對于共享單車行業來說，現在真的是流年不利。在中小單車企業倒閉之后，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點并走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保。

就在近日，繼撤出以色列、澳大利亞等地后，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。這也意味著，早期國內幾大共享單車巨頭展開出海競賽的勢頭已經一去不復返。取而代之的，是共享單車企業呈現持續收縮態勢。

而從大環境上來看，在多個城市禁止投放新單車之后，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。如，相關部門不斷出手，把違規停放的共享單車轉移至統一地點大量堆積。這些共享單車的宿命已經被決定了，從此暗無天日。

結合業務層面的不利、共享單車被堆積等來看，有一個嚴峻問題在考驗著這些企業——共享單車造成的嚴重浪費問題，應該由誰負責？那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來并成為“廢品”，實在是讓人唏噓不已。

造成嚴重浪費的原因，就是盲目跟風。當初有多少共享單車企業上馬，就會造成多大的問題。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之后會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。鑒于共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往采用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎一無是處。

但不管是單車被大量堆積在一起影響市容和環境，還是最終變成廢鐵，其實都是嚴重浪費。這一問題既應該由共享單車企業負責，也應該由一手推動這股熱潮的投資者負責，并不是說企業倒閉、融資結束就可將責任推卸掉的。它們抱著一夜暴富的初衷去站到共享單車風口上，同樣應該接受失敗后的所有苦果。

可惜的是，現在還沒有明確的規定指出讓共享單車企業和投資者來負責，讓它們躲過了“一劫”。但請不要僥幸，或許以后將有相關政策出臺，來避免類似只顧發展，不顧善后的事情發生。

物競天擇、適者生存。市場有它內在的規律，也不乏買單者。

1.消費者買單。一些共享單車退出了市場，但押金卻不能退還給消費者，這些損失了押金的消費者成為買單車。

2.自行車生產企業，供應鏈買單。有的生產企業并沒有拿到貨款，對于這樣的企業來說，也不大可能把已經交付的車輛回收回來，一是難度大、成本高，二是收回來也沒有用，就是一堆廢鐵。

3.投資公司買單。那些向共享單車注資的資本力量是最大的犧牲者，他們助推了浪費、環境污染的造成。

4.更多的散戶買單。資本的背后是資金，資金的背后是各類投資者，但最終還是那些散戶買單。

從共享單車出現墳場后，一直在思考，以法律的角度來看，是否要對嚴重的資源浪費和環境破壞予以處罰？

環境保護法第五條規定，環境保護堅持保護優先、預防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔責的原則。那么，共享單車被棄后是不是帶來環境損害，如果有，要不要擔責呢？事實上，當共享單車作為了一種廢棄物，其污染是必然的，不管是回收冶煉，還是塑料橡膠制品的處理都會產生二次污染。尤其是環境保護法第六條規定，一切單位和個人都有保護環境的義務。企業事業單位和其他生產經營者應當防止、減少環境污染和生態破壞，對所造成的損害依法承擔責任……

如果有法可依，共享單車的浪費行為視為違法的話。那么，為環境買單主體可能會更多些。比如，那些為共享單車提供了資本，參與到一輪又一輪融資中的資金背后的財團，乃至提供了服務項目的企業機構，是不是也要承擔責任，來為環境污染進行買單？

打個比方，ofo曾先后從滴滴、阿里那里拿到了融資，那么，滴滴、阿里作為出資方，制造了資本奇跡，未來，ofo旗下的小黃車真沒人管了，那這些出錢的，滴滴、阿里要不要為造成的環境污染買單？

共享單車企業從2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃發展，摩拜、小鳴單車相繼開始大量融資，再到2016下半年的爆發期，不論企業大小，都加入到共享單車的行業中，企圖分一杯羹。但是正所謂物極必反，2018年初隨著悟空單車的倒閉，眾多共享單車企業紛倒閉，災難就此來臨。之后小到町町單車、騎唄，大到小藍車都被卷入了這場戰爭。

共享單車的初衷是美好的，開創了一個既節省了資源又方便了使用者的模式。但由于過度的炒作造成了巨大的泡沫，使這些化為烏有。就只去年一年，在市場上投放的共享單車數量就達2000萬輛，報廢后將產生30萬噸的金屬，足足可以造出五艘航母。如此龐大的數量又缺乏管理外加人們的不文明使用，這種浪費無疑是巨大的。

