在國際軍火交易市場上，二手戰斗機一直最火爆的生意之一。

據瑞典《2005至2009年世界戰斗機轉讓報告》報告顯示，5年時間全世界共成交了739架戰斗機，占常規武器交易總額的27%，其中有很多是二手戰斗機。

世界上能生產戰斗機的國家不多，只有中美俄法等11個國家，但需要保衛領空的國家卻不少，所以二手戰斗機就成了一個需求巨大的買方市場。想買不但要有錢，還要看政治因素。

在美國亞利桑那州的戴維斯·蒙山空軍基地，有一個俗稱“飛機墳場”的航空航天維護與再生中心。這里干燥少雨，4500多架退役飛機在6000多人的維護下封存的很好。有500多架飛機翻新后賣到國際市場，創造了200多億美元的收入。F-15、F-16是其中的熱門機型。

目前國際市場上有2000多架F-16二手飛機可供交易，美國占1000多架，其他國家1000多架。這些F-16成為各中小國家爭相購買的對象。

這些已經飛了數千小時的二手飛機，為什么還能受到大家的青睞呢？

這跟飛機壽命有關，是一個很玄的事情。軍用飛機的壽命有兩個指標，一個是疲勞壽命，包括飛行小時和起落次數；另一個是日歷壽命，與機體的腐蝕程度有關。發動機的壽命是單獨計算的。

歐美軍用飛機的設計壽命通常為5000~8000小時，日歷壽命為20~30年；蘇系飛機短一些，通常在3000~4000小時，日歷壽命20年左右。這兩個指標哪個先到了，飛機原則上應該退役。

這就存在一個匹配關系。有些飛機平時飛得少，保養又不錯，會出現日歷壽命耗盡，而飛行小時還有很大富裕的情況。如果遇上國際裁軍協議，有些飛機日歷壽命沒到也會退役封存，美國就封存過大量的B-52戰略轟炸機。這些飛機的各項性能還很好，就這樣報廢了太可惜，所以為飛機延壽提供了條件。

延壽，就是延長飛機的使用壽命。首先對飛機全面探傷，如果核心承力部件沒問題，那其他零件都是可以更換的。

飛機的中央結構件有很大的安全余度，比飛機壽命長的多。例如F-15的設計壽命8000小時，中央結構件的設計余度就達到4倍，也就是32,000小時。在關鍵結構沒有損傷的情況下適當放寬標準，飛機便增加了數千小時的延期壽命。所以F-15戰機延壽后，使用壽命從8000小時延長到12,000小時。

日本上個世紀80年代購買的F-15J戰斗機，到目前飛了30年。因為飛行時間還有富余，所以也積極延壽，試圖再飛10年。

前段時間印度在全球收購買二手“美洲虎”戰機，也是為了獲得零部件對現有機群延壽，爭取再飛20年。

但延壽后的飛機顯然和新飛機不一樣，不能承受太大的過載，不能像新飛機那樣大機動，只能保障正常飛行。飛得過狠，就會像2007年美國的F-15飛機那樣，飛著飛著整個機頭就斷裂了。

這些二手飛機在國際市場上性價比很高，對中小國家有很大的吸引力。一架二手F-16價格2500萬美元左右，加上升級4000萬美元左右。在更換了新型雷達和航電后，比他們現有的飛機更先進，足以滿足需求。

有些國家長期使用美制飛機，整套后勤障體系都按美制標準配備的，購買同型二手飛機可以節省維修費用，用起來也熟悉，能快速形成戰斗力。以后換飛機了，還可以將這些飛機再次轉賣成為三手飛機，給那些更需要的國家。最不濟還可以當作廢品，賣給那些需要零件的國家。

通過延壽，很多經典老機在天空翱翔了數十年，仍然健在。比如美國1955年首飛的U2高空偵察機，到現在已經飛了60多年。B-52H轟炸機，從1960年到現在仍是主力機型，美軍計劃讓其服役到2050年，屆時將創造服役90年的驚人紀錄。

