首先來說軸炮/槍的瞄準效率比翼載來說好的多了去，不用考慮什么彈道交匯距離。

而美帝戰斗機絕大多數都是用.50機槍，彈道密，曳光彈也普遍，因此按在機翼，精度不夠火力來湊。而且美帝戰斗機都是板磚，翼載很高，這讓他在機翼上按一堆武器沒問題。

而不在發動機軸安武器主要是因為美帝的風冷星型發動機都有增壓裝置，如果安炮的話空間很尷尬，而且發動機本身功率高，熱量大，再按個炮啥的也有過熱隱患。最關鍵還是美帝揍的對象基本都用不上大口徑機炮...

當然例外也有，比如V型水冷發動機的P39之類有一門37大diao

反觀德棍這邊。BF109本身是V型的液冷發動機，而且V排列缸本身就剛好有個位置給你安炮。在退一萬步說，BF109機翼很辣雞，安武器的話翼載大點就容易變形卡殼。

Fw190雖然解決了這個問題，但是他的風冷星型發動機布局因為過熱問題也不大好按軸炮，直到D12，面對漫天的盟軍炸B。才把Mk108 30mm機炮丟進中軸，因為翼載真的打不準...

更正常的Fw190是將翼炮移的靠翼根的位置獲得較好的命中

所以總的來說，機炮本身就不像機槍那樣可以靠拉彈幕提高命中，所以最好就是裝在軸心以提高命中率。但機炮的主要作用是拆轟炸機，德國人需要機炮。而美國人就沒什么拆炸B需求，自然也不需要機炮，更不需要考慮軸炮。

（機槍和螺旋槳的同步調節器實驗）

二戰期間，德國也有很多在機翼上安裝武器的戰斗機，但是關于機載武器安裝位置的差異也是確實存在的。德國人更熱衷于在機身上安裝武器，這是因為它的“機槍同步調節器”技術過硬，安裝在機身上的機槍和機炮在同步調節器的作用下，可以順利通過螺旋槳縫隙，同時也能獲得更高的射擊精度，這是德國人最看重的地方。

德國在一戰時期的“福克”E-3戰斗機，第一個安裝機槍協調器，可以隨意的向前方開火，因而給對手帶來一場災難。福克E-3的極限速度僅133km/h、航程300多km，也只有一挺7.9mm機槍。這種機槍與螺旋槳同步調節裝置一直被德國設計師推崇。缺點是武器越多需要的同步調節器就越多，重量也就越大！因此二戰時期的德國戰斗機，但部分型號都只追求2門機炮和2挺機槍。

德國著名的Bf-109戰斗機一直保有一門螺旋槳槳槳轂軸炮，它從發動機的曲軸、螺旋槳中心射出子彈精度極高，但同時占用了V型也冷發動機氣缸下的寶貴空間，無法再安裝渦輪增壓設備，即便如此德國工程師也沒有放棄槳轂軸炮的精度優勢。而將機槍機炮安裝在機翼上的設計，會降低射擊精度，同時也不方便使用機槍同步調節器，因此不被德國人看好。

英美等國認為，機槍同步設備結構死重，占用了戰斗機寶貴的機身重量！同時限制了戰機火力的進一步提高，因此它們寧愿將武器安裝到戰機機翼上。將武器布置在螺旋槳半徑之外一樣可以向前射擊，但是由于武器距離駕駛艙瞄準具較遠，射擊精度不盡如人意。另一個特征是戰斗機的機翼翼展更大，P-51野馬的翼展達到了11.3米、噴火戰機的翼展最大可達12.19米，前者在機翼上安裝了6挺機槍，后者安裝了8挺之多，可見火力密度大是機翼武器的一大優勢。

而德國的Bf109翼展僅有9.97米，也只有2挺機槍安裝在翼根處，方便與發動機通過機槍同步調節器相連。戰爭后期的高空截擊機版Bf-109選擇在機翼上加裝武器調倉來提高火力，可見英美的選擇是很有前瞻性的。美英兩國認為戰斗機的火力密度是空戰勝敗的關鍵，因為格斗中的開火時機稍縱即逝，打得準不如打得密，因此給戰斗機全部配備機炮，并布置在精度較差的機翼上。

（注意野馬戰機的翼炮在螺旋槳之外）

比較例外的是蘇聯戰斗機，由于缺乏航空鋁材蘇聯戰斗機大量使用木頭生產戰斗機，這就造成了它的機翼更加脆弱，因此蘇制戰斗機幾乎不安裝機翼武器，直到戰爭后期鋁的產量大幅提高能滿足需要后，蘇聯才開始在機翼上安裝武器。