共享單車企業的資本哪里來，靠的是人們的押金和消費。當如此龐大數量的車輛制造出來，無疑會使公司的經濟鏈條蹦到最緊。如果人們不加節制的破壞，又沒有合適的管理，那么當某一天這個鏈條斷裂的時候，買單的還是用戶自己。就算這個鏈條沒有斷裂，用戶的押金也是處于借用中，所以也是在巨大的風險之下的。

總而言之，共享單車的生于用戶，服務于用戶，最后企業的存亡也要用戶來買單。如果我們不加節制的破壞和浪費，最終傷害的還是自己。

共享單車和共享汽車最熱的時候有許多企業家想追熱點上共享單車或共享汽車的項目，都被我說服并制止了，如果這些企業家不聽筆者的意見盲目跟風上了共享單車或共享汽車的項目，至少要賠上幾億或者幾十億。對于企業來說，投資項目千萬不能盲目跟風。

共享單車是瘋狂的資本盲目跟風炒作的惡果，造成的浪費當然是誰投資誰承擔風險。共享單車當初筆者反對的原因，只有一個就是共享單車無法盈利沒有出口，當初許多上共享單車的項目是看上了用戶的押金，可是用戶的押金是要還的，除非你打算收到用戶的押金后卷款跑路，卷款跑路那叫詐騙，不是正常的商業模式。正常的商業模式是需要盈利的，正常的商業模式你必須要搞清楚怎么賺錢，連怎么賺錢就沒有搞明白，就盲目上項目，那是無知。

有人說用互聯網思維考慮問題不需要盈利，互聯網思維考慮的只是用戶少的時候不盈利，互聯網的思維是用戶達到一定的量級后也是需要盈利的，就像電商平臺一樣，電商平臺的成本實際比實體店高得多，電商平臺只有用戶量達到一定的數量后才能產生附加值，電商平臺賣產品本身并沒有利潤，只有用戶量足夠大的時候，才有了賣產品之外的收入。共享單車無論你的用戶量多大，全國市場占有率第一，你也沒有租車之外的收入，這就是筆者說的出口，也就是說共享單車租車可以不賺錢，但是你必須要在租車之外，找到能盈利的附加值，找不到，就找不到出口。

許多企業投資項目就喜歡一窩蜂的盲目跟風，而不考慮項目商業模式的本身，這樣的盲目投資失敗是必然的。

如果您認同我的觀點，請加我的關注并點贊。如果您有創業的難題，生活的難題，企業發展難題，產業升級的難題，資本運作的難題，理財投資或融資的難題也歡迎從我的首頁導航條中點擊加入我的“圈子”提出，謝謝您們的支持。

盲目跟風，共享單車造成的浪費當然只能由社會來買單！

共享單車雖然在成立之初，就著眼于解決城市通勤中最后一公里的痛點。但是，在2017年，有太多的企業在毫無盈利可能的情況下，就通過各種各樣的手段拉來風險投資，盲目擴張。甚至在北京的一線城市由于無序投放造成如圖所示的墳場。從而一方面不但沒有達到低成本解決城市最后一公里痛點的問題，比如有的地方共享單車多到影響交通和居民生活的地步，有的地方有旺盛需求卻沒有足夠的單車；另一方面，共享單車企業本身，至今沒有找到盈利點，一直在不斷虧損，有的還打起用高額押金來進行投資的壞注意。這樣的情況下，共享單車在2017年瘋狂半年之后，包括小藍單車和酷奇單車等單車企業在內的很多單車企業紛紛倒閉。共享單車巨頭摩拜在2018年被美團合并。另一大巨頭ofo由于沒有得到新的投資，幾乎無法繼續堅持！

可見，共享單車要想真正造福民眾，必須根據市場需求合理發展和投放。真正從大眾的需求出發，而不是只想著做PPT、講故事、忽悠風險投資。否則，不僅自己最終會走向失敗，也給社會帶來成堆的垃圾。造成人力物力的巨大浪費。而有關監管部門，也要對所謂的共享經濟進行嚴格審核，不能允許他們不僅忽悠民眾金錢又給社會制造大量垃圾！

我是不將就的張小果，我正在創業中，我善于不將就的看問題，歐耶！

共享單車造成的浪費將會是整個社會來買單！但是我覺得這種商業上的競爭和浪費，不光是共享單車存在，所有行業其實都是存在的，只是你眼睜睜看著共享單車被破壞被丟棄被浪費，在很多行業這種因供過于求、過度競爭的狀況本身就是一種常態！

