宜昌軌道交通一期建設規劃早已通過湖北省相關的評估。下一步將是國家的審批的關鍵期，本市軌道交通2017-2023階段預備修建三條路線，里程大于70公里，曾計劃在2017年里開工修建三條路線其中一條的一期工程。

地鐵軌道的規劃以及修建，部分城市是抱著“好高騖遠”的姿態“急功近利”！在國家層面的審批日益嚴格，某些城市的地鐵軌道修建一事一拖再拖。

宜昌市目前還未正式獲批，根本談不上什么時候投入使用。有關消息顯示，本市地鐵軌道預算投資高達六百多億，其中還不包含拆遷費。
面對巨額的工程費用，以及對城市人口、消費的最低要求，宜昌地鐵軌道項目并未如期修建。
軌道交通的投用，從開工日為始點至竣工日，最低四年。

理論上，宜昌已達到開建軌道（輕軌）的要求。數據顯示本市是湖北省少有的達標城市，有望優先于兄弟地市開建輕軌。

宜昌2017年GDP3385億，財政收入400億，市域人口413萬。軌道交通建設的審批三要素是財政收入、經濟總量和人口數量。

前兩個條件GDP和財政收入宜昌沒有問題。卻卡在了人口要求上。

地鐵建設的城區人口要求300萬及以上，輕軌的城區人口是150萬及以上。宜昌市域人口雖然有413萬，可城區人口還不到200萬。

城區人口接近200萬的宜昌只有輕軌一條路可選，可全國很少有城市全部采用輕軌的。以后輕軌建設一定會多起來，可宜昌到底上還是不上呢？

處于東部沿海地區的各省最幸福，不需要削尖腦袋一個勁地往省會城市鉆，京津冀、長三角、珠三角的周邊很多城市都不錯。

最可憐的是西部地區，基本上都是一省會獨大，企業的發展、房產的投資、教育資源、醫療資源以及其他大部分資源都被省會獨享。像四川、貴州、云南、陜西、青海等地都是差不多省會獨大。

國家未來一定會支持中部地區的均衡發展，不僅要支持像武漢、長沙、合肥、鄭州等省會城市崛起，還會支持像蕪湖、岳陽、襄陽、宜昌等這些地級市的做強做大。

很幸運的是在湖北有襄陽、宜昌兩個地級市的經濟總量得到3000億以上，排進全國城市經濟總量近60強。未來應該會對襄陽、宜昌有傾向性支持。

難兄難弟的襄陽，經濟總量近4000億，人口數量600萬，可也是城區人口只有200萬，建設地鐵審批不符合。要不等，要不建輕軌。

假如襄陽上輕軌，那么宜昌直接跟上建設就可以；反之，襄陽在等機會上地鐵，那么，宜昌一定還會細細琢磨琢磨。

筆者還有一種看法，反正地鐵不可能，就直接進行輕軌規劃，建設3～4條線路長60～100公里，預計投資200億～300億，6～10年時間完成建設。看襄陽跟還是不跟！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

之前小編饃饃寫了一篇關于湖北繼武漢之后會有哪些城市會通城市軌道交通！當時小編列了襄陽和宜昌。而在2021年的第一個彩蛋消息就是來自宜昌的！關于宜昌的軌道交通是什么情況呢？聽小編細細說來吧！

軌道2號線招標

在2021年1月開年的時候，宜昌市政府發布了關于軌道交通2號線一期的可行性研究的招標工作，這一步就以為了宜昌的軌道交通條件基本具備了，但是關鍵是否能建設，還得要看審批回復結果了！

宜昌市軌道交通線路

這個2號線一期總長度在34.2公里，規劃線路是從夷陵廣場到猇亭站，采用跨座式單軌制式；

懸掛式

這個跨座式單軌制式是什么意思呢，這是單軌系統中的一種，單軌系統分為兩種方式，一種是車輛懸掛在單根梁上的方式--懸掛式單軌系統；還有一種是車輛跨騎在單片梁上的方式--跨座式單軌系統！