為什么二戰美國戰斗機是兩翼布置機槍機炮，而德國戰機多是中軸機槍或機炮？說的不錯美國二戰時期的飛虎隊飛機大多數是機翼發射裝置，但是美國并不是都是機翼發射裝置。我們在影視劇里看到描寫二戰時期德國的戰機在空中格斗時，都是用飛機中軸發射裝置向對方戰機開火。

為什么德國的戰機機炮裝置在戰機的中軸呢？因為德國二戰時期戰機采用的BF109V型的液冷發動機，而且V排列缸本身就剛好有個位置能按裝機炮。而美國為啥不在機軸按裝機槍機炮而在機翼兩側按裝機槍機炮呢？這是因為美國二戰時期的飛機發動機中軸空間小，發動機的功率高，產生的熱量大，容易引起彈藥意外爆炸。所以美國二戰時期有的飛機發動機中軸不適合按裝機槍機炮裝置。

飛機中軸按裝的機炮射擊精確度高，容易描準。而美國二戰時期有的戰機采用機翼發射裝置，雖然準確度差些，但是他們機翼上的機槍能連續發射50多子彈，所以威力也不小。

這件事情說起來也特別正常，我們去看德國人的bf109戰斗機的話，他的整個飛機操控不是靠手，手是次要的。飛機操控的第一個輸入命令是由腳發動的。什么意思？在他的飛機的操控里面，腳上面有兩個踏板，飛行員遇到任何危險情況直接腳踏動踏板完成飛機的轉向，這是讓英國人感到十分佩服的，因為人的反應神經里面，腳的反應要比手的反應來的更快。

從這一點上我們就可以看得出來，德國的飛行員要求的更多的是人機功效，也就是飛機必須得符合我的第一反應！

那當然，對于一個疾馳而來的飛機來講，當然是飛行員正面射出的子彈，這樣的話更符合飛行員正面所看到的視角。

并且德國人的飛機是一種能量機理念什么意思？飛機飛到高空之中占據一個最高的高度，然后從高空急速的向下飛去，這樣的話，高空勢能會轉化成為飛機的動能，所以為了減小阻力，必須要減少機翼上面的部件，比如說呃起落架必須要回收，還有飛機的機炮必須要回收！在減少阻力的情況之下，飛機能夠更大限度地把高空中的勢能轉化成為動能，加快飛機的速度，這樣的話，高空掠過的飛機將以最快的速度讓敵人沒有反應過來的時候給敵人沉重打擊。戰斧實際上比日本的零式戰斗機要落后，但是就是依靠這種無賴的打法打的日本的零式戰斗機沒有辦法還手，在這之后，美國的海軍航空兵更是利用速度的優勢打的曾經的零氏神話破滅。

所以對于德國人來講，飛機的機炮只有安裝在機頭的位置，（今日頭條漩渦鳴人yy首發于悟空問答）也就是跟飛行員處于同軸線。

與此同時，德國人研發出來了v型的水冷發動機，這樣的話，飛機的機頭就空出來一定的空間放這個機炮。

但是相比較于德國來講，美國當時一開始沿用的就是氣冷型發動機，雖然說后來從英國那里進口的勞斯萊斯發動機，但是習慣成自然口p改不掉。已經熟悉了原來的機炮布置的飛行員自然也就喜歡原先的布置形態。

德國人也有著相同的選擇，德國人在后來發展fw190的時候也是使用的氣冷發動機，但是把雞炮放在那個位置的時候，通常會出現發動機過熱的情況，直到后來德國人改進了一定的技術，才完全的仿照bf109的那種樣是在中間給他安置了一門機炮。

1.老美的星型活塞機沒啥地方塞航炮，而且帶渦輪套的機器體內塞一個危險品，有點心大，德國的V型發動機在這方面問題就不大，所以很多人喜歡吹噓V6發動機，他們認為自己的車未來可以塞個航炮。

2.老美的空中目標以單發戰斗機為主，極少遇到12.7傳家寶打不動的目標，所以只需要追求火力投送量就可以了，翼炮精度不好反而是個投機性質的優勢，混戰中總有幾發盲流彈讓你故障。德國需要用小飛機扛大炮、有限彈藥拆轟炸機，所以軸炮精度高的優勢就有意義了。