這種浪費是正常的，也是經濟競爭和社會發展必須要付出的代價！

• 在光伏產業，前幾年政府大范圍推行的時候，有多少企業為了賺取國家的補貼，購買大量的設備，結果供給過多，競爭激烈，最后的結果就是大量機器閑置浪費變成廢鐵，這種機器一臺就是幾千萬，這種浪費我們根本看不到。
  

• 在房地產行業，一些地方過度開發，導致出現死城的現象，這種是不是更加嚴重的浪費？
  

• 在三農產業，一些農作物過渡種植，銷路不暢，最后全部攔在地里，是不是浪費？
  

• 在線下零售產業，難以維持，多少店開了關，關了開，那些所有造成的費用難道不是浪費？
  

• 在大部分的行業都存在這樣的現象。所以這種現象，共享單車并不是異類更不是極端。請以正常心態看待！

而為什么會出現嚴重的浪費，這是在市場經濟中，市場調控第三只手效率出現問題導致的，為什么是效率出現問題呢，就是第三只手在自由市場經濟中，掌控市場中的競爭，發現缺乏競爭力的，盡快通過競爭讓其沒有辦法繼續經營，一些無法競爭活下來的企業，活的越久浪費越多，越早被淘汰浪費就越少！共享單車這個行業來說，就兩年的時間競爭已經見出高低，淘汰了大部分的項目，效率算是高的！

面對浪費，我們應該怎么做？

• 政府干預？？NO，自由經濟最害怕的就是政府干預，政府一干預，會導致一些應該被市場淘汰的企業借助政府的傾斜和庇護活的重新生存的條件，這樣的額情況直接的結果就是市場的第三只手就效率低下，效率低下導致的一定是浪費更多。

• 保持正常心態！從自己角度減少日常生活過程中存在的浪費才是正道，市場競爭中的浪費，市場這一第三只手遲早會出手，而且有競爭、有淘汰，反過來對于消費者來說是好事，我們占著好事卻來指責對方的浪費真的合適?沒有那些浪費，哪里能逼出好的產品和好的服務呢？
  

• 管好自己，讓自己做好！共享單車遭到很多的破壞，這一種浪費有很大部分并不是競爭而來的，而是我們自己的素質問題造就的，這種浪費是需要我們去認清和解決的，提高自身的素質比指責別人難多了，但這才是真正正確之道吧！

綜上所述，共享單車出現的浪費大部分是因為行業競爭導致的，這是一個行業從出現到成熟的必然過程，沒有這一部分的浪費競爭就很難優勝劣汰，消費者也難以獲得更好的服務或產品，這個浪費是需要全社會全人類去買單，因為這種浪費會讓社會更加進步、商業更加有序、人們更加幸福！而我們自己身邊的浪費卻跟我們每一個人息息相關，也許你的每一個不良動作或喜好，就會給其他人帶來浪費，這個才是我們每一個人更應該關心和注重的事情！

我是不將就的張小果，我說的也不一定對，歡迎來懟，真的，我喜歡你來！

首席投資官評論員王天天：

瘋狂盲目跟風最后泡沫破裂

共享單車一波大熱潮下，無數投資者瘋狂跟風妄想一夜暴富，其實產生了大量的泡沫，共享單車并沒有火的那么一塌糊涂，日益緊縮的市場，無底線的競爭，無數共享單車企業倒下，最后只留下了摩拜和OFO，摩拜被美團收購，OFO苦苦支撐，再沒有往日一片黃金的共享單車行業

資源浪費，環境污染問題極其嚴重

目前各地政府均嚴令禁止投放新的共享單車，將廢棄的共享單車集中停放，這就造成了無數壯觀的“單車墳場”，這造成了集大程度的資源浪費和占地，污染問題，倒閉的企業和破產的企業家無法為這些單車的處理負責，政府看著如此龐大的單車數量極其頭疼，

這些問題即不符合正規的商業邏輯，也不得民心，不被法律和道德容許，所以共享單車在一開始瘋狂跟風之時，結局就已經注定了。

商業模式不合理

共享單車模式資金鏈極其緊張，一旦某一環出現細小問題就導致全盤皆輸，瘋狂競爭，甚至最后提出免押金的手段，最初參與共享單車的人極速套現，后期參與進去的人接盤，虧得一塌糊涂。

