車消費還是以家庭為單位為主，所以追求大排量、大空間、大尺寸。尤其是二孩三孩家庭增多，對汽車的空間要求更高。

另外，日本很多家庭可能有兩三輛車，那種微型小車足夠個人代步。再加上日本國土小，人口集中，公共交通可以滿足日常需求，汽車早就不是炫耀性消費品，買不買，買什么樣的，都沒關系。再加上日本的政策引導，所以K-car才成為主流。

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日本有0.6排量以下的小車，為什么中國沒有。目前國內排量最小的車應該是1.0升的，像奧拓，夏利，f0等，實在是找不到一臺1.0以下的車。

日本人也并不是天生喜歡小車，但小車在日本確實擁有很大的優勢，首先是操控靈活，在擁擠狹窄的路況中開起來更加游刃有余，其次它還擁有大車無法比擬的政策優勢，稅費低價格更加便宜。整體上日本對小微型車是持更加提倡和鼓勵的態度。二戰后，日本沒有了禁止造車的限制，于是汽車廠家便想造出一款所有人都能消費的起的車型，k-car便開始出現，并延續至今。這種k-car車身尺寸都非常小，長度不超過3.4米，寬度不超過1.5米，排量也都在0.6以下。正是由于日本特殊的道路環境和使用小型車的傳統，也讓小微型車并不被排斥，而得以長時間存活。

在國內情況就完全不同了，以大為美的固有觀念天然堵死了小微型車的市場，不要說k-car了，看一看鈴木的下場就全明白了，口碑再好，穩定性再高也會被無情拋棄。國人買車有很大一部分面子需求，這也是小車所無法滿足的。另外我們也一直對大排量自吸抱有深深的情懷，排量越大越有逼格，動力也就越平順深厚，當大排量自吸改小排量渦輪增壓時市場是罵聲一片，小排量渦輪增壓改更小排量渦輪增壓時又是罵聲一片，可見國內消費者對排量的看重程度。

不過隨著油耗法規越來越嚴格，國內市場的汽車排量也越來越小，現在別克君越都開始用1.3t，英朗開始用1.0t了，未來幾年再出個0.5t兩缸也不是沒有可能的，但我們對挑戰極限的做法也并不期待。

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日本0.6L排量的車，為什么中國沒有？

眾所周知在日本0.6L這類的K-car很多，幾乎是隨處可見，難道K-car很流行么？日本人都喜歡開這玩意？雖然日本的國土面積不大、日本人的塊頭也不大，但這絲毫不影響他們對大一些車的追求！性能好、個頭大的豪華車誰不喜歡啊，日本的消費者同樣喜歡，他們也不想開這類0.66L的K-car，只是他們迫不得已！

日本國土面積小，人口卻不少，人口密度接近我國的3、4倍！而在這種條件下，若是汽車全民普及所帶來的后果必然是家用車的亂停、亂放，甚至會停滿日本的街頭巷尾！所以在早期的時候，日本的相關部門對購買私家車提出了及其嚴苛的要求，那就是購買私家車必須要同時擁有私家車位，否則不給辦手續！這樣一來就大量的限制了購車人群，將汽車的數量給強行壓低了！可隨著日本經濟的發展，發現這么做會限制汽車工業的發展，就又將夠私家車需有私人車位的政策放寬，出臺的新規就是“購買排量在0.66升以內，而尺寸不超過規定（長3.4米，寬1.34米，高2米）的車型，無需擁有私家車位！這個規定出臺后，K-CAR也就應運而生，從而導致了K-CAR在好多年前的日本持續的火爆，當然現在的規定又有了進一步的放寬！以上就是日本有0.6L車并且很多、很流行的原因，實際上并不是日本的消費者喜歡小車，而是規定限制的，還是那句話有大又豪華的車子誰會不喜歡？如果咱們國內有一天也出現這樣的規定這類K-CAR也會火！國內也并不是沒有這樣的K-car，比如鈴木的“英格尼斯”，雖然排量不是0.6L，不過在外形上卻具備了K-car的特質，車子不錯、造型也漂亮，可是價格賣到了13萬，花13萬買一輛K-car還真是有點舍不得，雖然鄙人一直有想買個小玩意的沖動！這類的K-car真是很小、并不適合咱們國內的家庭結構，有時候我們口說可能無法準確描述它的小，看下圖K-car與GTR的對比圖，如兒童玩具車一般，這么小的玩意在國內很難得到認可！

首先我說一下，作為去過日本，開過0.66升排量小車的人，必須說一句——這車是日本特殊國情的產物，其實不是什么好東西。很多人說什么“國人好面子開大排量車”，其實不然。

