這個問題比較尖銳，涉及到國內航空發動機制造業，尤其是軍用航空發動機制造業的現狀，老鷹航空來回答一下吧：

1、全球軍用航空發動機的梯隊格局；

戰斗機所使用的軍用航空發動機一般包括帶加力的渦噴發動機和帶加力的渦扇發動機兩大類型，其中以帶加力的渦扇發動機最為主流，是目前全球三代機、四代機（美式劃分法，換成俄式劃分法就是三代機、四代機、五代機，不必計較于此）最為常用的動力模式。一般軍用渦扇發動機會按照推力性能進一步分成中等推力軍用渦扇發動機和大推力軍用渦扇發動機。能夠研制軍用渦扇發動機和軍用渦噴發動機的國家，其實并不多，也就是五常，其他國家別看搞的自研軍用飛機有聲有色，其實在這一塊基本上都是短板，全靠進口。

截至目前，美國和俄羅斯在大推力軍用渦扇發動機研發領域保持著世界一流水平，因此這兩國也是目前軍用航空發動機的世界第一梯隊，代表作品有美國普惠公司的F119-PW-100風洞，正常推力達到10噸，啟動加力燃燒室之后達到15噸，推重比超過10.0，主要配置給F-22戰斗機；

俄羅斯AL-41F1-117S發動機，正常推力達到10噸，最大推力達到16噸，推重比也是超過10.0，主要配置于蘇-57戰斗機。

此外，美國普惠公司在F119核心機基礎上推出了F135發動機，結合矢量噴口和轉換技術從而配置于F-35A/B/C三型戰斗機，技術水平也是世界一流水準。

相比于美國和俄羅斯，軍用航空發動機制造水平第二流的就是英國和法國了，這兩個國家主要集中在中等推力軍用渦扇發動機領域，目前最好的產品就是法國斯奈克瑪公司的M88型發動機，正常推力5噸，加力推力達到7噸，主要配置于陣風戰斗機；

此外英國羅羅公司參與的EJ-200發動機也不錯，正常推力達到6噸，加力推力達到9噸，主要配置于EF2000戰斗機。

除此之外的國家，比如瑞典、以色列、印度、日本、韓國等等，軍用發動機研發水平都屬于三流，要么都是自研的渦噴發動機或者引進改型生產的發動機，要么干脆直接外購，這就不多說了。

2、我國的軍用航空發動機制造水平剛好處于一流和二流之間；

這里只談一下軍用渦扇發動機的情況，渦噴就不說了。

在中等推力渦扇發動機領域，我國推出了渦扇-10發動機，單臺推力8噸，帶加力狀態輸出13噸，推重比達到8.0，主要配置與殲10和殲11等系列戰斗機；

在大推力渦扇發動機領域，我國推出了渦扇-15發動機，單臺推力達到10噸，加力狀態最大輸出16噸左右，推重比在10.0左右，主要配置殲20戰斗機。

所以，橫向對比一下，老鷹航空個人的觀點是國內軍用航空發動機制造水平在世界范圍內來看應該屬于一流和二流之間水平，并且正在急速奔向一流梯隊，也是唯一即將成為一流梯隊的國家。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

中國發動機在世界處于二流末端水平！

首先世界一流的發動機公司一共三家：

1.美國普·惠公司！

美國普·惠公司于1984年發明了F100。F100發動機是世界上最早投入使用的推重比達8一級軍用發動機。但因為太先進導致質量問題不斷。直到F100-PW-220發動機，基本解決了F100-PW-100存在的問題，可靠性、耐久性和維修性得到很大改善。

F119是普·惠公司為美國第四代戰斗機研制的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機。推比重達到10以上。是目前最先進的發動機。裝備F22。

F135是由由美國普拉特·惠特尼公司研制的加力渦扇發動機，最大推力超過18噸（4萬磅），F135發動機是基于F-22的F119發動機的核心機和主要結構研制的。推比重應該是12左右！

2.美國通用。

美國通用研發推比重為8的發動機是F110。F110發動機于1985年初定型投產并開始交付。F110獲得了美國60%三代機發動機訂單。是質量最好的三代機發動機！

F414是通用電氣公司為滿足美國海軍對F/A-18“大黃蜂”戰斗機最新發展型F/A-18E/F的要求而設計的加力式渦輪風扇發動機。也屬于三代戰機發動機！

F120是F22的備選發動機由通用公司和羅羅公司聯合生產，也是世界上首臺變循環發動機。技術太超前，而被取消！

小結：美國在三代機主流大推力發動機，主要就是通用和普惠的斗爭，通用占據優勢。通過雙方斗爭，美國得到了比較便宜的發動機！但四代機被普惠拿下！其他還有一些小的發動機廠商，在這兒不評價！