3.除了西斯潘諾，各國戰斗機的航炮要么是小便彈道，要么是又大又重，西斯潘諾也不輕，給輕薄脆的bf109塞進機翼有點勉為其難。fw190就沒這個問題，不過也是在翼根，盡量提升精度。

4.老美也不是沒有軸線武器，p-38和p-39都有，39的還是個37大屌

為啥美國戰斗機多是兩翼布置機槍機炮，德國則是軸炮十兩翼翼根布置機炮+機翼中段的機槍呢？

原因非常簡單，第一種發動機布局美國多是風冷活塞發動機沒地方塞，德國多是V型液冷發動機正好塞進去

但是這原因意義不大，畢竟德國也有風冷，美國也有液冷，那么實際原因說啥呢？

德國要打的是轟炸機，所以口徑小了 打轟炸機上那就是撓癢癢....所以口徑大點再大點

再加上轟炸機那可是刺猬，不敢靠近了，所以嘛，軸炮命中率高，上軸炮，翼根的稍微差點但是也很好，也給他加上。

翼炮呵呵那是霰彈，打個屁啊？

當然啦還有機翼強度等方面的原因。

美國

老子不缺的就是戰略轟炸機！頭疼怎么打轟炸機的是對面

所以美國戰斗機的目標也就是對面的戰斗機，所以機翼上面一群機槍效果好啊...打出去那就是天女散花，放煙花，槍林彈雨什么的，瞎貓碰上死耗子

所以還不錯，到后期就是勉強能接受了，至于這還和美國那群守舊的老頭有點關系

抱著老干媽不松口

因為適應環境差不的英國表示西斯潘諾好頂贊，效果杠杠的

戰斗機武器配置有兩種觀點：一種是主張增加單發威力，增加口徑，一發或幾發就能摧毀目標；另一種是主張提高命中率，減小口徑，提高射速，形成彈幕，只要擊中的子彈多，就能損壞機體結構。第一種就是加大口徑，采用少量口徑大的機炮，第二種是減小口徑，采用大量口徑小的機槍。

歐洲國家一般是槍炮并重，2門機炮加2到4挺機槍。因為歐洲戰斗機不僅需要和戰斗機空戰，也要對轟炸機進行防空作戰。

美國是全部采用機槍，一般4到6挺機槍。鑒于當時的機體結構限制，機翼還比較單薄，不能安放機炮。口徑大，后坐力大，對機翼結構強度要求太高。而機炮射速不高，后坐力大，機身的強度才能滿足。機炮射速不高，在機頭可以透過設計協調器射擊，對機炮射速影響不大。而機槍射速高，為了避免螺旋槳限制射速，就把機槍安放在機翼上。機槍后坐力比機炮小很多，機翼結構強度可以滿足。

德國主要就是兩種戰斗機，Bf-109和Fw-190。機槍和機炮并重。Bf-109是兩門機炮在飛機腹部下，兩挺機槍在機頭上方，一門機炮在發動機軸以避開螺旋槳。事實證明效果不大。后期出現的Fw-190是機頭兩挺機槍，機翼根部2到4門機炮。因為機翼根部較厚，比較堅固。增加機炮的原因是為了攔截英美的重型轟炸機。

至于所謂火力交叉點的問題，由于機槍和機炮的有效射擊距離都比較局促，空中相對速度較快，除非是真正咬尾了，否則很難說在合適的距離射擊。

真正的差別是打擊轟炸機適合用機炮，打戰斗機適合用機槍的時候，兩者比較難以協調。因為射擊轟炸機的距離比較遠，射擊戰斗機的距離比較近。

其實美國也有軸炮戰斗機，而像德國等也有翼炮戰斗機，這歸根到底和戰斗機的設計等有很大的關系。

二戰中的飛機主要就是星形發動機和V形發動機兩種，其中星形發動機采用的是風冷設計，其迎風面積大，利于使用氣流進行冷卻。而V形發動機則是液冷，通過冷卻液把熱量在管道中散發出去。

不過兩者也各有優劣，星形發動機抗打擊效果好，即使挨上幾槍也能繼續工作，但是其面積較大，導致飛機機頭很大，不利于降低阻力。而V形發動機，阻力減小，但是相對較為脆弱，容易受損。

這同樣也給武器布置帶來了麻煩。星形發動機結構復雜，不可能安裝軸炮等武器，最多可以在發動機上方安裝機槍，至于機炮等武器，只能布置在機翼上，射擊精度自然不如安裝在機身主干上，但是這也是一種無奈。像美國F6F、F4U、P47等采用星形發動機的戰機，其機槍或者機炮都是安裝到了機翼上。