所以戰機退役不代表不能飛，日歷壽命到期也不代表不能飛，只是性能下降，會有一定的安全隱患而已。美國總統的“空軍一號”都飛了快30年了，這還好好的。

▲空軍一號

只是經過延壽的飛機，維修保養費用會大大提高。當它的剩余價值和保養費用不再合適的時候，戰斗機才會徹底報廢，拆解成零件使用。

綜上種種原因，飛了幾千小時退役的飛機，也會有很多中小國家樂于購買。說到底，還是窮，有錢誰不想用新的啊！

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現代的軍用戰斗機，平均的飛行壽命都在2000小時左右，這意味著戰機淘汰換新的速度會很快。但有很多的中小國家，為了盡可能的花費最少的代價而獲得各類先進戰機，就經常把眼光放在了這批因為達到使用壽命而退役的戰機身上，來購買回國裝備部隊，對于中小國家來講采購這種戰機來提升其空軍實力已經變成了通行做法。

為了飛行安全考慮，各國肯定不會把直接購買的退役二手戰機直接交付部隊使用，一般都會委托購買國或者是自行對飛機的機體、發動機進行翻新，以此來繼續延長飛機的飛行壽命。巴基斯坦就曾經購買過一大批法國二手的幻影戰機，這些幻影戰機在日后和印度空軍的對戰中發揮了重大的作用，成功給對手重大打擊。

但采購二手飛機也是有選擇性的，不是什么類型的二手退役戰機都是可以采購的，像那種已經被原本的使用方多次翻新了的二手戰機，購買回去繼續翻新來裝備部隊的意義肯定不大了。畢竟先進戰機的造價都是很昂貴的，翻新后繼續使用肯定要比賤賣出去劃算的多，只有美國這種不缺錢的大戶才經常對中小國家搞這類的“慈善活動”，其政治目的要遠遠大于實際的經濟利益。

雖然世界上各大空軍強國都是看不上二手翻新的戰機的，但是對于中小國家來講，無疑這些別人不用的戰機都是是鎮國利器一樣的存在，因此未來國際上的二手戰機交易市場會依舊火爆下去。

現代戰斗機的機身壽命和其使用時間是成正比的，這個使用時間指的并不是服役時間，而指的是飛行小時數，就像汽車的行駛總里程一樣，到了一定的數值之后，戰斗機的機體或者其他部件就必須進行更換或者說是升級。比如，美國空軍2018年財政下批的A10攻擊機機翼的延壽計劃就是一種行駛總里程的增加。一般情況，日常執行任務的戰斗機的機身壽命一般為30到40年左右。像日本空軍自衛隊這種高出動率則要進行很大幅度上的縮減。 為此僅僅服役了40年的f-15J已經進行了2次機體壽命的升級，但是超負荷使用還是使得日本的各型戰機面臨著很嚴重的掉零件問題。隨著現代防空任務的增加，戰斗機的機身壽命問題也變得越來越嚴重。而且，各國目前現役的主力戰機也一般都生產于上個世紀70-80年代，從年齡來看，都已經快要進入大修。像英國、德國和法國這種日常飛機出動任務率較低的國家也許可以延續到2030年再進行大修。 但是像美國中國以及日本這種日常飛機高任務率高訓練量的國家只需要每20年甚至是每10年就要進行一次機體翻新，大批量的機體翻新十分麻煩，所以美日等國家都選擇了部分零件翻新的方式以更快的將戰機投入繼續使用。這也使得本來機身就超負荷使用的美日戰機的零件磨損和掉落問題變得更加嚴重。和汽車不同，飛機屬于高價格的武器裝備，尤其是新式的四代機和五代機在可預見的時間內更是不存在退役的情況，所以這種飛機機體超負荷使用的情況應該還會繼續出現。

（我軍中仍大量裝備的殲8戰機）

筆者認為這個題目本身就有些小小的謬誤，因為現代軍用戰機的壽命往往很“長壽”，想想世界上絕大多數還裝備著二，三代戰機的第三世界國家。題主這里所說的“幾千個小時”的壽命應該指的是發動機的壽命，而發動機的壽命的確很短。

（美軍戰機的“菊花“）

以美國戰機為例，其發動機壽命現在可達到一萬小時左右，而美軍飛行員一年至少要飛200個小時，加上各種出勤，其發動機還真有可能撐到退役，但中途要是出了什么岔子，只能對發動機本身進行修換，總不可能換臺飛機吧。

（俄羅斯戰機發動機）

而壽命3000小時封頂的俄羅斯戰機發動機更是如此，幾年內就得報銷一臺，根本不可能撐到戰機退役或轉賣他國。

但發動機的“短命“并不意味著戰機整體的”短命“。與之相比，戰機的主體——飛機機身架構完全可以能撐幾十年，發動機不行了就換，電子雷達設備不行了就升級，武控系統落后了就重裝。只要機身還堅挺，那軍用戰機就還能用，乃至轉賣他國。所以說，軍用戰機的實際生命應該是由其機身結構生命決定，而非發動機。