3英國羅羅！

英國的羅羅公司非常強。他研究大型軍用發動機是完全沒有問題的。但因為歐洲本身不裝備重型戰斗機，所以目前服役的是中型戰斗機和相配套的中推發動機。推比重一樣破10。歐洲“臺風”戰斗機選用的國際合作研制的EJ200渦扇發動機就是羅羅的！屬于四代機發動機給三代半戰機使用，大材小用。以至于有中國網友建議不論多少錢，中國可以把羅羅買下來！

F-136發動機是美國通用電氣和英國羅羅公司研發的產品，性能比起F-135更加先進，不過，由于其技術風險相對較高，F-35項目預算緊張，加之美國國會對F-136的英國血統有所微詞，不愿意為美國戰斗機選擇一款有外國血統的發動機，因此，盡管有聲音強烈呼吁保留F-136項目，但最終這一項目還是被迫宣告終止，通用電氣和羅羅公司將不再繼續自籌資金用于F-35戰斗機項目備選發動機F136的研制。

這些就是世界上最強大的重型戰斗機發動機。

最強：F135，F136：推比重12。

次強：F119，F120：推比重10。

最弱：F100，F110，F414：推比重8。

他們屬于世界一流。

其次世界二流中的強者：

1.法國國營航空發動機研究制造公司。

M88是為滿足90年代多用途戰斗機“陣風”研制的一種先進雙轉子加力式渦扇發動機。上面說了歐洲沒有重型戰機，所以法國這款也屬于中型發動機。推比重：9—10。

法國弱在根本沒有大型發動機研究經驗，所以只能排在二流優秀發動機！

2.蘇聯/俄羅斯。

1.AL-31F第四代航空發動機是由俄羅斯留里卡土星“科研生產聯合體”研制的帶加力燃燒室的渦扇發動機。

開始出來時推比重只有7點幾。完全比不上美國發動機。到了中后期才勉強達到美標的推比重8—9的水平。

2.AL—41F。俄國設計的推重比達11的渦輪風扇發動機，將是蘇57的動力。中間推力117千牛。

蘇聯俄羅斯發動機比美國同時期要小一些。美國發明推比重8，蘇聯就是7。美國發明10，俄羅斯就是9。美國發明12，俄羅斯就是11。

但俄羅斯勉強跟上了。所以算二流優秀發動機國家！

最后二流末端發動機國家！

中國

1.WS-10A渦扇發動機，是WS-10的發展型號，主要裝備于J11B戰斗機。WS-10A發動機與WS-10“太行”發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。WS-10A發動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。推比重8.1！

目前裝備于J10和J11戰機。

2.WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發動機，是為我國第五代戰斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發動機，主要用于第五代雙發隱身戰斗機殲-20。于2013年完成設計定型，是否服役不詳！

推比重9.8—10.8。

作為勉勉強強跨過推比重為10的國家。中國目前勉強達到二流水平。但只能算二流末尾水平。

目前美國，英國已經開始了下一代發動機計劃，推比重達到15。俄羅斯已經基本完成推比重11發動機，下一步應該是推比重14的發動機。法國目前非常渺茫，沒有下一代飛機計劃。中國才勉強完成推比重為10的發動機。推比重12—15的發動機估計才立項！所以我們任重道遠！

中國目前發動機水平應該在綜合實力上處于二戰期日本的水平??！特別是在材料方面落后幾十年！當然現在在舉國之力在追趕，但科技基礎薄弱，國外核心技術是不賣的！只能慢慢一個腳印一步步前行！材料方面就不說了，一個看似很簡單的國外、國產軸承，外表一致，使用壽命國外的是國產的幾十倍，發動機質量方面也一樣！拿簡單的摩托車發動機質量來說，應該中國人都十分清楚，一臺日本摩托車發動機使用十多年后還和新的一樣，而國產發動機，二丶三個月后就不正常了，一年后雜聲音響不停，二年后發動機響聲巨大且黑煙濃濃，緊接著就暴廢！

