☆充電3分鐘，行駛200公里，暫且不論這項技術(shù)是否可行，單從這個充電時間和續(xù)航里程來看，電動車還是值得入手的。

現(xiàn)在大部分人對充電3分鐘，續(xù)航200公里的技術(shù)持懷疑的態(tài)度，從當(dāng)前的科技水平來看，不論是電池的承受能力還是電網(wǎng)的承受能力，都不可能實現(xiàn)3分鐘快充，但現(xiàn)在不行不代表將來不行，過去許多我們認(rèn)為是異想天開的事情都成了現(xiàn)實，讓500年前最聰明的一個智者穿越到今天，隨便一個平常的物件都可能把他逼瘋。所以這里不去談?wù)摮潆?分鐘續(xù)航200公里這個可能性有多大，只從消費者的角度，從實用角度出發(fā)看看這樣的電動車是否值得購買。

充電3分鐘，續(xù)航200公里，這個充電時間基本和燃油車的加油時間差不多，在這樣的情況下，如果能夠大量普及充電樁，那么電動車的經(jīng)濟性和實用性將高于燃油車，如果電動車的充電能像今天的手機一樣，帶跟充電器線就可以實現(xiàn)隨時快充，就會更加的方便車主，這個時候自然會有大量的消費者會選擇電動車。

一個商品是否被消費者認(rèn)可，除了觀念的更新外，更是由市場主導(dǎo)的，電動車亦然。如果電動車能夠做到充電時間短，續(xù)航里程長，再加上其本身的經(jīng)濟性好、零排放、靜音舒適、動力強勁等優(yōu)點，那么消費者有什么理由不購買電動車呢？

很多人在“幻想”未來電動車充電時間達(dá)到幾分鐘幾百公里。

這里面有一個常識性的問題一般人都沒搞懂，那就是電流不是可以隨便增大的，而是受到輸電線路的能力制約的，就相當(dāng)于水流會收到水管粗細(xì)的制約，電流同樣受制于電纜粗細(xì)的影響。

現(xiàn)有最大功率的特斯拉第三代快充技術(shù)可以達(dá)到最高250千瓦時，就是說最高一小時充250度電，但大電流對電池的傷害也很巨大，所以特斯拉達(dá)到一半電量以后充電功率會成倍縮小。

在條件最理想的充電樁也需要半小時才能充80%。

你如果要達(dá)到幾分鐘充滿，電流要放大十倍，先不說電池能否受的了，充電的線纜要多粗呢？人能抬動嗎？

電動車并不會有未來，取代它才是最好的結(jié)果。

如果目前的電動車真的能做到充電3分鐘，行駛200公里的話，傳統(tǒng)燃油車將會大幅度喪失續(xù)航里程的優(yōu)勢，但不要忘記電池的天然物理屬性中，如果超高速充電時需要極高的電壓和電流，對于基礎(chǔ)設(shè)備的需求非常高，參考特斯拉V3級250kw的充電站也只能在Model 3的電池SOC電池剩余電量在15%以下時才可以完成這一超高速度充電，而且也只能維持10分鐘左右，此時可以完成充電10分鐘，行駛200公里的結(jié)果，但目前在國內(nèi)特斯拉V3充電站也還沒有普及。

至于小鵬、蔚來等即將和已經(jīng)自建充電樁的造車新勢力來說也還沒有完成超充的建設(shè)，所以對于目前乃至未來2年內(nèi)的純電汽車，電量補充依舊是其面對傳統(tǒng)燃油車的最大劣勢。