（巴基斯坦空軍裝備的F16）

以巴鐵為例，其手上現在裝備的F16戰機大半為向他國購買的二手戰機。對于像巴基斯坦這樣國防經費有限的國家，低價買來新銳戰機翻修升級，遠比購買現貨的性價比高。作為一款出色戰機，即便是二手，在升級維護之后的綜合作戰能力仍然不能輕視。

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這個說法是錯的！所有戰機的發動機壽命到期后都是賣不掉的。不要小看發動機的運作壽命！折算成公里數會嚇死人。我們以美制f16戰機來計算，f16的平飛速度大約是1200公里/小時，f16所采用哦普拉特·惠特尼公司F-100系列發動機壽命大約是在7100小時，折算下來是可以飛行900多萬公里，這相當于可以繞地球飛行225圈。一般來說，以美國空軍戰機每年飛行200~250小時來計算，用個30多年不是問題。30年前的飛機買了干嘛用？還不如一堆破銅爛鐵。人家又不傻，干嘛買不能飛的飛機。

那種還能賣的二手戰機除了發動機還在使用期限當中的，連服役時間也是有要求的。像美國這種財氣大粗的國家，自己的戰機基本上用了十幾二十年就會因為航電問題不想用了，直接退役了，這時候戰機往往還可以剩下一半左右的發動機壽命。而且因為美國戰機比全球其他國家的戰機先進，即便使用個十幾二十年后其航電水平對比美國以外的其他國家也不會太差。

比如美國飛機墳場里的那些飛機，平均也就使用個幾百個小時到一千多小時而已，距離其飛行壽命往往還可以有幾千小時的時間。

注：美制戰機的發動機壽命設計都在6000~8500小時左右；俄制戰機的發動機設計壽命則在3000~7500小時左右。

目前，全世界各國空軍軍隊裝備的主力制式戰斗機，都是有一定的使用壽命的。并且現在全世界，少數幾個國家空軍裝備的第五代隱身戰斗機，不僅機身整體頗為嬌貴，需要特殊的機庫進行維護保養，且其戰機的整體的壽命也不是特別高的。

當然了，現在世界上這幾個軍事航空工業頗為發達的國家，研發設計生產制造的系列戰機，在其相關的戰斗機快到使用壽命末期時，還是可以通過后期大修以及相關升級保養工作，來保持住這些老舊戰機整體的技術狀態，以及相關的實際作戰能力的。

甚至，美國空軍部隊為了能夠節省一定的訓練經費的開支，還從國外專門請了擁有很多壽命即將到頭戰機的廉價飛行訓練公司，來做自己空軍部隊的假想敵，來進行相關的日常飛行演練。

雖然通過這樣那樣的保養與維護工作后的戰斗機還是可以安全飛行的，但其實這些老舊戰機的整體戰機性能已經完全不如，全新狀態下戰機使用壽命還有很長時間的新戰斗機了。

可是就是在這樣現實的情況下，那些經濟實力不強的，自身又沒有什么研發設計制造生產先進軍用戰機的中小型國家，還是選擇通過大量購買這樣的戰斗機，讓其自身能夠獲得一定的空中作戰能力。

題主不要小看了“幾千”這個數字哦，如果了解了戰機每年實際飛行的時間之后。

首先，題主所說的“幾千”這個詞太籠統，就現代戰機而言，無論是美國，還是中俄，目前都已經達到了6000-8000小時飛行壽命的水平。其實美國早在F-15、F-16的中期型號時，機體飛行壽命就已經達到了8000小時；這么多年來，F-22、F-35在這方面并沒有提高，其中一個原因就是8000小時這個數字已經基本夠用了（下面會有詳細說明）。就俄羅斯來說，蘇35的機體壽命達到了6000小時；而就我國來說，FC-31公開的壽命指標就是大于/不小于6000小時。

然而戰機實際所能使用的時間并不止是這么多，因為戰機還可以進行大修延壽，用新部件換掉那些已經到壽命的部件（不同部件壽命是不同的）。以美國的F-15戰機舉例，延壽后，其壽命可以延長到12000-18000小時，最新的F-15X甚至號稱可以達到20000以上。以俄羅斯早期的蘇27SK舉例，其基本壽命是2000-2500小時，延壽后可以達到3500小時左右。所以，延壽可以使戰機的實際使用時間增大50%左右甚至更多。