中國的戰斗機發動機在國際上是什么水平？由于中國的航空發動機工業起步比較晚、相關經驗不足，很多國家都對我國技術上的封鎖，再加上發動機材料上與先進航空國家相比，還處于落后階段。（比如單晶葉片、渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等）。在當今世界上能建造航空發動機的國家相比，中國在航空發動機上才處于剛起步階段，如果要與美國相比的話，中國在航空發動機上至少要落后美國30年。

眾所周知，航空發動機被認為是航空制造工業上的明珠，因為它是當今世界上最復雜，涉及學科最多的工程機械系統。同時航空發動機也是檢驗一個國家空軍的標志，畢竟航空發動機可是影響著戰斗機的性能，比如速度、載彈量、載油量、航程等。只有發動機推力越大，戰斗機的戰力就越強。目前中國的戰斗機所使用的航空發動機在國際上達到了什么水平呢？

在當今世界上，中國空軍實力提升的非常迅速，如今中國空軍的總體實力已經超過了俄羅斯，成為了世界第二。這是因為中國空軍列裝的第四代戰機、第五代隱身戰機都超過了俄羅斯。目前我國空軍的戰斗機基本上都是殲系列戰機，比如殲-20、殲-16、殲-11、殲-11B、殲-10A、殲-10B、殲-10C等，這些戰機在當今世界上均已達到了世界先進水平。在這些戰斗機當中，尤其是殲-20戰機更強大。

我國國產戰機列裝速度加快，這是因為我國已經解決了第四代戰機“心臟”問題。據悉，我國第四代戰機使用的發動機代號“太行”，也就是渦扇-10發動機。在我國科研人員的努力下，國產渦扇-10發動機已經有了多個型號，分別裝備在不同的戰機上。從此之后，中國空軍的戰斗機再也不用依賴國外的發動機了。

目前我國的戰斗機使用的渦扇-10發動機基本上是量產型為渦扇-10B發動機，該發動機推力14.5噸，推重比達到了8左右，使用壽命在3000個小時左右。渦扇-10B發動機的使用壽命要大于俄羅斯的AL-31F發動機，畢竟AL-31F發動機使用壽命才在1500個小時左右。雖說渦扇10發動機在使用壽命上有所提升，但渦扇10B發動機要比AL-31F發動機晚問世30年左右的時間。

如果渦扇-10發動機要與美國的同類產品F-110發動機相比，渦扇-10發動機將更落后。F-110發動機與AL-31F發動機問世時間差不多。該發動機推力與渦扇-10發動機相當，但使用壽命已經達到了8000個小時以上。渦扇-10發動機不僅在時間上落后，在使用壽命上也非常的落后。不過，渦扇-10發動機已經達到現在的水平已經非常不錯了。

截止目前為止，我國第五代隱身戰機使用的發動機還未問世，反觀美國與俄羅斯已經成功研制出來了第五代隱身戰機使用的發動機。比如美國F-22戰機使用的F-119渦扇發動機，該發動機推力16.9噸，使用壽命上萬個小時，并且具備矢量技術。該發動機于上個世紀90年代末開始逐步交付。而俄羅斯目前也已經研制出來了第五代戰機使用的發動機，也就是“產品-30”發動機，該發動機軍用推力為11噸，最大加推力17-18噸，推重比超過10：1。俄羅斯的“產品-30”發動機目前也已經成熟，蘇-57戰機將裝備。

總之，目前中國在航空發動機上仍然處于落后階段，與美國相比，至少要落后30年的時間。我國要想縮減與美國在航空發動機的差距，還是需要等渦扇-15發動機問世。我國的渦扇-15發動機推力不僅比F-110發動機要大、還更安全。總之，我國在航空發動機上要落后于美國、俄羅斯、歐洲等國家。在航空發動機上處于墊底的存在。在我國科研人員的努力下，中國一定會趕超這些國家。

中國的戰斗機發動機在國際上基本處于二流水平，在大推力軍用渦扇發動機領域與美俄差距明顯，而且在渦扇發動機領域基本與英法等國處于同一水平線上。這就導致中國在戰斗機發動機領域與美俄等國大約有20-30年的差距。不過，隨著我國戰斗機發動機的不斷發展，我國在戰斗機發動機領域一直處于不斷進步的狀態。

