港珠澳大橋有幾大技術難點，都被我們的專家和工程師歷盡艱辛，克服重重困難的攻克了，最終成為舉國最受矚目的國際大工程。

大家都知道港珠澳大橋是我國境內連接香港、廣東珠海和澳門等國內經濟最發達的沿海三地，是一坐有海上橋梁、人工島和海下隧道相結合的橋島隧工程。位于中國廣東珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南段。

港珠澳大橋于2009年12月15日開始修建，經過建設者們不懈努力，攻克三大技術難點終于在2017年7月7日實現主體全面貫通，又經過一年多的后期建設和完善，最后在2018年2月上旬實現全面竣工和通行。

港珠澳大橋全長55千米，其中主橋29.6千米，香港口岸至珠澳口岸為41.6千米；設計時速100千米/小時，橋面寬度33米；其中最重要的海底隧道長度7.44千米。

港珠澳大橋的3大技術難點

第1個是設計階段面對的地質環境復雜是所有橋隧設計之難

大橋所處的位置于伶仃洋海域，這里是每年南海臺風必經之地，海床地質結構復雜，單是每年從珠江海域沖涌而來的泥砂就給工程造成極大的困難；同時這里又是全球最重要的貿易航道，經常有各種大型運輸船只在海面上通行；香港空港航空距離大橋太近，他也是國際最大的空港之一，大橋的設計高度就被極大的受到限制。但是工程設計人員采用了橋、島、隧的組合方式成功解決了這些的問題。

第2個是港珠澳大橋的海底隧道部分開啟了國內道創

港珠澳大橋的橋島隧設計成功克服了大橋所遇到的一切環境問題，不但在設計階段有許多困難要攻克而且在施工中也存在許多不為大眾所知的困難，海底隧道工程曾一度經歷了被國外公司在技術上卡脖子，經濟上漫天要價的境況，好在經過我國工程技術人員在勘察設計、人工島嶼設計、沉管預制廠設計、隧道基礎設計、沉管施工設計等方面采用自主創新。經受住人工島一年內快速完工，克服了白海豚核心保護區、環境保護要求極高的困難，工程海域環境是國內和世界航運最密集的水域，施工安全保障難度大等特大的工程難題。

其中的沉管管節工程量巨大，工期緊，沉管預制質量要求高。每個沉管節段的混凝土量約為3415立方米，鋼筋重量就達體900余噸，一般由8個沉管節段組成一個標準管節，其混砼量就有2.7萬立方米，重量約為7萬多噸，整個沉管隧道共有33節，共有85萬方量的混凝土，所以是數量巨大，工期緊。這僅是一方面，其它還有許多方方面面的技術施工難題，限于篇幅有限不在這里詳述，只知道在港珠澳大橋工程中海底隧道工程是關鍵的一個技術難點就行了。

第3個是港珠澳大橋是一項超級復雜的系統工程

港珠澳大橋不但有橋、島、隧等工程，還有各類工程所需的機、電、信息等系統的配合協調工作系統。這對于工程的工期、項目的管理也是一個很大的技術難題，這樣的超極復雜，超極磅大的工程，需要統籌安排，各子項目才能精確的控制工程進度，把控工程質量，滿足工程設計技術指標的要求，才能有相關的橋、島、隧和機、電、信息銜接得完好，否則就可能要出現工程人員，物料，機電，信息互相等待的情況，也會造成極大的人力、物力、財力等的浪費，或是工程質量不達標，各個地方不符合質量要求，最后導至工程不能使用的嚴重狀況。比如在海底隧道的沉管制作、運輸、安裝、對接等各個環節中都可能出現不可預知的意外和困難。其中媒體就報道過在海底沉管的安裝時候，第一節沉管安裝花費了96個小時；但在第15節沉管安裝的時候，就遇到突發性異常回淤困難，最終花費167天才把問題解決；全部33節沉管安裝完成總共用時4年多點，平均每段沉管用時為1.5個月。

整個大橋建造用時八年，這八年中我國工程技術人員和專家付出了辛勤的汗水，終于克服了無數個大大小小的各種各樣的技術困題，把這個夸世紀工程建設成功。