怎么說吧，三菱和日產在用的2.0L新款發動機都是由以前的老款升級而來，都屬于成熟型發動機，雖然在技術上沒有什么大的創新，但是都具備主流發動機該有的技術。
三菱勁炫和歐藍德搭載的2.0L發動機分別為4b11和4j11。4j11是三菱最新的2.0L發動機，含有MIVEC智能可變氣門正時和升程技術，全鋁缸體、缸蓋達到輕量化目的，整體的調教主要偏降低油耗，在動力不減的同時提高燃油比。4b11我們就比較熟悉了，有些年頭了，算是比較成熟的發動機，這款自吸機頭放在10年前時候各項性能還算是不錯的，但對比現在最新的主流發動機技術來看，可以說基本沒有什么技術性優勢，最大的特點就是低轉速可爆發出較大的扭矩。但也由于其結構不復雜，算是比較耐糙的，不過在噪音及燃油經濟性上表現不佳。
日產逍客的MR20也是比較經典的發動機，經過多次升級后仍然躋身在主流自吸發動機行列，新款較老款最大的變化就是改電噴為直噴加入Twin-VTC技術，提高壓縮比到12：1，增大供油壓力，使霧化更徹底，從而提高燃油效率，新款動力提升不大，主要是提高燃油經濟性。
真要分出誰好誰壞也不能從賬面數據分析，還要結合搭載車型的市場反饋，綜合個人的看法就是三菱4B11技術沒什么亮點，油耗高，噪音大，但是低轉速扭矩大；三菱4J11技術較4B11先進，主要是提高燃油經濟性，油耗還好，但是噪音大，冷車易抖動。日產的MR20特點是節油、靜音和平順性不錯，動力調教偏柔性。
不過任何一款發動機都不完美，不能說它倆誰好誰不好，只能說研發側重點不同，調教方向不同。不過根據市場的反饋情況來看，排除動力、節油、性能等因素，日產的發動機小毛病率相對三菱要低一些。