國產大客機C919和空客的A320、波音的B737比航程的話是少一些，但要知道C919是我國的第一款噴氣式大客機，還沒正式交付，所以現在的數據也只是設計數據，最后的正式商用數據還不確定。

1、國產客機C919是標準型是150座級別的中短程客機，目前在試飛的六架就是這個版本，最大起飛重量72.5噸，航程4075公里。航程達到5555公里的是未來會推出加長版的C919，最大起飛重量會增加到77.3噸。就算是加長版也會比最新的A320neo和737MAX的航程少很多。主要原因是雖然發動機三款機型都源于美國和法國合資的賽峰公司的LEAP系列發動機，但航空主要和飛機空重、氣動外形、設計理念、油箱、載客量等緊密相關，是多種因素造成的。

2、空客的A320系列是和C919外型最接近的機型，A320有四種型號：A318在117座級下5750公里的最大航程，A319在142座級下是6950公里的最大航程，A320在180座級下是6200公里的最大航程，A321在220座級下是5960公里的最大航程。

C919標準型與空客機型比的話，最接近的是A319，是少了近2000公里的最大航程。

3、波音的737MAX系列是737機型的最新型號，也有四種型號：737 MAX7在153座級下7084公里的最大航程，737 MAX8在200座級下6510公里的最大航程，737 MAX9在220座級下6510公里的最大航程，最新的737 MAX10在230座級下是5954公里的最大航程。

C919標準型與波音737機型比的話，最接近的是MAX7，還是少了2000多公里的最大航程。

C919標準型僅與波音公司早期的737-300的航程相當，149人座級下是4175公里的最大航程。

4、波音737和空客的A320系列都是交付過萬架的全球最成功的兩款商業干線客機，而C919是我國第一款準備投入商業運營的干線噴氣式客機，會有很多因素影響飛機的最大航程：

• 客機不像汽車，可以停下來加油，航程小的飛機，要通過中轉才能飛較運的航線，會嚴重影響使用的經濟性，最大航程是影響飛機性能的重要指標。
• 我國目前最遠的航線是從上海到喀什，是4200公里，以目前C919標準版的最遠航空數據是直航不了這樣的航線的，所以要發展將來的C919增程型號。而這樣的航線A320和737MAX是完全可以執行的。
• C919畢竟是一架全新設計的干線飛機，對C919來說，最遠航程并不是最重要的指標，安全地運營起來才是重點，所以在航程方面會有所保留，犧牲一點經濟性，多一點安全性是完全有必要的。
• 大飛機的研制，超重都是常見問題，C919在設計理念和經驗上和A320、737MAX還有些差距，只有認清這些差距，才能趕超上來。

相信，C919投入商業運營后，以后的增程型C919會把最遠航程加大很多的。

謝謝邀請

我知道，寫完這個回復之后，估計又會有很多人噴我，呵呵?

我認為，確實是技不如人吧……

919在abc三款類似的飛機中，空重最大，最大起飛重量最低，航程最短，當然這畢竟是我國自行研制的第一款干線客機，不排除有保守設計的可能性，比如增加安全性而加重一些結構死重。但是總體來說無論是設計或者加工水平，肯定和737和320還有差距，而帶來的直接后果就是經濟性不如其他兩款機型，雖然短期內可預見的會有國內航司支持，但是打鐵還要自身硬，靠補貼怎么和人家一爭長短呢？

做為發動機基本一樣，外直徑差別只有幾厘米的同款機型，數據差別這么大，我想，先用起來也許是設計保守的根本原因吧，在使用過程中再研發改型，起碼目前的數據我認為不足以撼動空客和波音的位置，航司不是慈善機構，哪個賺錢用哪個是不變的道理！