而使用V形發動機就沒有這個麻煩了，V形發動機空間較大，完全可以通過發動機中心安裝機炮，比如德國的Bf109G/F等，使用的就是軸炮，而美國也有這樣的設計，比如其P39、P63等使用V形發動機的戰機，就采用了軸炮的設計。

但也有例外，比如使用V形發動機的P40、Me109E等，使用的也是機翼裝武器。

技術愿意他們說了一大堆，其實主要就是需求問題，沒有相關需要，就不用開發相關技術，美國人因為沒有人會去轟炸他們本土，所以用不到戰斗機上裝機炮，12.7足夠用，德國人需要打大型轟炸機，必須上機炮，機炮的重量和后坐力，機翼是承受不住的，只能放機身上，美國援助蘇聯的型號，就掏空了螺旋槳轂裝了一門手動填裝的37炮，飛行員騎著炮開飛機，炮閂在飛行員褲襠那里

飛機機載武器的發展之路是這樣的，螺旋槳先是戰場偵測，類似于現在的小型無人機。然后是帶著手雷上天，偵測的時候還往下扔雷。這下就開始考慮將對方飛機擊落了。因為高速，地面不好打，所以就開始飛行員帶手槍互射。然后大家把機槍裝在機尾做戰斗機使用。再之后，裝在機翼和機頭上的機炮更好的將飛機的空戰性能挖掘出來。直到噴氣時代，機載導彈才出現。

螺旋槳飛機安裝武器的探索歷史德國人率先完成了突破

最初的飛機作為戰場偵察使用的時候，法國人率先將手雷帶上了飛機，這或許就是最早的轟炸機雛形。為了反制來自天空的轟炸，飛行員開始了手槍互射的空戰，早期的飛機飛的比較低，飛行員并沒有裝甲防護。只要打掉對方的飛行員，飛機就無法再發揮作用，戰斗機的雛形逐漸形成。

之后威力越來越大的武器被搬上飛機。可是當時的飛機是螺旋槳結構，機槍安裝在前面有打斷螺旋槳的風險，所以大多數在機尾安裝一部機槍再配備一名機槍手。可是機槍手和飛行員之間的協調性不好，或者在空戰中有一人犧牲，那么飛機的火力就會喪失優勢。將機槍安裝在機頭前方是大勢所趨。

最初做這方面嘗試的是法國人。設計思路是在飛機彈道打到機翼的地方為飛機的螺旋槳安裝斜角裝甲，這樣機槍打到螺旋槳之后，子彈就會彈開，然后不會打到螺旋槳的子彈就成了設計敵人的武器，雖然浪費子彈，但是飛行員和飛機武器合二為一，大大發揮了戰機的效能。

為其完成完全改裝的是德國人，在德國人俘獲了一架法國人的飛機以后。靈光一閃，豁然開朗。馬上設計出了差速齒輪。這樣的設計原理上是通過螺旋槳控制機槍的發射，當機槍設計的時候，保障子彈始終在螺旋槳的間隙中通過而不打穿螺旋槳。至此，螺旋槳飛機的武器安裝問題迎刃而解。德國人靠這一發明在一戰時期擊落了協約國高達8000架戰機，可謂是戰國輝煌。

二戰時期，美國人之所以安裝在機翼上還是因為其技術不如德國

螺旋槳戰斗機的機載武器是安裝在中軸線還是安裝在機翼上更好？安裝在中軸線上的話，就意味著機載機槍在飛行員的正上方，可以有效的瞄準，打擊精度更高。而安裝在機翼上的話，機載武器就無法有效的瞄準，對飛行員的訓練難度將增加。那么為何還要安裝在機翼上呢？

前面說了，一戰之后，依靠航空機槍協調器，德國取得了不俗的戰績。隨后這項技術被英國人掌握。在英美測試的時候發現，德國的中軸武器布置不適合他們，因為原本1200發每分鐘的射速，在安裝了差速裝置之后，射速只剩下了400發，所以美國最終放棄了這種方案，而是將武器安裝在機翼上，因為這樣的話，就避開了打擊機翼引發的射速下降。其實這本質上是美國人的發動機不行，跟武器本身和結構沒有關系。

從武器設計的技術上看，德國在二戰時期領先了幾乎一代。但是因為德國沒有足夠的戰爭資源，尤其是石油。所以在最后還是免不了要落敗！