謝謝邀請！這個問題的回答要從石長鐵路說起。石長鐵路西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，于1998年國慶建成投入運營。復線西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站、霞凝站，復線與老線基本并行，部分段繞行。老線允許時速120公里，復線設計時速160公里。

由此可以看出，石長線不管是跑什么列車，其最高平均時速只能達到140。雖然動車的速度一般可達200-220，最高可達250，無奈受路軌的限制，有力也使不出。有細心的坐過長沙-常德動車朋友可能會發現，雖然動車半數車廂都有動力，但長常動車編組的受電弓通常有一兩節車廂升起，也就是說只需要一兩節車廂出力，速度就足夠了，有力氣也使不上。

其次，目前，石長線進出長沙火車站，從撈刀河站到長沙站之間，是與京廣線共線運行，這段距離雖然僅10余公里，但因京廣線線路繁忙，石長線動車進入經常受到制約和影響。目前的解決方案是從烏山修一條聯絡線到湘江西站（現長沙西），如果能通過烏山聯絡線聯入長株潭城際，這樣就不用擠繁忙京廣線長沙站北段了，直接連通石長線和長株潭城際長沙西延線，這樣就可以開行更多的動車，而且速度也可以更快。長常全線運行時間可以提速至一個半小時之內，雖然還是比較慢，但比目前最快的近2個小時車程還是縮短了不少。

據了解，到2020年，待真正的高鐵長常高鐵修通之后，長沙到常德坐高鐵只要34分鐘。屆時，常德將成為重要的樞紐站，改變現在不在關鍵城市之間的尷尬局面，成為連接成都-重慶-常德-長沙-廣州-深圳-香港，和成都-重慶-常德-長沙-南昌-杭州-上海之間行車時間最短的高鐵線路，一改現在通車趟次少，直達城市少的局面。對益陽常德這對難兄難弟來講，將是一個質的飛躍。

長沙到常德采用的CRH6-160型動車其實只是披著高鐵外衣的普快而已！真正的長常350km高鐵將采用標準協和號高速動車組，半小時直達！

鐵路客運列車的速度取決于兩方面，一是線路，二是車輛。兩者配合使用，缺一不可。目前的長沙到常德已開行了動車，從外形看，同樣屬和諧號，與其他的高鐵列車區別并不大，但其實卻大不一樣，這首先是由現有的線路條件決定的。

當前長沙到常德的動車走的長株潭城際河西段，從烏山聯絡線，再到石長鐵路。最長的一段石長鐵路，始通于1998年，經過改造后，為國家Ⅰ級雙線電化鐵路，設計最高時速160公里，客貨混行。因此，線路條件決定了長沙到常德列車最快時速也就160公里，加上停站時間，全程旅行時間在2個小時左右。依據目前的線路條件，就是把最新的復興號高鐵拉過來，也就是這么快。這是線路條件決定的。

正是由于線路設計時速只有160公里，所以長沙到常德的動車采用的是型號為CRH6-160的動車組列車。該車型專為城際鐵路設計，最高時速就是160公里，與普通鐵路客運車輛的區別就是動力分散，可以做到快起快停，乘坐更為舒適，取消臥鋪，只有坐席等。在速度上，與普通客運列車并無大的區別。目前長沙到常德的動車運行時間為1小時43分到2小時4分之間。最快的普鐵為2小時7分，實在是快的有限。

所以，長沙到常德的動車開行最大的好處是用和諧號動車帶來了更好的乘坐體驗，但并未帶來速度的提升。

未來，其實已經很快了，翹首可見的2022年，長益常高鐵即將開通，標準的350公里高鐵線路標準，屆時，標準的復興號動車組列車也并將應用在長益常高鐵上。長沙到常德將實現半小時直達。

但有一點要注意的是，長益常高鐵開通后，長沙的常德的始發站必將更改為新的長沙高鐵西站，而不再是長沙站。

在這里先告訴大家一個好消息，長沙至常德的動車，快要開通。

我們廠是生產電力機車的，長沙至常德的動車為什么這么慢？我來告訴你吧，因為在省內運行的動車里面，也有我們廠制造的動車。

現在的火車，分為三個等級。分別是高鐵，動車，普通列車。按照列車的運行速度，300km以上的為高鐵，160Km公里以上到250km為動車，其余的叫普通列車。標準大概就是這樣定的吧，長沙到常德的動車，是長株潭城軌的延伸。現在使用的動車組屋里面，也有我們廠制造的動車，最高限速為160km。現在長沙到常德的動車，走的是原有線路，也就是普通鐵路，普通鐵路與高鐵線路，是有一定的區別的。高鐵線路的鐵軌是沒有接口的，他的鐵道之間也是沒有道渣的，因為高鐵運行的速度很快，風阻很大，容易把道渣吹起來。軌道的接口也是如此，普通的火車運行的時候，經常能聽到咣當咣當的聲音，這就是每一節鐵管連接處，車輪經過時產生振動的聲音，如果是高鐵走到普通的線路，速度超過一定的極限，肯定會影響列車行駛安全。

這個問題很好理解，就好像一輛超豪華的跑車，行駛在鄉間的小路上，他的速度肯定跑不起來的，反而不如普通車輛，甚至是鄉下的拖拉機的速度。

如果要把速度提升上來，除非新修一條高鐵線路。待真正的高鐵長常高鐵修通之后，長沙到常德坐高鐵只要34分鐘。有個好消息，長沙至常德的高鐵馬上就要開通了。據悉，長沙到常德的高鐵，不久要開通，長株潭城際鐵路西延線，將新建一條聯絡線，經烏山接軌站接入石長鐵路。這意味著，該條聯絡線建好后，株洲市民乘坐長株潭城際動車，有望直達益陽、常德。