以上數據均來自商飛，空客，波音官網

首先，必須明確一下，目前919公布的數據還只是設計指標，最終性能數據要等所有試飛試驗和相關改裝完成并定型之后才能在飛機手冊上確定，所以現在的比較沒啥意義。其次，所謂的同級別比較只是一個非常寬泛粗略的說法，因為737和320其實各自是一個系列，其中有很多改型和迭代，你去找其中單項數據最突出的和還沒完成試驗的919比，能有什么意思呢？而且同級別中不同的型號可能尺寸重量和內部系統差別很大，這對飛機性能影響很大，這樣對比很不公平。等于是從別人家幾十個兄弟里找單項冠軍和自己家唯一的獨苗做比較，反正某些人就是愛做這種比較來證明中國制造不行，可是就算結果沒有那些稱霸幾十年的系列機型好又能證明什么呢？C919無論是不是全能冠軍，她都是中國制造的飛機，等慢慢實現了國產化，我們想什么時候造就什么時候造，想造多少就造多少，想軍用就軍用，還有什么因素比自強不息更重要呢？那些質疑性能差的舔洋派，你們可以移民去外國嘛，一輩子坐波音空客才高級，千萬別掉價在中國活著了。

根本不是技不如人，而是深入研究了市場后主動做出的取舍。絕大多數航線用不到那么長的航程，同樣的重量，用在了舒適度和省油上，乘客更舒服，公司更賺錢，不香么？

這個問題其實不難回答，舉兩個其它行業的例子吧。

第一是核電廠的壓力容器，就是承放核燃料的圓柱體罐子，它的設計承壓可以到230巴，但在實際應用中只有155巴，說一點我國第一座核電廠秦山核電廠的故事吧，秦山一期是我國自主設計300MW的核電廠，部分設備委托國外廠商制造，其實以當時的標準評估，可以直接做到600MW的，但為了安全，還是做成了300MW。

第二個就是高鐵，設計時速能夠到400公里以上，但在實際運行中動車組只有250，后來部分線路允許達到350，但經過幾年運行，平均速度也就在300左右。

C919作為我們第一款投產的大飛機，安全性是放到第一位的，經濟性是第二位的，第一代產品把數據定得保守點，后續隨著運行時間的延長，飛機運行穩定性的提升，通過改進零部件技術和生產工藝，各項性能必將獲得穩步提升。

感謝粉絲邀請，這個問題涉及到飛行器總體設計和飛行性能方面，老鷹航空來回答一下這個問題吧：

1、飛機航程的計算公式：

在飛行器總體設計專業領域，飛機航程計算公司有很多種推導變化形式以便于工程問題的解決，在這里引用一下比較常用的一個方程吧，就是下面插圖中的顯示的這個等式：

飛機航程計算公式

在這個公式中，第一項基本取決于發動機性能，發動機和飛機之間匹配的性能；第二項取決于飛機自身的氣動性能；第三項取決于飛機的起飛和降落時的重量比，也就是取決于飛機能夠裝多少油，飛機自身的結構重量有多大。

2、基于這個公式，我們來比較一下C919、A320neo和737max三大窄體客機的航程性能；

這三種飛機使用的發動機都是使用CFM公司的LEAP-1型大涵道渦扇發動機，具體到應用型號上，C919使用的是LEAP-1C型，A320neo使用的LEAP-1A型，737MAX使用的是LEAP-1B型，本質上都是一個系列產品，因此在公式中的第一項，也就是TSFC（燃油消耗率）應該三者差不多，不會有很大的差異。

LEAP-1C發動機

再來看第二項，主流民航客機的氣動特性一般集中在超臨界翼型、翼尖小翼和全機優化設計方面，在這領域國內基本上和歐美處于同一水平，C919上面都能看到這些東西，所以，這一項不會弱于737max和A320neo。

C919

最后看一下第三項，起飛重量和降落重量的比值，這個比值就能反映出兩個方面的問題：第一個就是燃油要裝的盡可能多；第二個就是飛機自身的結構重量要盡可能輕。

從目前來看，C919航程在4075-5555km，比歐美產品低了1000km，問題很可能就在自身結構設計上。通俗的說，雖然也是大規模應用了復合材料進行機身機翼的生產，但是整體結構設計的部件要比歐美產品更“重”一些。這對于一款剛剛起步的飛機而言也是情有可原的，畢竟這樣更皮實一些。