知道了現代戰機的具體壽命，也就好解答題主的問題了。這就牽涉到下一個關鍵，那就是，一般國家空軍的戰機，每年要飛行多長時間？西方國家空軍認為，如果3代機飛行員要維持良好的訓練，要么每年飛行的時間要達到120小時；一只訓練優秀的空軍，要達到180小時；訓練水平最高級別的比如以色列、美國等，高峰時可以達到240小時左右。但是，實際上，很多西方國家這些年的實際訓練時間大幅度下降了，比如美國就降低到了150多個小時；日本目前大體也是這個數字；至于歐洲那些“渣渣”水平的戰備以及出勤率，應該更不如。如果一架戰機的壽命為8000小時，如果年飛行時間為150小時，如果不考慮日歷壽命的話，其可以使用的時間是50多年；如果再進行延壽，則可以使用的更久。由于3代機服役時間一般為30年，所以像F-15、F-16這些戰機，即使退役了，還是有不少的壽命，以及潛在壽命可以用的。況且，對于不少國家來說，可能年飛行時間只有100小時左右，用了20來年后就準備換飛機了，這種情況下剩余壽命更多。

美國戰術飛機飛行員年飛行時間數據

對于退役的戰機來說，其他國家再購買的成本基本為0。如果是F-15、F-16這類剩余/潛在壽命還比較多，而且本身還算先進的戰機來說，購買價值就比較大了。同時，這些國家在購買時還會進行現代化升級，升級單價也不高，像F-16的話，1500萬美元就差不多了。這種價格，顯然很劃算了。這就是FC-1戰機雖然達到了“低成本、高性能”的要求，但是在國際市場上仍然遭到了2手的F-16的“狙擊”的原因；這也是巴基斯坦這些年一直努力從國際市場上“淘”2手F-16的原因。

當然，購買2手機也不是無障礙的，像美國前一段就聲稱2手機出售也要經過美國的同意，不然就會處罰賣的國家。這對FC-1來說是一個好消息，特別是其在近期的印巴空戰中表現優異，取得了實際戰果之后。據目前消息，這次空戰后，埃及方面對FC-1興趣大增，可能訂單量不小。這里祝FC-1大賣吧。

作者：晨曦

在國際軍火市場交易中，二手戰機交易一直都是一個香餑餑，最典型的就是美國F16就非常受歡迎，法國的也經常用二手戰機來拉攏一些小伙伴，效果就非常不錯。世界上有錢的國家就那么幾個，絕大多數國家都是窮國家，但他們也有領空需要保護，昂貴的新戰機買不起，怎么辦？于是像我國推出的廉價且性價比高的JF-17梟龍戰機便有了市場，還有就是便宜且好用的二戰戰機也是一個很好的選擇。當然二手戰機也不是想買別人就賣，有時候還得考慮政治因素。

世界上最大的二手飛機交易其實就是美國的“飛機墳場”，這里保存了超過4200架的退役飛機，基本上所有的美國軍事飛機退役后都會來到這里，他們中的多數會成為“零件供給者”，最終被拆得零零碎碎，剩下的沒用的部分才被當做廢品回收；當然這里還有很多飛機會被推向二手市場，最搶手的莫過于F16了，這款戰機一共生產了4500架左右，目前市場上充斥了2500架左右的二手F16，美軍手里退役的就有1000多架，這些飛機還能用而且還好用，這些都是其他中小國家爭相購買的對象。當然還有其他飛機同樣比較暢銷，比如灣灣就在93年從美國飛機墳場陶走了4架二手E-2B，據統計這里已經有500架戰機經過翻新賣給了其他國家，再加上零部件的回收等等，這里為美國創收了超過200億美元。

為何這些已經報廢的二手飛機，還會受到青睞呢？

首先不得不說美國戰機工藝較好，戰機壽命更長。像美國的F15的機體壽命就達到了8000小時，前幾年經過延壽更是將壽命延長到11000小時，這款戰機計劃會服役到2040年左右，相比當年的蘇聯蘇27，機體壽命僅僅只有3000小時，差距相當的大。正因為如此，美國戰機擁有更長的機體壽命，很多戰機退役并非“壽終正寢”，更多的是因為技術落后被淘汰，甚至可能因為戰略需求轉變而被淘汰等等。但這些戰機還能用，而且對于一些相對落后的國家來說相當的先進，因為很多國家自然也都盯著這些被美軍淘汰下來的裝備了。

