蘇北是指徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷五個地級市組成的區域；皖北是是指阜陽、蚌埠、宿州、淮北、淮南、亳州五個地級市組成的區域。

▲皖北六市示意圖

▲蘇北五市示意圖

蘇北、皖北同屬淮海地區，地理位置、人文環境非常接近，但是在交通上猶如有一道屏障，不管是鐵路還是公路，東西方向能夠串聯起兩片地區的線路都少之又少。

▲皖北、蘇北高鐵規劃線路示意圖

目前已經通車的東西向高鐵只有鄭徐高鐵，但也僅僅擦著皖北和蘇北的邊，只連接了宿州碭山、蕭縣和徐州市。

南北向的高鐵有京滬高鐵；近期規劃中的合青高鐵合新段，連接了蘇北和皖中。淮宿蚌寧高鐵，連接了皖北和蘇南。

遠期規劃的淮安只蚌埠高鐵線路，還算比較接近東西向，但是距離開工建設遙遙無期。

▲皖北、蘇北高速公路線路示意圖

高速公路也只有一條東西的連霍高速；鹽洛高速在皖北為東西向亳州至宿州，到了江蘇境內，借道南北方向新揚高速向北折到達宿遷，然后經淮安只鹽城。都是鹽洛高速，但在皖北和蘇北境內就像兩條不同的高速公路。

蘇北蘇南聯通交通線路少，我覺得主要由以下幾個原因造成：

江蘇多河湖

▲江蘇水系分布圖

蘇北西側與皖北連接地帶由南向北分別有高郵湖、洪澤湖、駱馬湖，這些湖的湖面面積都很大，尤其是洪澤湖，為我國第四大淡水湖，湖泊長度65公里，平均寬度24.4公里，很難建造橫跨湖面的橋梁。

▲洪澤湖

這些湖泊，好似一道天然屏障，很多路修到湖邊就只能停止或者拐向南北。

城市地理位置

▲蘇北皖北城市大多不在一條東西直線上

蘇北、皖北的城市大都不在一條東西向的橫線上。如蘇北徐州至連云港一條線，但皖北大城市卻沒有在這條線上的。皖北阜陽至蚌埠為一條線，但是蘇北沒有較大城市在這條線上。

經濟發展地區性不平衡

皖北和蘇北同為各自省內經濟偏弱的地區，所以皖北在規劃交通線路的時候，首先考慮的是連接省會合肥和蘇南長三角地區；而蘇北也是重點考慮蘇南地區。這樣就蘇北皖北“互不往來”的局面。

▲蘇北、皖北都想融入長三角城市群

當然，隨著交通設施的不斷完善，蘇北皖北不久的將來一定會建成很多條東西向的連通線路。

影響交通線分布及密集程度的根本原因是經濟發展水平和區域間聯系的緊密程度。

皖北和蘇北相較于南部全國最發達的長江三角洲城市群而言經濟相對發展滯后，而蘇北皖同時距離長三角地區較近，因此本區域主要城市與長三角聯系很密切！因此干線公路與鐵路/高鐵等主要呈縱向分布或斜縱向分布。如G15、G2、G2513、G3~G36等高速公路。京滬高鐵、徐宿淮鹽通滬高鐵等。而規劃的京滬高鐵二通道也是縱向的分布。

就目前而言，蘇北與皖北之間橫向鐵路及公路干線并不多。主要有鄭徐（通過支線連接淮北）和徐連高鐵相連，進而形成淮北~徐州~連云港通道。高速公路也主要是過境的G30。普鐵僅一條宿州~淮安鐵路。

當然地形及河湖分布等也對交通線有一定影響，但不是根本原因！

蘇北、皖北主要高速公路分布

蘇北皖北間主要鐵路分布

蘇北皖北之間沒有橫貫東西的交通線，主要有二個方面的原因，第一就是暫時沒必要建，第二就是交通線建設目前還處于發展階段。交通線的建設也有先后次序。

第一暫時不需要，因為皖北、蘇北分屬安徽和江蘇，民間的親密度本身就不是很高，對于蘇北來說，人口各方面的流動大部分還是省內流動，省外也是偏向浙滬一帶流動。皖北的人口流動也基本在省內，省外也基本都是流向江蘇的蘇南、浙江和上海。蘇北、皖北二者經濟水平都比較一般，彼此之間的合作和人口流動不是很頻繁，所以對交通線的需求不是很大，現有的交通線也基本夠用。

第二就是交通線建設目前還處于發展階段，交通建設也分主次，拿蘇北來說，蘇北經濟差，蘇南、上海經濟好，蘇北在蘇南、上海打工和定居的人很多，蘇北的最大的需求就是能夠完善蘇北與蘇南、上海之間的交通線，在此之前，蘇北沒有南北縱向的鐵路干線，幾條動車也剛剛開通不久，然而還是不能滿足實際需要，滬連鐵路也還未完全打通，所以說蘇北最主要的交通線還沒建設好，沒有更多的財力、人力、物力去建設蘇北、皖北之間這個次要的交通線

蘇北和皖北高速公路應該可以了，高鐵也可以了，這些工程都是真金白銀啊！還有老百姓的土地。江蘇的連云港向西江蘇徐州向西到河南不是高速嗎？鹽城淮安泗洪到安徽泗縣不是也有高速公路嗎？也是向西，江蘇金湖向西也有。高速公路究竟需要多少呢？還有宿揚高速公。還說洪澤湖？圍繞著洪澤港一圈子都是路！！

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