早在之前，鄙人也覺得韓系車沒有了不起，和很多朋友的觀點一樣，只是漂亮而已。但是隨著對韓系車的不斷接觸和了解，才發(fā)現(xiàn)韓系車不容小覷，頗具實力。

對韓系車的最初了解，是公司的起亞獅跑和現(xiàn)代途勝。單位07年購入了獅跑和途勝，用來跑工地，現(xiàn)在車齡12年，行駛里程已經(jīng)超過四十萬，依舊在服役。除了常規(guī)保養(yǎng)，幾乎沒有出什么大毛病。如果不是接觸這兩臺老車，真沒想到韓系車的耐久性這么好。(圖片今年六月份拍的)
單位對韓系車還是比較認可的，16年購入了10多臺現(xiàn)在途勝。有1.6T +雙離合，也有2.0
+6at，目前我們福建工地上有兩臺途勝，每天用來穿山越嶺，輪胎經(jīng)常被扎，隔三差五就要去補胎。行駛里程都在15萬左右，除了常規(guī)保養(yǎng)，確實是沒有出現(xiàn)什么毛病。(前兩天拍的照片)

韓系車是全球五大車系之一，在歐美汽車大國擁有一席之地，年銷量800多萬臺，沃德十佳發(fā)動機稱號拿到手軟，能夠自主生產(chǎn)各種大小排量的發(fā)動機，各種變速箱，等等，這都是韓系車實力的證明。

如果不了解韓系車，真不覺得韓系車有什么，但是深入了解之后會發(fā)現(xiàn)韓系車真的不簡單，這是目前我們自主品牌汽車所不能比擬的，韓系車的強大，超乎你想象。

韓國車其實就是一家，現(xiàn)代和起亞，是一家公司。其他韓系車就不值得一說了。如果看數(shù)據(jù)，現(xiàn)代是全球第四大車企，銷量僅在豐田大眾通用之后。再有，現(xiàn)代從發(fā)動機，變速箱，懸架等幾乎所有零部件都可以自己生產(chǎn)。我的自主品牌基本都是組裝廠，關(guān)鍵部件全部自己生產(chǎn)的幾乎一個也沒有。歐洲北美可以簡單很多現(xiàn)代和起亞。買韓國車最適合家用，類似早期日系車，耐用，開起來完全夠用，價格便宜，性價比比較高。這些特點在5年前被很多中國家庭的第一輛車所喜歡，所以銷量不錯。但是，進入換車的階段，中國人最在意品牌，所以韓系車品牌力不行，也就是不是名牌包包，加上換車的家庭都有了些錢，希望換個品牌力好些的。我曾經(jīng)有兩臺韓國車，勝達，開了七八年，毛病少，沒有出過需要兩千元以上的維修?，F(xiàn)在還有一臺7座，3.3排量的嘉華，用于二孩出行。三年多，三萬公里，什么毛病沒有，空間大，動力足，挺高。韓系車不保值，所以買了最好開十年以上。

韓系悅動車主飄過，2011款，1.6L 5MT車輛動力系統(tǒng)，至今已經(jīng)開了8年，行駛炒股20萬公里，但該車依然狀態(tài)良好，在性能方面沒有絲毫衰退跡象，在這里為韓系悅動刷一波粉。 悅動車輛購買以后，只是換了3次輪胎，補過3次輪胎，正常機油機濾小保養(yǎng)，具體保養(yǎng)幾次忘記了，補過基本都是按時保養(yǎng)，大保養(yǎng)只是更換剎車油、剎車片3次，更換發(fā)動機冷卻液兩次，發(fā)動機皮帶、火花塞等都沒有動過。這樣一款車，你感覺怎么樣？

韓系車雖然現(xiàn)在已經(jīng)被黑的面目全非，韓系車被各種無厘頭搞怪，但是很少有文章在韓系車耐久方面惡意評價，只能說明韓系車的耐久性真的是好，并且小毛病不多，開著比較省心，耐操，韓系車發(fā)動機和變速器動力總成匹配相當不錯，可以滿足車主正常行駛30萬公里，絕對不用大修，這一點通過出租車就可以得到明顯準確的驗證。憑借這樣一手性能，韓系車在中國曾經(jīng)風(fēng)靡一時，但如今韓系車差不多淪為二線車輛品牌，只能說，韓系車中國經(jīng)銷商打了一副“好牌”。