航空發動機因涉及多種學科的頂尖技術，也被稱為是航空制造工業的明珠。正所謂力大磚頭飛，擁有一款性能優異的航空發動機，將極大的提升戰斗機的飛行性能。特別是高性能的大推力軍用發動機，其對戰機速度、載彈量、航程等都有著很大的影響。而在目前世界戰斗機軍用發動機領域，能獨立制造航空發動機的國家非常少，也就聯合國五?？梢宰龅?，而其他像韓國、日本、瑞典、以色列和印度等國要么只能引進國外先進發動機，要么只能在中小推力渦扇發動機上有所研究。可見，航空發動機的技術難度之大。

現階段，戰斗機的發動機主要采用渦扇發動機，分為大推力和中推力渦扇發動機。美俄兩國在航空發動機領域無疑屬于第一梯隊，其中又以美國的技術能力最為雄厚。美俄兩國在大推力和中推力渦扇發動機領域均有建樹，其中以美國的F110系列發動機和俄羅斯AL-31系列發動機作為其各自第三代戰斗機F15和蘇27的發動機。這兩款大推力發動機的推重比都在8左右。而美國的F414和俄羅斯的RD-33則分別作為F/A-18E/F和米格29的發動機，這兩款中等推力發動機的推重比也在8左右。

而美國目前最先進的F119發動機，作為F22戰機的發動機，其最大推力可達15噸，推重比超過了10。而俄羅斯也不惶多讓，其AL-41F發動機，作為蘇57戰斗機的發動機，最大推力可達16噸，推重比也達到了10。此外，美國還有F35戰機采用的F135發動機，其性能可滿足F35A/B/C三種型號的使用，也是非常先進的一款發動機。

除了美俄以外，英法在中等推力發動機領域也是頗有建樹。其中，法國陣風戰斗機采用的是斯奈克瑪公司的M88型發動機，最大推力可以達到達到7噸。而英國羅羅公司研發的EJ-200發動機性能也非常出色，最大推力可以達到9噸，主要裝備給臺風戰斗機。

對于中國而言，我國的航空發動機起步比較晚，在單晶葉片、渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金，鈦合金空心件成型等關鍵技術上與世界先進水平存在一定的差距。而且早期采取的是發動機配套戰機研制的模式，并沒有單獨設計發動機的機制。這導致發動機在研發過程遇到技術問題一時難以解決，戰機的研發就陷入停滯，最終導致很多戰機型號下馬。再加上我國早期一直沿用蘇聯發動機的設計理念，以犧牲壽命來換取性能，這導致我國發動機在研制過程中不僅存在技術難題需要解決，而且在壽命等性能上也相對較差。我國目前空海軍戰斗機所使用的發動機，主要是渦扇10發動機。

渦扇10發動機的設計指標參考了俄羅斯的AL-31發動機，而其核心機則源自美國DC-8客機的CFM56發動機，而這款發動機的技術源頭則是美國的F-101發動機。早期的渦扇10最大推力為13噸，無故障時間間隔僅為300小時，首次大修時間僅為600小時，全壽命周期勉強也就2000小時左右。在整體性能上與美俄的F-100和AL-31發動機差距非常明顯。隨后，通過技術改進大幅提高了渦扇10的性能，又推出了改進版的渦扇10A。渦扇10A的最大推力為13.2噸，無故障時間間隔提升到了600小時，首次大修時間為1200小時，全壽命周期達到了4000小時。渦扇10A也意味著渦扇10正式走入成熟階段，空軍的殲10A和殲11B都開始列裝渦扇10A發動機。此后，通過對渦扇10A再進行改進，推出了性能更先進的渦扇10B發動機。與渦扇10A相比，渦扇10B的最大推力增加了13.7%，達到了14.5噸，無故障時間間隔為600小時，首次大修時間約900小時，全壽命周期為3000小時左右。而且還在渦扇10B的基礎上研制了矢量推力發動機，并安裝在了殲10B身上進行矢量推力發動機的驗證工作。

從技術上看，渦扇10作為一款大推力渦扇發動機，基本上可以滿足我國現役主力戰斗機的發動機需求。但渦扇10發動機作為我國第一種第三代大推力小涵道比渦扇發動機，即便在技術上參考了美俄兩國的先進技術，在研制過程中依然還是存在著大量的技術問題。為了解決這些技術問題，我國采取了分步走的策略，逐步完成對渦扇10發動機的減重、排除故障、完善細節和提高性能等方面的研制工作。早期渦扇10在性能上存在較大的不足，可靠性和穩定性也不佳。而隨著技術的不斷改進，渦扇10A的性能逐漸穩定走向成熟，開始廣泛的裝備在殲10、殲11B等戰機上。而最新型的渦扇10B雖然犧牲了部分壽命，但隨著推力的增強，非常適合殲16這類的三代半重型多用途戰斗機。同時，由于渦扇10B的推力基本可以滿足殲20的基本需要，它也成了下一代渦扇15成熟前殲20的過渡發動機。

