年輕的時候，單獨駕車總喜歡將油箱加滿至油箱口頸處，誰知轉彎只要油箱處于轉彎半徑外側時，燃油在離心力的作用下，擠開油箱蓋泄壓閥向外噴射，直至轉彎結束后才會終止。直至某次被交通監(jiān)理員叫停，警告教育一番并說出上述原因后，方知加油有規(guī)矩，一般都是加至油筒與油箱體相切處為上限，上部留出來的部分空間是給燃油產生浪湧的容積用。同時避免油箱蓋上的氣壓平衡閥與作用過程不平衡時，留下一個緩解空間，不至于產生氣阻。另外對于乘用車看不見油箱燃油液面的條件限制下，統計加估計的概算加注燃油，無論預留空間容積多少，除了上述作用外，對于電噴燃油輸油過程對單位時間內的泵油量還起著一個計量作用，緩解油壓超標的作用頻率，減少回油量，對燃油升溫有控制作用。實際上就是油箱液面越低，管路上油流的虹吸作用越小，泵油阻力增大，間接地對單位時間內泵油量就起著一個計量作用。從而限制了回油量，泵油壓力只能更多的時間里處于正常壓力之內，油溫就不會因壓力超過理論值而升溫過快。并且不會產生因壓力頻繁波動增加噴油量的變化（當燃油壓力超過理論值后，即便限壓閥起作用，其作用頻率遠低于燃油噴射頻率，噴油瞬間處于超壓瞬間，燃油噴射量必定超標），所以在實踐中總感油箱加滿后反而油耗增高就是這個理。因此有經驗和感悟的老司機不加滿油箱就是實踐出真知，畢竟人類設計的控制機構也是有一定局限性，永遠跟不上瞬息萬變的客觀規(guī)律。