跨座式

而這個單軌系統有什么優勢呢？這種方式與其他交通方式隔離，安全系數高，建設適應強，而且占地面積小，承載客流量在單向小時1-3萬人（以最大截面客流量計算）；關于其更具體的介紹大家可以搜索一下！

現在一期的建設基本是達到了申請的條件，現在就是等待發改委的批復!批復之后就可以走規劃建設流程了！而關于交通車輛的采購，屆時也是在中車和比亞迪兩種廠家中挑選！

在2號線1期之后，后續也將會陸續建設1號線1期（葛洲壩-職教園）以及3號線一期（夷陵廣場-岜峪坪）！

好了！關于宜昌軌道交通今天就說道這里了，大家對宜昌建設軌道交通有什么看法呢？都來發表一下吧！

再見咯！我是你的高鐵課代表--饃饃！關注我！高鐵從此不迷路！

雖然很多媒體大肆報道宜昌地鐵，但是僅僅是宜昌軌道交通一期建設規劃完成省內預評估，在進一步修改完善后將上報國家審批。

國家發改委對修建地鐵在常住人口和經濟規模方面是有硬門檻的。新規要求各地地方財政收入等指標要達到原來規定的三倍以上，此外，新規定還增加了政府債務率指標

新規要求一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍，新規也規定輕軌建設標準是地鐵的一半。申報城市近三年的政府債務率不應高于120%；擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不能低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次。遠期客流規模要分別達到單向高峰小時3萬人、1萬人以上。

所以說宜昌錯過了最佳好時機，輕軌還有機會！個人認為宜昌不適合建地鐵，地鐵是一個高投入，高運營的公益交通項目，宜昌的人流量不足以支撐地鐵的交通流量。實在不行就上輕軌算了！輕軌也是不錯的選擇！

我覺的呀，宜昌要符合本地區的實際進行規劃，想法是好的，什么地鐵呀，輕軌呀，想明白了再說，我看利用以前的鐵路用于城市鐵路可行。

應該不準確，宜昌市區人口其實比較稀疏，經濟也比較落后，目前就是通過炒作軌道交通來提高房價。不知道大家看了軌道交通國家規定沒有，宜昌根本不符合發展軌道基本要求，因為一個城市連公汽就做不滿，發展軌道交通其實就是增大市民負擔。所以國家規定基本條件還是有作用的，不會讓地方政府腦子發熱，這樣造成不必要浪費。

因為筆者覺得國家發改委一定要堅持原則，不能隨意降低條件，盲目讓地方發展規定交通，給當地市民留下許多貸款，從而降低市民幸福感。一定實地考察，一定達到基本條件，然后合理規劃，這樣才能真正起到改變出行目的!

宜昌的發展在省內數一數二，城市公交BRT就是城市的名片，全國好多公交公司來宜昌公交學習取經。城軌早曰開通，宜昌將更加輝煌。

地鐵就別想了，國家不批準！但是馬上比亞迪云軌會開始建設的，并且里程還很長

把以前市內的老鐵路利用起來就行了

宜昌軌道交通目前已經完成了規劃編制，前期也通過了峰值客流評估，目前已報備，還處于審批過程，一旦通過審批就將投入建設。

根據規劃宜昌軌道交通 2號線按照設計，還將延伸至枝江，開啟同城化發展。

宜昌總人口在390多萬，常住人口在400萬露頭，也是湖北常住人口總數呈現正增長的城市。按照2018年的地鐵建設的要求，是要求市區常住人口300萬以上，GDP規模達到3000億元以上，這個要求經濟指標宜昌和襄陽沒啥問題，人口問題宜昌能滿足嗎？

其實論交通，宜昌整體交通在省內還是領先很多城市，尤其是在快速公交上發展的不錯。

根據規劃宜昌軌道交通，近日規劃4條，遠期規劃3條，形成 7條軌道交通線路。目前還停留在規劃階段，開工建設也暫時沒有明確的時間表，別說投入使用了。

從曲線超車的角度看，武漢地鐵向鄂州延伸，鄂州將會成為湖北地鐵第二城。