天天承認共享單車確實便利了人們的生活，但如此瘋狂的跟風和巨大的泡沫，最后坑的都是投資者，對環境的污染和資源的浪費，最后要全社會來買單，那些為錢瘋狂的投資者，嘗到了苦果。

共享單車當然由資本來買單，摩拜和ofo都獲得了超過20億美元的融資，哈羅單車已經完成F輪融資，融資金額超過100億美元。很難想象，三家公司再短短兩年內獲得了140億美元融資。而巨大融資帶來的是巨大浪費。所以我們能看到很多的共享單車墳場。

一、共享單車的浪費有多嚴重？

根據騰訊科技的報道，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的產量有3200萬輛，并且已經投入使用了，那這其中浪費到底有多么嚴重呢？非常嚴重。

上海自行車行業協會秘書長郭建榮曾表示，上海市可容納單車數量約60萬輛，公開數據顯示，北京的單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛。四個城市一共投放的單車是108萬輛，

從數據中可以看到，四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，那么北上廣深的單車數量可以達到181萬輛。而根據滲透率預估，一到四線城市一共需要約1745萬輛共享單車。所以相當于有一半的單車是被浪費的。而這些都是被故意浪費的，因為OFO和摩拜都要瘋狂的進行單車投入。

二、誰為共享單車買單？

共享單車的浪費誰來買單呢？目前OFO的被爆料顯示，半年前OFO的整體負債就高達64.96億元，摩拜合計債務超過10億美元，累計虧損20億美元。而這些虧損誰來買單？當然是那些給予兩家公司合計40億美元的VC投資人們，以及接盤俠，比如接盤了摩拜的美團網。

你最近一次騎單車有多久了？

誰來買單？很簡單，老百姓唄……

誰不信可以問問身邊朋友:那些倒閉的共享單車中，有多少人足額退回押金了？

說白了，共享單車風潮就是一群年輕人想出一個好點子、借助逐利的資本力量、拿著老百姓的錢，做了一個完美的商業試驗。

在燒了幾十億元的鈔票后，實驗的結果就是:這玩意兒好像可行性不高嘛。

這應該是咱們社會經濟發展期間必經的一個階段:重虛輕實、概念炒作、創意站臺、經濟唱戲，最終多數落了個一地雞毛…

想當年，ofo共享單車最先成立時，綠色出行、共享經濟、健康時尚、打通出行“最后一公里”等概念，可謂在創投市場一石激起千層浪。

概念的先進引發資本的追逐，隨后摩拜、小鳴、小藍、悟空等單車相繼問世，有融到資的，有靠家人支持的，反正大家伙一窩蜂沖了進來，好像這里面有挖不完的金礦，參與者都想在這里面分一杯羹。

由于這些共享經濟是個新鮮名詞，導致職能部門的監管出現“真空”，比如共享單車的押金問題，這些企業動輒收取消費者幾千萬、數億元的押金，本來這些錢是不能動的，應該是專款專用，特殊監管才對。

可實際生活中，這些押金大多被企業拿來用作運營，當2017年共享單車風潮褪去，大家才發現:

那些穿著褲衩子下海的人，結果在海里時把內褲都特么脫光了！

這最終導致倒掉的共享單車企業無法退還消費者押金，因為押金就幾十塊、一二百塊，許多消費者也就認栽了，就當花錢買個教訓……

錢浪費了不說，企業倒閉后一般創始人拍屁股走人，這直接導致一年有高達千萬輛自行車被廢棄街頭，順帶著造成了環境污染。

其實，這錢你一人覺得不多，但架不住消費者眾啊……

當然，或許有人會說，還有資本方的錢呢，又不是全靠押金運營。

這些朋友，有興趣你去了解一下:資本方有幾個是掏自己腰包投資的？他們的錢難道不是來自老百姓？

現在，共享單車那幾個月一融資、動輒融資多少億的興奮期已經過了，剩下幾家摩拜、ofo等還在苦苦堅持，其中摩拜老大還易主了。

我們拭目以待吧，看看這個行業將該何去何從。

喜歡俺滴回答，那就關注一個再走唄。

共享單車理想很美好，現實太悲慘。從共享單車的小事情，看到了多少國人的素質低下。路邊綠化帶里躺著一輛輛破損的單車，河水里被人撈起一輛輛沾滿河泥的單車，看了心里有說不出來的滋味。盲目跟風，抗放單車量太大，管理根不上。大好資源，浪費嚴重。希望人人愛惜公私產物，誰破壞除罰誰，誰投資誰賣單。