C919中機身

在正式量產之后，商飛就可以獲得大量的運營技術數據，以此為基準，就可以對原來的結構設計進行更精確的優化，從而推出更輕量化的部件設計。那是，延長航程也是順理成章的事情了。

——問題就回答到這里了——

對民航、通航感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

因為中國國土面積東西和南北基本一樣長。這個航程合適。經濟性最佳（這里不用最好）！所以油箱設計的較小，以減少無效空重！這是依據國情的設計。

在波音737系列客機中，也就是737MAX8的各項數據與C919比較相似，其最大航程為6570千米，滿載航程為也在5500千米上下。

空客A320neo客機的最大航程為6300千米，滿載航程5700千米。

C919客機的最大航程為5555千米，滿載航程為4075千米。

通過對比可知，空客A320和波音737MAX8客機的滿載航程和最大航程都要比C919遠了不少。

而客機的航程與“載油量，發動機的耗油率，空重，阻力”等都有較大的關系。

下面就分別來看一下，三型客機的各項性能。

載油量

波音737-800客機的載油量為

26025升，而波音737MAX8客機，是在波音737-800的基礎上升級而來的。那么波音737MAX8的載油量最少也是26025升。

空客A320客機的載油量為26730公升。

C919客機的載油量為19560千克，約在24450升—25402升之間。

綜合來看，波音737MAX8和空客A320的載油量,都要比C919高，那么所能飛行的距離也是要比C919遠的。

空重

波音737MAX8的空重為41.1噸，最大起飛重量為79噸，最大載重為20.5噸。

空客A320neo的空重為44.3噸，最大起飛重量為79噸，最大載重為16.6噸。

C919的空重為42.1噸，最大起飛重量為72.5噸，最大載重為20.4噸。

綜合來看，波音737MAX8和空客A320neo的最大起飛重量，都要比C919大。

發動機耗油率

波音737MAX8安裝有2臺LEAP-1B渦扇發動機，該發動機的的推力在10噸-12噸之間，重量為2.48噸，推重比為4.317，耗油率為

空客A320neo安裝有2臺LEAP-1A型航空發動機，該航空發動機的推力在10噸-15噸之間，重量為3.15噸，推重比為4.7。

C919安裝有2臺LEAP-1C型航空發動機，該發動機的推力在12.5噸-13.4噸之間，重量為3.9噸，耗油率為0.055，推重比為3.4。

綜合來看，波音737MAX8，空客A320neo，C919這三型客機所用發動機的性能也不同，不過按推重比來看，C919所用的LEAP-1C航空發動機的性能最差。

阻力

波音737MAX8采用了超臨界機翼和飛羽小翼技術。

空客A320采用了超臨界機翼和鯊鰭小翼。

C919同樣采用了超臨界機翼和翼梢小翼。

以上可知，三種客機都采用了超臨界機翼技術，只不過:

超臨界機翼與傳統機翼相比，超臨界機翼可以提高飛機巡航時20%的氣動效率，整體阻力比傳統機翼要小8%左右。

飛羽小翼可以在翼梢小翼提高10%-12%燃油效率的基礎上，再減少1.5%的燃油消耗。也就是說與普遍使用的翼梢小翼相比，飛羽小翼可在相同航程內提升5.5%的燃油效率。

鯊鰭小翼可以節省4%的油耗，以及增加185千米的航程。

翼梢小翼基本上與鯊鰭小翼的減阻省油效果相當。

綜合來看，波音737MAX8，空客A320，C919這三型客機機翼所用的技術，大致在同一層次。只不過波音737MAX8雙羽小翼的增升減阻效果要比空客A320和C919的好。