在“汽車概況”看來，韓系車可能相比于豐田車系差點兒，但是就車輛技術(shù)及穩(wěn)定性而言，可以和本田、日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，但是中國消費者可能不這么認為，現(xiàn)在日系車已經(jīng)成為一大派，在中國橫行，提起日系車，就會想到省油、耐操，甚至許多人都不知道日系車包含那幾大品牌，只是單純性認為日系車好，“汽車概況”想說的是，這就是品牌效應(yīng)。但韓系車相對而言比較孤立，自然而然有種孤立無援的狀態(tài)，銷量及品牌跟不上日系車很正常。

你認為韓系車耐久性如何？歡迎留言評論！

黑韓系的都是沒開過韓系車人云亦云的傻蛋，韓系車性價比耐用性可靠性都很棒

汽車「耐用」極限普遍極高·韓系汽車并無優(yōu)勢

• 內(nèi)容概述：汽車耐用程度的真實水平與使用成本的關(guān)系，換車周期與車輛定位的關(guān)系。

韓系汽車的代表品牌是【現(xiàn)代·起亞】（起亞屬于現(xiàn)代汽車公司）。對于韓系汽車的印象普遍為非常耐用或比較省心，因為此類車輛的用戶普遍會把一臺車用上很多年；而且大部分≤10萬區(qū)間內(nèi)的車輛也確實質(zhì)量表現(xiàn)良好，然而這就能說明這些車的品質(zhì)高嗎？

也許答案并沒有這么簡單，單純討論車輛的耐用性，其實所有品牌的汽車都可以使用幾十年甚至更長，只是事實情況并不允許而已。

汽車會有多耐開？

行駛里程最長的汽車為「沃爾沃·P1800」，在半個世紀的用車過程中，其行駛里程應(yīng)該突破了500萬公里，如果是不是被收入博物館也許還會更長。其次還有奔馳240D，林肯城市，普利茅斯，大眾甲殼蟲等等，這些車也都有使用數(shù)百萬公里的少數(shù)車輛。似乎汽車的耐用性是非常非常高的，如果沒有任何限制的話，用上一個世紀也不會令人感覺驚訝。

至于現(xiàn)代起亞兩大品牌的汽車會如何，現(xiàn)階段其實無法給出準確的評價，因為在上述汽車中有些車輛的使用周期比這家企業(yè)的歷史還要長，所以韓系汽車標榜耐用性沒有說服力。

簡單分析：汽車核心結(jié)構(gòu)包括五大總成。

1. 底盤車架
2. 懸架系統(tǒng)
3. 發(fā)動機
4. 變速箱
5. 轉(zhuǎn)向機

討論耐用性首先要從底盤作為切入點。由大量普通強度與高強度鋼材打造的車身，理論上只要沒有經(jīng)過嚴重碰撞導(dǎo)致塑性變形，或者因氧化反應(yīng)（生銹）而造成車身斷裂或穿孔的話；作為汽車最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)則不會影響使用壽命，而在防銹處理方面韓系汽車水平雖然不高，但是這種還原反應(yīng)本就是非常緩慢的，所以這點可以不討論。

懸架系統(tǒng)是韓系汽車的硬傷，很多現(xiàn)代與起亞品牌的出租車，其特點似乎都是有些「車頭高·車尾低」；這不是刻意的設(shè)計或者對操控的均衡，前驅(qū)汽車應(yīng)當是有些“俯沖姿態(tài)”的，因為只有提升前輪的抓地力才能降低動力損耗。

那么出現(xiàn)這種變化的原因是什么呢？其實是因為螺旋彈簧剛性太低，減振器阻尼也不夠理想；本質(zhì)還是材料的級別不夠高導(dǎo)致，所以高頻率的維護減振系統(tǒng)是現(xiàn)代起亞的主要問題，雖然更換后不影響整體耐用性但成本會比較高。