渦扇10發動機的出現填補了我國大推力渦扇發動機的空白，促進了我國渦扇發動機領域相關技術和人才的培養，為我國自主研發下一代渦扇發動機奠定了堅實的基礎。盡管我國在航空發動機領域還落后于美俄，但隨著技術的進步，以及更為先進的渦扇15發動機的研發，我國將一點點縮短差距，將我國建設成航空發動機強國。

永遠只能在三流，頂多就是二流。就是到了超一流水平，也會被噴成二流三流。因為很多人眼里，我國就不可能一流，也不能一流，要不怎么噴？噴什么？存在感從哪找？

應該提問我國為何是三流水平才對，迎合很多人的胃口。

航發，我們相對滯后，差距通常被指要在20年以上。

20年的判斷理由，航發強國正在向六代核心機掘進，大致做好了準備，比如美國六代機所用變循環發動機，今天大抵已是實錘，而我們的六代核心機，還沒有突破的消息。一型航發研制，不積20年之功難以實現，20年差距正是這么來的。

要問今天戰斗機所裝配的發動機水平，已經并駕齊軀，比如殲-20的發動機，正在裝備實驗當中，不是同類齊肩，又如何表述？

看到這，不少網友可能心中會有一點小忐忑，對發動機壽命多所存疑，如今國際上有一款發動機上萬飛行小時的說法，魂舞大漠要問一問，一款戰斗機總體壽命不過4000多個小時，發動機非要弄出上萬小時壽命，有何意義？

實用正是裝備的王道，更有節儉之效，并做為衡量技術性能的主要指標之一。美軍真要這么干，顯得是很硬殼，但從國防意義上沒道理，其航發強大是客觀實際，但以訛傳訛者也自有不少，這么傳傳有意思嗎？只能引喻失義造成妄自菲薄。

如今的我們，三代之有“太行”和“泰山”，四代之有“峨眉”，均達到了應用和即將投入應用的狀態，能用，而沒有下一代備用的型號問于世，還在先期研發之中，如果你要問水平，大致如是。

按航發研究的技術規律，航空強國，無不投入預先研發，有充裕的備用厚勢，長期投入重金，持續不斷在研究，培養了一大批技術尖子，打造一支人才隊伍，從而建立了自己無可比擬的研發優勢。

長期少資金，沒預研的我們，一旦認清了正確的規律和道路，即毫不猶豫地踏上了一條正道坦途，2016年國發集團成立，即為明證。不缺人才多投資金，理順了研發機制，沒有理由說我們就長期面臨落后。

世界第三到第四左右，整體上不如美俄，但比英國全面，但英國羅羅很多頂尖技術我們沒有，第四名是無爭議的。

美帝軍用航空發動機領域如果按滿分?來說，俄羅斯70分，中國最多60分。但是最起碼我們從望塵莫及已經到了望其項背，加油吧中國軍工！

戰機發動機性能衡量是有其一套標準的。主要看的是推力，推重比，耗油率和可靠性。目前戰機采用的大多數都是渦扇發動機，很多同學對發動機關注的點都是推力和推重比，甚至是發動機壽命。其實發動機最最最重要的性能是可靠性，其次才是推重比，推力以及油耗?？煽啃灾饕w現的是發動機能用堪用的程度，一款發動機只有足夠可靠，己方空軍戰機才不會因為動力問題趴窩。推重比指的則是發動機可以推動自身幾倍的重量，這是發動機最核心的性能指標。推力是發動機在滿足推重比的前提下盡量提高的性能指標。而航空發動機的耗油率不但關系到發動機的推力還關系到飛機的航程，也是一個很重要的性能指標。

可靠性方面，英美俄世界前三，我國還有很長的路要走

在渦扇發動機可靠性方面，世界上最強的國家是英國，其次是美國，再次是俄羅斯。其他國家在可靠性方面的表現只能說差強人意，勉強夠用。我國在這方面還有很長的路要走。一款發動機是不是可靠，并沒有足夠的量化標準，沒有具體的數字衡量。只有在發動機大量使用之后出現問題，解決問題，然后制造出更加實用可靠的發動機。