現在的長沙至常德的動車，運行速度與普通列車相差無幾，經查詢得知，兩者相差幾分鐘左右。只能說坐的是動車，用時與普通列車還是一樣。

值得慶幸的是，長沙至常德的高鐵馬上就要開通啦！預測只要半個小時左右，就能到達。到時候能做到，從常德坐高鐵，到長沙吃個早餐，然后又回去上班呢。當然，這只是設想，全當一句玩笑。

以上是我對這個問題的回答，僅憑個人觀點，如果有什么不同的觀點和看法，歡迎大家來踩，共同探討。

目前長沙至常德共有37趟車次，其中城際動車車次有21趟，普速車次有16趟。用時最短的城際動車是長沙至張家界西的C8023次和C8019次，均用時1小時44分鐘；用時最短的普速車次是廣州至成都的K192次，用時為2小時7分鐘。從這里可以看出，城際動車和普速列車的用時相差不大，原因就是兩者皆運行在同一條鐵路上，這條鐵路就是石長鐵路。

其實石長鐵路最初只是一條單線鐵路，當初對這條鐵路的定位也是貨運為主的鐵路，并且在開通初期為國家重點工程石門電廠1995年底投產發電提供了運輸保障。后來隨著石長鐵路的客貨運量大幅提升，才對石長鐵路既有線進行電氣化改造并增建二線，建成后的石長鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，增建二線按160公里時速并對既有線進行改造，建成后的石長鐵路成為客貨并重兼顧城際的大能力鐵路運輸通道。

但是可能由于項目建設資金不足，導致復線的設計時速等級低，設計時速最高只有160km/h。設計時速都才達到160，那么實際運行速度更是在160以下，因此石長鐵路開行的城際動車采用時速160公里的CRH6F型動車組運行，所以才導致在石長鐵路上運行的城際動車和普速列車用時相差不大。

石長鐵路是經過普速鐵路改造成的雙線電氣化鐵路，最高時速只能跑160km/h，它不是客運專線和高速鐵路線。

這里面既有線路的設計速度只有160，也有是線路混用的原因，石長雙線不僅有普客還有普貨，在列車運行圖中所有的列車點都得考慮，所以坐石長的動車只是比以前的城際列車快了一點，這就導致了其實動車根本就沒有全程跑到160

1從功能上來說，主要是減緩長張高速堵車壓力，另外加強常德與長沙的聯系，所以是一條短途線

2以石長線為基礎，后面修的復線.軌道不支持高速列車

3 列車………這也能算動車………………………………與普通火車比，機動性強了不少，形象也是可以的，傳承了動車上面的一些人性化設計，

最后 ，我坐了好多次這個動車了，點贊

長沙到常德的動車之所以速度慢耗時長，主要原因不在動車組列車本身，而是由長沙至常德這段鐵路決定的，因為目前長沙到常德的動車組車次走一段京廣鐵路再上石長鐵路，走京廣鐵路這一段里程雖然不長，但是動車始終都要在比較低的速度平穩運行，無法立馬提速，要等到過了撈刀河站轉到石長鐵路之后才可以緩慢提速，不過石長鐵路設計的最高時速也只有160km/h，因此動車組列車在石長鐵路也只能在160公里的速度之下行駛。

正是因為石長鐵路比較低的時速標準，廣鐵集團才決定使用和諧號CRH6型動車組來跑石長鐵路上的動車組車次，目前主要采用CRH6A和CRH6F型這兩款車型，它的最高時速就在160至200公里之間，兼具高速列車和輕軌列車的部分優勢，載客量大又可以快啟快停，非常適合城際或市域鐵路。長沙到常德的城際動車組車次最快需要1小時47分鐘，中途只停益陽站，而普速車次最快也僅僅需要兩小時左右就可以到達常德，因此動車組車次基本就沒什么速度和時間上的優勢。

在長沙至常德真正的高鐵建成之前，往返于長沙和常德之間還不得不依靠這些城際動車，畢竟相比于過路的普速車次，這些城際動車組車次舒適性相對更高，也比普速車次更準點。目前長沙至常德的常益長高鐵還在修建當中，常德到長沙全線通車的時間預計在明年底，到時候從長沙到常德的高鐵運行時間預計將縮短至半個小時左右，不過相對應的就是票價會比現在的城際動車組車次貴很多。

首先從線路上來看，石長鐵路設計時速160，從根本上限制了運營時速，其次石長鐵路上普鐵，貨運車混跑，對動車提速也有一定阻礙作用，最后石長鐵路的動車組類型為crh6f車型，最高能跑的速度為200，所以長沙到常德的動車速度很慢

謝謝收到邀請。關于這個問題前，首先的了解一下石長鐵路的情況，石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內。石長鐵路是國家一級雙線電氣化鐵路干線。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31個(復線保留16個車站)，原設計時速100～120公里/小時，2007年以后經過幾次提速和電氣化改造后，現最高時速160公里/小時。由此可以看出這不是一條客運專線或者高速鐵路線路，而是一條客貨兼顧的普通鐵路線路。在這么一條線路上跑城際列車，兩個小時能從長沙到常德真心覺得已經很不錯了。