綜合載油量，阻力，發動機的性能之后可知，波音737MAX8，空客A320neo的都要比C919好一些。那么作用到續航里程上，波音737MAX8和空客A320neo的續航里程就比C919遠。

畢竟C919客機是我國的首款大飛機，整體性能與波音和空客，這兩個老牌的客機公司的產品有差距也是正常的。

現如今，C919客機的國產率已經達到了60%，像發動機，飛控系統，航電系統，輪胎，起落架都是國外的。

而國產長江1000A航空發動機，也快要到了可以裝機使用的程度。只要航空發動機這一大問題解決之后，相航電系統，飛控系統是完全可以實現國產的。也就是說，C919客機的國產率最終會達到100%，成為真正的國產大飛機。

影響飛機航程的主要因素是一個綜合性要素，是飛機設計對于各項性能指標兼顧生產能力的妥協。

比如某種復合材料的生產，本身具有重量輕、抗拉強度高的特點，我們與國外同類產品的差距在于適用范圍不足，那么為了保證飛機的安全性、經濟性和國產化率可能就會放棄這一材料的應用。于是c919的空重就會大很多，這就會影響飛機的最大航程。

設計結構不合理。很多知識理論上適用，但是實際上未必用得上。就像高中時的數學題，按理誰都能解開，如果這樣就不用大家每天早上去抄作業了。

造飛機也是一個實踐過程，而且還不是最先進的理論疊加在一起就能造出好飛機。C919是我國第一架獨立設計生產的大飛機，為了安全因素的考量做出較大妥協讓步的可能性比較大。先達到一個可用的、較低的指標，然后再通過改進不斷的強化獲取進步，是一種踏踏實實的做法。

成飛和哈飛（應為沈飛。感謝網友的斧正）的區別在哪兒？

成飛吃透了米格-21，能把我國的殲七戰斗機改得花里胡哨的連殲七的爹媽都認不出來了。還有裝備了巴基斯坦的梟龍，這個項目也是殲七發展出來的二代半戰機，現在已經升級到了三代。由此發展出了更大一些的殲10戰斗機，并在此基礎上研制了殲-20，又經過改進有了殲-10C三代半戰斗機。

哈飛，手上只有老的米格-21技術，以此技術發展出來的殲八和殲八②兩個半吊子，以及下馬的殲九技術。蘇-27的基礎源于蘇聯時期的升力體技術，哈飛至今未能攻克逆向成功。因此它只能利用蘇-27、蘇-30、蘇-35的外殼進行國產化改進。

成飛是輕型、中型、重型一步步上來了，哈飛卻因為技術儲備不足，從重型機的研制到了FC-31反而成了中型機。

從這里我們就能看出飛機的制造是非常不容易的。

另外就是飛機發動機。這是我國飛機生產的心臟病，發動機好壞基本上有三個指標：級別，推力、推重比。

中型發動機推力10噸，大型發動機推力11噸這沒啥好驕傲的。同樣是大型發動機，人家我15噸，我們13噸肯定比不過。都是大型發動機，推力又都是15噸，推重比人家9我們6那也是別人先進。最不好區別的其實是我們15噸人家只有13噸，推重比是7和9這下就難區別了。

除此之外還有發動機的燃油經濟性、可維護性、工作壽命、安全性等等。

把所有問題集中起來，就會產生非常大的差別。可是我們通過飛機的使用就可以發現許多問題，通過改進獲得技術累積，飛機性能就會迅速提高追上國外先進水平。

根本原因是發動機是買的，功率被鎖定了。人家給什么樣的發動機你就能飛多遠。等我們的長江發動機能夠商用了。到時候同樣的發動機換高功率的給你，價格還更便宜。如果不能商用，你就這樣一直用著吧。就像大眾的發動機一樣，整個高低功率。別以為你買的是一樣型號的發動機，所以什么都一樣。如果我們攻克不了商用航空發動機。人家會發現原來賣發動機比賣飛機還掙錢[呲牙][呲牙][呲牙]