一個反例就夠了，面子這東西，如果大家都是開1.6L的朗逸，1.5L的軒逸，那么你從眾買了一輛朗逸或者軒逸自然不是什么特有面的行為。在一般大城市里開朗逸或者軒逸明顯不夠“有面子”，但是不能擋住大家對朗逸、軒逸瘋狂的購買欲。可見所謂好面子并非K-car不能在中國流行主要因素。

而且問題是：為什么K-car要在中國流行？？？事實上是：出了日本國門，這種車在哪個國家都不受待見好吧？

第一，K-car動力太差，這車也就是市區代步能用，基本不能作為跨市出行的工具，不能跑高速。80km/h下，就感覺聲嘶力竭了。

第二，K-car空間太小，空間狹窄。一人或兩人出行還可以，全家出行是斷然不適合的——不光空間，坐四個人這車的動力系統簡直要崩潰——結合目前中國一家人一輛車是絕大多數，這車更不符合中國國情。后備箱放東西也是問題。

故我們沒必要盲目崇洋。去日本看看日本老城區狹窄的街道，困難的停車位，加上日本雨水多天氣寒冷，不適合我國臺灣那樣遍地機車，你就懂得為什么這種小車很流行了。

日本特色東西而已，并非什么好東西，不是看別人有就一定非要學的。

在日本有種車，長寬高分別在3400mm1480mm2000mm以下，排量為660cc(一下)且最大功率不超過47.8kw，符合以上規定的車型稱為K-car。因小巧便宜加上政策優惠，在日本非常受歡迎，占日本汽車總量1/3以上。看到這里有朋友可能要問，既然這么好的小車，為什么不引進中國呢？且聽小強給您道來。

1.價格因素。就拿本田N-BOX SLASh來說，日本售價折合人民幣8萬塊錢。進口到國內加上各種稅費會超過10萬的售價，這讓國人不能接受。

2.國人喜歡小車。國人的審美觀是以大為美，很多車到了中國就推出加長版，來迎合國人的喜好。本田飛度4米出頭都被嫌棄，何況不到三米半的K-CAR.

3.動力太小。由于排量有限，動力水平太弱，只適合城里代步。車身穩定性也很有限。

綜合這幾個因素，k-car是不會引進國內的。為什么在日本如此受歡迎呢，也是有原因的。首先受國家政策影響，在日本這種小車在車位費，年檢，保險等方面都是有很大優惠的。其次日本道路狹窄，也比較適合這種車子。難道日本人不跑高速嗎？日本地鐵十分發達，地鐵密度超過中國的5倍之多，上下班出行地鐵完全可以滿足。
不同的地理環境國家政策研究了日本的k~car.關于日本的這種小車您還有什么要說的呢？歡迎留言發表您的觀點。更多用車知識問題記得點擊關注哦。

原因大概是，在眼下，不適合中國國情吧。

在日本，0.6排量的小車，屬于輕自動車一類，在購置稅等方面都有很大的優惠。它適合的消費者目標群，一類是小城市和鄉村地區的家庭主婦，主要用于送小孩上學（這不是主要的）、出外購物、會友等；第二類是小城市和鄉村地區剛畢業就職的年輕人，主要用于上下班，或外出娛樂；第三類是小城市和鄉村地區的上了年紀的老人，男女皆可，外出看病，購物或會友，或者去當地的文化館、市民館去參加各種文娛活動。這些人群或用車的場合，基本上都不會上高速，并不追求高速度，且停車方便（小城市或鄉村基本上都無需停車費），耗油又少，再加上日本的鄉村地區都是窄窄的車道（公路網極發達），大車行駛不方便，因此很受上述人群的歡迎。日本已經完全走過了以汽車炫耀身價的時代。

為什么這類車在中國無法暢銷呢？第一，在中國的城市地區，除了用車的各種目的外，顯示身份是很重要的一個方面，一個年輕人或中產階級買一輛0.6的，恐怕會被別人恥笑，男人的話，會被女友看不起，更何況像北京上海等一二線城市，牌照的競拍就很貴，結果用拍賣拍照一半的錢去買一輛車，恐怕自己也很難接受；第二，中國農村相對貧窮，不可能人人有車，汽車還沒發展到生活必需品的程度，農村婦女不會開著車去購物（在日本農村都普遍開設設施物品都跟大城市一樣的超市，有免費停車場），老人也不可能自己開著車去看病（日本全民醫保，農村城市一樣的待遇，醫保卡全國公私立醫院通用，小城市和鄉村地區也有一流的醫療資源，老人無需去大城市看病，都在當地解決）；第三，中國人開車喜歡飚速度，且中國高速公路網很發達，從某地到某地，就可上高速，如此，0.6的小車就會覺得很不過癮，真正能買車的人不會青睞這類小車。