重點：發(fā)動機與變速箱的品質(zhì)并不是那么高，而且任何品牌的燃油動力汽車都要重點關(guān)注這一點。因為內(nèi)燃式熱機的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，在運行過程中必然會出現(xiàn)活塞氣缸氣門曲軸的磨損；這種磨損是無解的問題，其中因磨損導(dǎo)致活塞間隙加大是燒機油的主要原因。

達到一定程度之后則必須鏜缸換活塞，只是以這種方式最終還是會達到閾值，一旦機體的結(jié)構(gòu)強度被嚴重破壞也就需要更換總成了。

變速箱自然也是同理，區(qū)別只是AT/DCT/CVT不同類型的使用壽命會有較大差異而已；所以上述車輛雖然事實使用了數(shù)十年，但期間也多次更換了兩大核心總成。那么這樣用車還有意義嗎？

綜合汽車維護成本分析肯定是不劃算的，因為汽車車齡超過十年就會開始計算殘值；評估價值會低至同款新車指導(dǎo)價的≤1/10，更換總成的費用已經(jīng)會比車價高，所以除非對這臺車有特殊的感情，否則換車是最明智的選擇。不過在≤15年的范圍內(nèi)還不用考慮這些問題（CVT變速箱例外），那么韓系汽車在這一范圍內(nèi)耐用性如何呢？

早期韓系汽車出現(xiàn)過部分有「拉缸」通病的自然吸氣發(fā)動機，這些機器的使用壽命會短很多；因為缸壁活塞的異常磨損總需要頻繁的拆修換件，由于成本偏高所以這些車換車的頻率會略高一些。

重點：這些車由于存在眾所周知的問題所以評估價普遍非常低，結(jié)果出現(xiàn)了仍然有很多低價車輛在頻繁的維修中繼續(xù)服役。所以也就有了一種韓系汽車很耐用的感覺，至于后期問題解決的主力車型，因采用的發(fā)動機與變速箱多為技術(shù)偏落后的「NA＋AT」，質(zhì)量確實足夠穩(wěn)定（穩(wěn)定是唯一的優(yōu)勢）。至此形成了韓系以及諸多合資品牌汽車的普遍好評，這是個正常的規(guī)律。

特殊組合

「T＋DCT」現(xiàn)代起亞汽車差評的來源，渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命理論上不會比NA（自吸）機型更低；但由于技術(shù)問題導(dǎo)致涉及“機油·增多”的問題機出現(xiàn)，韓系主力品牌也有過問題機。

汽油混入機油會影響潤滑與曲軸箱的密封性，隨之而來的會是防凍冷卻液滲入曲軸箱，結(jié)果會造成機油乳化。所以這些機器的耐用性是很差的，于是又出現(xiàn)了低價售車、低價收車、維修繼續(xù)使用的情況，對于品牌形象而言倒是沒有太多打擊。

【DCT·雙離合變速箱】其實是一種非常不錯的高效傳動機器，但是離合器使用“干摩擦式類型”就會比較差了。因為高頻率的半聯(lián)動會不斷磨損離合器摩擦片，在磨損過程中產(chǎn)生的高溫又會加速摩擦片的損壞。

想要讓雙離合有足夠理想的使用壽命，唯一的方式是采用「濕式結(jié)構(gòu)」，利用變速箱油實現(xiàn)潤滑與恒溫。但是現(xiàn)代汽車只有干式選項，所以這些車也會影響車輛的維護成本與換車頻率。

品牌人設(shè)

韓系汽車在合資車系中的定位越來越低，尤其是在「限韓·令」發(fā)布之后，韓國文化輸入基本停滯；對于韓系汽車也是非常大的打擊，于是在能夠以不帶偏好的態(tài)度去分析這些車后，各種問題也就逐漸浮出水面了。

其中最大的問題是車身安全結(jié)構(gòu)水平過低，眾所周知的防撞梁用纖維加強塑料（玻璃鋼）替代，核心結(jié)構(gòu)使用的鋼材屈服強度與抗拉強度過低；這兩點造成了現(xiàn)代起亞汽車在碰撞中的損傷總會非常嚴重，于是這些車的形象自然也就會越來越差。