第二，飛機壽命分為2個，第一就是疲勞壽命，也就是我們剛說的累積飛行小時，第二就是日歷壽命，主要體現在機體腐蝕程度。即使服役時間到了，并不代表這些飛機就不能飛了，設計師設計飛機的時候本來就考慮了服役時間裕量問題，而且如果經過對退役飛機所有零部件進行探傷，對薄弱的環節打一些補丁，甚至跟換掉一些零部件，戰機延壽繼續服役也是很正常的事情，只要不進行大規模的升級改造，這樣的延壽也多花不了多少錢。美俄戰機在機體壽命到期后進行延壽繼續服役也都是常態。

第三 就是降低標準使用，比如二手F16機體壽命已經到了，很多小國家買去進行簡單點兒翻新后，可以降低標準使用，比如以前最大能做9G機動動作，這些國家覺得完全沒必要，他們自己的飛行員也沒有那個水平，于是做做4~6G的機動就夠了，這時候飛機的負載也就沒有那么大，使用起來自然沒有任何問題。

當然二手飛機能夠如此受歡迎，最大原因還是便宜，而且便宜還能買到性能不錯的戰斗機，這就非常劃算了。比如F16，世界上絕大多數的F16都是在冷戰前后賣出去的，那時候一款全新的F16造價僅僅在2000~2500萬左右，現在充斥在國際市場的二手F16價格更是只有1000~1500的價格，甚至最便宜的才800萬左右，稍微經過升級改進，整體性能就能高于梟龍戰機，如果更換航電和雷達甚至足以和現在三代半抗衡，足以滿足需求！

另外很多國家長期使用美國飛機，擁有整套的后勤保障體系，購買美國二手飛機可以節約后勤費用，飛行員也不用單獨培訓，能快速形成戰斗力。而像F16甚至還可以成為三手飛機，更或者報廢后可以當成零部件賣給一些需要的國家。比如前端時間印度就在全球收購“美洲虎”，目的就是獲得這款戰機的零部件為自己的美洲虎延壽！

還有一些機體壽命都沒到的二手飛機，比如F15這種8000小時機體壽命的飛機，如果剩下1000~2000小時，一些小國家便宜買回去，他們的飛得并沒有那么狠，一年只飛幾十個小時，這樣不改造就保衛自己的國家十幾二十年都不存在任何問題，這不是很劃算嗎。市場上還比較受歡迎的二手飛機，包括各種中小型運輸機，以及退役下來的E2預警機等特種飛機，特別是E2預警機這種出售就要考慮很大的政治因素影響了！

目前通過延壽而翱翔在天空幾十年的戰機都有很多，最典型的B52同溫層戰略轟炸機，從1960年到現在仍是主力機型，美軍計劃讓其服役到2050年，如果再延壽甚至都有機會成為百年戰機喲，俄羅斯的圖95轟炸機，中國的轟6K等等，這些都是老當益壯的老兵了

綜上種種原因，飛了幾千小時退役的飛機，也會有很多中小國家樂于購買。說到底，還是窮，有錢誰不想用新的啊！

原因很簡單：便宜，目前量產的新機太貴了，軍備就一種燒錢比賽，對許多國家來說為了維護其軍隊規模，軍費壓力很大，很多國家只能盡可能的省錢，引進二手戰機就是為了省錢，降低各方面的成本。

現代戰機的使用壽命都是幾千小時，但大部分飛機在退役時不是把壽命消耗殆盡了，各國在采購二手戰機之后，都會經過現代化升級工作，主要就是對飛機進行翻新，以便延長其使用壽命，事實上只要進行認真的翻修，戰機都具備延長使用壽命的可能性，代價也不低，不比當初制造這架飛機的成本便宜什么，但是比新機還是便宜許多。

各國只要較少的成本就可以延長戰機使用壽命，二手戰機的維護與使用成本也便宜，許多國家往往保有相關的維護保養系統等，還有許多配件儲備，所以它綜合成本要相對便宜很多，就像巴基斯坦一樣，他就大量的維護著法制幻影系列戰機。