英國的羅羅，美國的通用和格魯曼等公司都是世界上研制發動機時間最長的企業。其研發的航空發動機在上百年的時間里可靠性一再被證明。大家肯定有疑問，為何俄羅斯的航空發動機壽命又短，耗油率又高，可靠性依然很好的呢？我們大多數時候看到某的缺點往往忽略了其優點，俄制發動機確實有各種各樣的毛病，但是人家的發動機可靠，至少裝上之后可以用于戰斗飛行。一般不會出大問題，就算有小故障，也不會到影響整個空軍戰機無法起飛的程度。所以說俄羅斯的渦扇發動機的可靠性還是有值得肯定的地方的。

戰機航發的可靠性是在長期的摸索中總結出來的，上文說過沒有衡量的細化指標，更多的是對基礎研究和材料以及研發歷史的要求，我國航發在設計上摸著全世界先進水平過河，確實少走了彎路，可是少走彎路也意味著經驗和失敗少，這就是我國渦扇10在2005年地面試車的時候還出現過噴葉片的事故的主要原因。倘若這臺事故發動機存在問題，裝機飛行的話肯定會造成飛行事故。所以說可靠性是一款航發最重要的性能體現，沒有可靠性的保障，其他數據再漂亮終究無法使用。

性能數據方面，我國國產航發達到了世界先進水平

再來看一下航發最重要的性能數據。目前全世界主流渦扇發動機根據推力大小，可以分為大推力渦扇發動機，中等推力渦扇發動機和小推力渦扇發動機。目前研制大推力渦扇發動機的國家一共有三個，分別是美國，俄羅斯和我國。

代表三國最高水平的型號分別是美國的F135,俄羅斯的AL41，以及我國的渦扇15。這里說明一點，我國渦扇15早在2018年就已經設計定型，不是大家認為的還沒有完成研發。相信目前已經裝在殲20上使用了。在中美俄這三款發動機的數據來看，性能最好的是美國的F135，主要裝備在我們熟知的F35戰機上，其推力可以達到15噸，最新型號的加力推力達到了23噸。這樣一款發動機裝在F35上之后可以為F35戰機提供巨大的推力，也因此F35這款中型戰機可以以32噸的重型戰機的起飛重量起飛。發動機性能的強悍程度可見一斑。而我國的渦扇15在大推梯隊中排名第二，最大推力達到了19噸，超過了美國F22上所裝備的F119渦扇發動機。而俄羅斯的AL41本質上是三代發動機的深度改進型號，最大推力不過15噸，距離中美最高水平有點差距。

推重比方面，這幾款發動機最好的依然是F135，其次是渦扇15，這兩款發動機的推重比都在10以上，最好的F135推重比甚至達到了10.8，這樣的成績出現在大推力渦扇上，著實能看出美國的渦扇發動機是多么強悍。

在中等推力渦扇發動機領域，最強大的是美國的F414和英國的RJ200，前者裝備在超級大黃蜂戰機上，后者裝備在歐洲臺風戰機上。裝備F414渦扇的超級大黃蜂具備最大29.9噸的最大起飛重量，也是一款準重型戰機的掛載。而歐洲臺風戰機具備1.6馬赫的超音速巡航性能主要就是得益于這款強大的中等推力發動機。目前我國在中推領域主要是仿制的別的國家的產品，并沒有性能突出的產品問世，據說，我國最先進的渦扇19將是一款具備世界先進水平的中推渦扇發動機，但是畢竟還沒有做出來，不在我們的評判之列。

小推力渦扇的話主要裝備在起飛重量很小的教練機或者巡航導彈上，這樣的渦扇發動機本身性能并不高，一般國家都能造得出來，我們甚至都不屑于對其進行大規模的研發，所以今天我們暫時不討論，因為沒有主力戰機使用小推力渦扇發動機的。

總體而言，我國戰機航發技術水平先進，但是在可靠性方面和老牌航發強國還有差距，畢竟造出來也就那么幾年的時間，并沒有經歷時間的打磨。我國軍工在所有領域幾乎開始了全面發力，航發這一塊即使有差距，也會在短時間內被補齊，大家不用擔心在戰時我們沒有航發可用，那樣的窘境是不會出現的！