品牌人設(shè)的變化造成的結(jié)果是產(chǎn)品定位的逐漸降低，現(xiàn)代起亞兩大品牌的主要生存空間已經(jīng)是≤10萬內(nèi)的快銷車；而且這些汽車的設(shè)計感確實比較強，能夠吸引的會是偏年輕的汽車消費者，用戶的特點也能夠形成一種車輛比較耐用的感覺。

原因為此類車輛用戶的消費升級速度是偏慢的，說白了就是進步的速度不夠理想。其中有很多是以分期購車方式，以中低薪資標準承擔(dān)養(yǎng)車、還款以及生活的種種壓力，換車真的是非常難的一件事情。那么在幾乎不能有換車規(guī)劃的狀態(tài)下，面對技術(shù)落后但質(zhì)量尚可的代步汽車，為了證明自己的選擇是對于就要嘗試提升車輛的品質(zhì)與形象評價，以此替代客觀無法換車的理由。

綜上所述，現(xiàn)代起亞兩大品牌的車輛綜合品質(zhì)確實很低，但是也不能否認有些代步車只有質(zhì)量穩(wěn)定這唯一的優(yōu)勢。桑塔納、捷達、軒逸、寶來、朗逸、卡羅拉等車輛其實也是這么為品牌形成人設(shè)，這也是現(xiàn)階段實際情況造成的必然結(jié)果吧。

關(guān)于韓系汽車就聊這么多， 耐用性是不代表品質(zhì)高，衡量汽車品質(zhì)的參考為安全等級、性能、配置與PPH的綜合素質(zhì)。

編輯：天和Auto

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我不會選韓系。第一，以韓國人在體育賽場這種眾人眼底下都能眾目睽睽地耍賴的作風(fēng)來看，什么沃德十佳發(fā)動機，我不相信韓國人絕對沒有私下買通評價機構(gòu)，我更相信韓系車一定買了不少水軍。第二，小強實驗室評測報告中，日韓合資車對車輛的簡配是接近瘋狂的，而韓國棒子看不起中國消費者比日本鬼子更甚（可以參照三星手機對中國消費者的歧視，日本鬼子在電子產(chǎn)品上至少不會明目張膽的歧視中國消費者）。第三，美國人評出的死亡率最高的k2，賣給中國消費者的質(zhì)量也絕不可能比美國的好，其他款式安全性也不見得好多少。我個人認為汽車消費，安全絕對比實用重要。歡迎反駁。

起亞K3車主一名，別的不知道，反正開到現(xiàn)在2000公里還沒什么毛病，油耗的話溫柔駕駛可以在6.0以下，挺省油的，我買車那會是看我這邊，出租車都是清一色的K3，我當時想這車應(yīng)該不會差吧，出租車選的車，這車肯定得省油吧，不然油錢都虧本了，也得耐造吧，天天在路上跑，萬一有個毛病啥的，生意都做不成了，還有一點他便宜啊，總結(jié)一點性價比很高，當入門車不錯的選擇

我也來聊聊吧！

2012年12月買了起亞K21.4手動GLS作為上下班代步車，因為家離公司65公里，國道居多，所以1.4排量也夠用了。當時買了選配版，車身8.3，落地9.8左右！

截止現(xiàn)在，總里程為20萬5千多。更換過2次點火線圈，一次2個！更換過2次電池，一次瓦爾塔，一次駱駝，原車配的是駱駝，個人感覺駱駝比較耐用！更換過4次輪胎，一次鄧祿普，2次佳通，一次中策威獅。前面幾年經(jīng)常5-6千公里做保養(yǎng)，后面幾年都是9千或1萬左右做保養(yǎng)！

大部分時間都是上下班開，這幾年有開出去出差，從福建開到湖南，福建開到廣東徐聞，整體上一圈下來3千多公里！

油耗方面，市區(qū)6個到6個多，國道高速5個到5.5左右。

開了這么久，操控覺得還好，但車身輕，開到120以上會有點飄，時間久了感覺底盤有點松散了！特別是經(jīng)常開公司的A6和高爾夫之后，感覺操控質(zhì)感差距很大！不過呢，一分錢一分貨，操控和德系沒得比！自己開久了，也就習(xí)慣了！