二手戰機市場還是相當有規模的，不是人們想象的那么小，各國軍隊都是作為客戶，不是考慮性能，更多的開始考慮使用問題，我們不能單純的從性能角度來考慮這個事情。

這個問題完全可以從巴鐵為什么寧愿采購二手的F16戰機，都不愿采購我國全新生產的殲10CE戰機來回答一下。

殲10戰機作為我國自主設計研發的第三代單發中型戰機，殲10的裝備服役使得我國不僅掌握了以電傳飛控系統為核心的第三代戰機設計要領，更重要的是隨著殲10戰機的裝備服役，正式開啟了國產新一代先進戰機的研發道路。同時基于殲10A戰機基礎上我國也順利升級改進出性能更加先進的殲10C戰機，并且及時的將殲10C戰機推向國際市場，但是時間過去好幾年了，并沒有看到殲10C戰機真正出口哪個國家的消息，特別是和我國軍售緊密聯系的巴鐵，雖然一直有傳聞巴鐵打算采購殲10CE（殲10C戰機出口型號）替代現役的F16C/D戰機，特別是隨著南岸的印度大批量采購法國陣風戰機后，對于巴鐵而言，急需先進戰機補充空軍長期缺乏先進戰機的困擾。但是最終我們也看到了，在殲10CE戰機推向國際市場，特別是還專門遠赴巴鐵飛行演示后，巴鐵方面依然選擇從約旦購買二手F16戰機都不愿購買我國全新生產的殲10CE戰機。很多人看到這都會覺得不公平，畢竟戰機是有使用時間限制的，很多戰機的平均飛行壽命不過5000小時左右，而巴鐵從約旦購買的F16戰機早已裝備服役十幾年之久，無論是綜合作戰實力還是機身壽命都無法和最新的殲10CE戰機媲美，為什么巴鐵依然選擇也是有原因的。一、首先F16戰機本身就是一款單發中型戰機行列中性能先進的機型，特別是經過幾十年改進生產后，全球范圍內能夠買到的二手機型很多，而且二手的戰機價格低廉，對于本來軍費長期緊張的巴基斯坦而言更有誘惑力，畢竟一架二手的F16只需要2500萬美元，基本和一架最新的梟龍Block3戰機價格相當，比我國推向國際市場的殲10CE戰機便宜1/3，那么對于軍費長期緊張的巴鐵而言，購買36架殲10CE的價格都能購買近60架二手的F16戰機了，更何況面對南岸印度二百余架蘇30MKI戰機，數量遠比性能更加重要。二、當下印度采購的陣風戰機已經批量到貨，而且印度本身還裝備了二百余架蘇30MKI戰機，限于當前印度和巴基斯坦之間的沖突問題，巴基斯坦方面“急需”大量先進戰機撐場子，相比采購全新的殲10CE戰機可能交貨最早也得兩三年以后（畢竟當下成飛需要先完成空軍的大批量采購訂單），采購二手的F16戰機從采購到升級改裝完成也不過一兩年的時間，所以從時間節點上來說反而是二手的F16更貼合當下巴鐵實際情況。三、對于巴鐵而言，之前巴鐵有長期裝備F16戰機的經驗和后勤保障體系，繼續裝備F16戰機的話，首先能夠更快形成戰斗力，畢竟對岸的陣風戰機都到貨了；其次相比采購殲10CE戰機不光存在采購數量少的問題，更重要的是還需要耗費巨資全新建立殲10CE戰機的后勤保障體系，反觀當下巴鐵有現成的F16后勤保障體系，繼續采購F16戰機基本只需要采購戰機的預算即可。四、F16戰機經過幾十年的生產改進，全球累計生產數量超過4500架以上，不光性能先進，而且F16戰機作為美國貨本身就比較耐造，就算是裝備服役十年之久的F16戰機經過航電、發動機升級改進后，機身基本不用額外投資即可滿足后期作戰需求，所以對于巴鐵而言，花低價從其他國家采購過來二手F16戰機，然后再花一部分小錢升級后，即可提升F16戰機的綜合作戰實力，而且服役時間還能繼續裝備服役十幾年，所以對于缺乏軍費的巴鐵而言，選擇二手的F16反而是最好的選擇。所以總結而言，為什么全球很多國家寧愿采購二手戰機，一個是因為戰機標準的四五千飛行小時壽命只不過是理論值，并不是實際值。就像汽車一樣說某個零部件壽命只有100萬公里，但是經常性認真保養的話，很多汽車行駛里程甚至能夠達到一百多萬公里以上依然正常一個道理；其次能夠在全球市場受追捧的二手戰機基本都是明星機型，對于二手采購國家而言，選擇這些機型的風險更低、而且更容易提升本國空戰實力，。最重要的是價格還便宜很多，性價比很足。