這大概就是眼下（以后如何很難說）0.6小車無法在中國廣受歡迎的主要原因吧。

大家好我是【藍天】

在中國由于各種條件限制與汽車工業的滯緩導致我們根本沒有自己的汽車文化。

或者說我們還不是汽車強國，哪怕我國的汽車保有量是世界第二，也毫無底氣的吶喊出自己是汽車大國的口號。

相比于德國與美國來說，我們是沒有比較的資格的。但借鑒日本卻是很有必要的事實。

因為日本汽車發展史是個短促的國家，但即使是短促他們也有他們的K-car文化。這也是本話題中日本擁有0.8排量的汽車的原因。

日本之所以擁有微型轎車文化，其實更多是國情與環境相結合下才產生的結果。

由于國土面積有限，石油資源又不足。導致國家政策上對輕自動汽車的大力扶持

例如購買MPV K-car 就能夠享用減稅、保險廉價、年檢廉價、不必供給車位證明等一系列政策上的傾斜優惠

所以這種特殊車型可能也只在日本熱銷。至于為什么不出口可能因為利潤太低或別的特殊原因。

再反觀我國。不禁有人問我國有汽車文化嗎？那些說后視鏡、管綁紅布條。換 桿套一串手串。中控臺擺一個轉經輪/觀音/彌勒佛。內后視鏡掛護身符/毛主席等等你真可以一笑置之。

汽車文化的精髓要靠其內部結構加以承載，我們大多數認知看的華麗的外表不知這份榮耀要在整體才能體現，你真的知道自己為什們愛車嗎，懂汽車文化嗎？至少國人對汽車知識的普及度極其匱乏。

事實上我國還是有汽車文化的，雖然它出現的極其短暫而且還僅僅是軟文化。在改革開放以來快速的經濟發展導致我國發展除了中國第一個文化-微面文化

憑借著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經濟快速發展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數人創業致富的首選。然而，到了2003年，政府宣布因為微面前端沒有碰撞吸能結構，必須停止銷售，從此，“平頭微面”成為了歷史。而繼承者可能就是五菱宏光吧，但那也僅僅是后起之秀。

而老款桑塔納也算是我國的一種汽車文化，畢竟在這片國土上它有過了三十年。有著自己的故事卻沒了自己的傳承。

強制報廢等政策將富有故事的老車們一舉打入冷宮。而廠家逐利與不思進取更造成了文化斷層。

而對于0.6排量的汽車，中國雖然沒有。但可以用借鑒0.8排量的汽車奧拓。因為它曾經輝煌過。

至于它為什么走向衰敗這里的原因則很多。

可能因為國人對大的熱愛和面子工程的追求。可能是政策的限制與車型的老舊。可能是消費水平的提高和選擇性的多樣化。

但最主要我還是認為是政策的不支持。就像我浪跡于各大論壇，貼吧，APP里，網友對復產的期望和對現有汽車政策的不滿才是根本原因。

而實事求是來說。

而國內微型車普遍配置都是超低，并且為了壓縮成本基本用的是10年前的技術。

但K-CAR配置與技術卻是逆天的高。

拿本田n-box slash來說，它的頂配車型擁有6安全氣囊，電子穩定系統，坡起輔助，自動剎車；舒適配置方面還有自動空調，方向盤加熱，座椅加熱，電動折疊后視鏡；駕駛配置方面還有換擋撥片。 K-CAR上，像自動啟停、動能回收、混合動力都可以在K-CAR上見到。

帶來的結果是大部分K-CAR的工況油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。

我們覺得價格高這不足為怪，但日本因為有政府的大力惠民政策導致這種車型才是人們的第一首選。

而這種車對國人估計受限最主要原因還是動力和價格原因。

正如我所說隨著城市化進城的不斷發展與交通越來越堵塞。導致小型車有了需求。我國之所以沒有。還是因為政府不愿意讓利于民，惠策于民。

而其他因素說實話，開奧拓過來的人并不在意這些。

對此你怎么看？

原來是有的，83年曾有進口鈴木的小貨車，是0.6升排量的，非常好用，省油，國產微型車、微面也是以此仿制，但發動機、底盤一直不行。后來廣州市規定上高架、內環路必須1.0升以上，之后就沒有了。我認為微型車走到今天，已經不再需要0.6排量，因其大多是用在城市內的短途小量貨物運輸，完全可以用電動的取代，但必須是四輪的，比現有的三輪穩定性安全性好得多。