加油都加92，以前加中石油的多，現(xiàn)在私人油站加的多，因為一升便宜7毛錢，油品肯定差了，但感覺這伽馬發(fā)動機還挺抗造，和日系一樣，也沒啥毛病！

準備要換車了，有考慮換K5，但是也想加幾萬上雅閣1.5T或者天籟或者凱美瑞。糾結(jié)中！

做過一段韓系品牌的銷售顧問，應(yīng)該有資格回答這個問題。（關(guān)注我，老銷售教你如何買車省錢）

1.做過幾個品牌的汽車銷售，目前還在汽車圈。說說感受吧，首先韓系車車主非常認可韓系車，老客戶又來買新款的幾率非常高，而且會介紹身邊朋友來。老客戶轉(zhuǎn)介紹率比較高。

2.經(jīng)常遇到開了十年八年，10萬20萬公里左右的客戶來看新車，伊蘭特，賽拉圖，千里馬，忠實度非常高。很多城市用韓系車當出租車，網(wǎng)約車（現(xiàn)在打車也能遇到）。非常耐開！

3.工作期間很少遇到客戶反映說車有問題的，做別的品牌時客戶反應(yīng)的問題明顯要多一些。沒有什么通病，遇到最多的是客戶說這一段油耗有點高，說8升多油耗[汗][汗]。我當時無語，你開個2.0的車，還想開幾升，你是沒開過別的車吧！

4.工作期間有個現(xiàn)象，很多品牌的員工都不買自己品牌的車。但是在韓系上班的員工不管售前售后幾乎清一色本品牌車。有的親戚想買車，一般也會推薦韓系。確實車沒啥毛病，除了品牌名氣不行。

5.就是現(xiàn)在也會經(jīng)常關(guān)注韓系的車，包括新凱酷，索10，現(xiàn)在又出個21款I(lǐng)X35。前一段推薦老表提了個KX5。就是沒什么20萬以上的車，還是個中低端品牌，銷量也不好。現(xiàn)在說跟國產(chǎn)車差不多的，確實有些夸張了。國產(chǎn)現(xiàn)在能做到這水平，那也沒人買合資車了，大家也都愛國。但也希望能崛起一兩個國產(chǎn)品牌，成為汽車行業(yè)中的華為。

韓系車曾經(jīng)頗受消費者青睞，但是隨著自主品牌汽車的崛起，韓系車失寵，國內(nèi)汽車銷量下滑明顯，再加上韓國領(lǐng)導(dǎo)人的作死行為，直接讓韓系車前程盡毀?？v然韓系車國內(nèi)銷量下滑，但是其品質(zhì)還是很不錯。如果是說韓系車比自主品牌汽車好，估計大部分消費者是贊同的。

韓系車的質(zhì)量非常穩(wěn)定可靠。我們單位有兩臺12年的途勝和獅跑，目前已經(jīng)行駛四十五萬公里，除了正常保養(yǎng)，易損件更換之外，并沒有出現(xiàn)什么大毛病，車子比較老了，油耗確實是不低。16年的時候公司又買了幾臺途勝，有16T，也有2.0L，目前也都十幾萬公里，大問題依然是沒有。有一臺中控顯示屏接觸不良，經(jīng)常黑屏。

自己也接觸了不少韓系車車，他們的總體質(zhì)量都是比較穩(wěn)定可靠的，總體質(zhì)量要比我們自主品牌汽車要好得多，他們的燃油經(jīng)濟性相對也會出色一些，但是配置的話并不是特別的好，尤其是近年來韓系車銷量下滑，他們的簡配問題也比較的明顯。還有就是韓系車在隔音降噪水平和行車品質(zhì)方面營造的也一般。

韓系車確實是比較的耐用，比較的省油省心。就家用代步來說，個人覺得目前的韓系車還是比較值得推薦的，一方面它的價格比較低，比較容易入手。另一方面他的用車成本低，非常的省油省心。這樣的車子，對咱們老百姓來說它就是好車啊。

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