先說(shuō)結(jié)果，1、市區(qū)2.5強(qiáng) 2、高速1.4t和2.5自吸差不多，絕對(duì)比2.0自吸強(qiáng)。

下面僅代表個(gè)人觀點(diǎn)：不對(duì)請(qǐng)指正！

1、市區(qū)內(nèi)開，速度80內(nèi)，自吸的油門響應(yīng)，腳感非常好，踩多少有多少，非常舒服。特別是走走停停，跟車。比渦輪要舒服。典型代表阿特茲（我的是2.5睿翼，阿特茲開過(guò)一段）

2、高速表現(xiàn)渦輪好，這個(gè)可能爭(zhēng)議比較大，我想表達(dá)的高速表現(xiàn)，并不是誰(shuí)比誰(shuí)厲害。

情景設(shè)想，比如，高速120巡航，雖然限制速120，但是我超車時(shí)的速度都會(huì)拉倒135-140，超過(guò)一段后，會(huì)回到巡航速度。這段時(shí)間的加速，自吸別說(shuō)地板油，就是拉到4000轉(zhuǎn)，噪音就不行了，車內(nèi)感覺很不好，發(fā)動(dòng)機(jī)吼了，轉(zhuǎn)速低了超車又很慢，地板油有勁，你得照顧下車內(nèi)乘客的心理吧，其實(shí)你就想快速去超個(gè)車，其他人以為你要帶一家人去飆車，不知道你們有這種感受嗎？2.0自吸就更不說(shuō)了。

但是渦輪車，1.4t也好，1.5t也好，你120提速到140試試，也就深踩點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速不到3000，勁就上來(lái)了，車內(nèi)不超不鬧，超車給人感覺游刃有余。感覺很棒！而且高速巡航要比2.5省油。

其實(shí)大家都在說(shuō)0-1加速幾秒，極速跑到220/240/260/多穩(wěn)多穩(wěn)，其實(shí)我認(rèn)為60-120再加速，或者80-140再加速比哪輛車極速是多少更有意義。生活中也是用到最多的。個(gè)人更在乎的是駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)：本人開過(guò)車不多，我的結(jié)論是市區(qū)自吸，渦輪都可以，看錢說(shuō)話。

高速絕對(duì)渦輪是王道。開過(guò)1.4高爾夫，凌度，上氣1.5大通mvp，2.0金牛座，2.0xts，這里開過(guò)是指長(zhǎng)途駕駛距離1100公里左右，經(jīng)常跑的。比2.5，2.0的駕駛體驗(yàn)要好。（沒(méi)說(shuō)跑不過(guò)2.5啊，別噴我！我反正拉著人，不會(huì)轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)給你彪。）1100公里，正常13個(gè)小時(shí)，安靜，舒適的駕駛環(huán)境真的很重要。

最后補(bǔ)充一句，我的睿翼地板油換擋轉(zhuǎn)速大概再6500-6800轉(zhuǎn)，只是證明我不是不會(huì)踩地板，但是提速真的對(duì)不起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜。

回答不對(duì)的請(qǐng)指正，大家一起探討，只是個(gè)人觀點(diǎn)，體會(huì)？

邁騰1.4T比2.0/2.5自吸強(qiáng)，這是一個(gè)偽命題！

我開過(guò)邁騰的1.4T，2.0L的本田雅閣，以及豐田凱美瑞2.5G，總體上感覺小排量渦輪增壓和大排量自吸相比，在不同的工況各有優(yōu)缺點(diǎn)。

日常低速行駛，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型更“跟腳”

可能有人會(huì)說(shuō)，1.4T邁騰0-100的加速8.6秒，比2.0L汽油版的雅閣更快，最大扭矩也比較大，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該完勝啊，但是實(shí)際上并不是這樣。

在日常中低速行駛時(shí)，有一個(gè)比較重要的指標(biāo)，叫好開、“跟腳”，動(dòng)力隨叫隨到，汽車時(shí)速變化響應(yīng)及時(shí)，可以很細(xì)微的調(diào)整速度，動(dòng)力輸出平順，這方面無(wú)論是2.0L的雅閣還是2.5L凱美瑞調(diào)教的都比較到位，而1.4T的邁騰，由于基礎(chǔ)排量太小，加上又采用的是雙離合變速箱，低速溫柔行駛時(shí)還可以，但是遇到有稍微大一些需求的速度變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要攀升到2000左右才能提現(xiàn)，主觀感受體現(xiàn)出大眾一貫的“輕踩油門不走,深踩到某一位置時(shí)動(dòng)力又突然爆發(fā)”的表現(xiàn)，油門前1/3只有些許動(dòng)力輸出，過(guò)了1/3有一個(gè)突然爆發(fā)點(diǎn)。所以想要精準(zhǔn)控制油門和車速并不是太容易,走走停停跟車路況比較累，此外在倒車時(shí)通常需要頻繁在油門和剎車之間協(xié)調(diào)，也比較不便。

而相對(duì)來(lái)說(shuō)，日系的雅閣或凱美瑞的調(diào)教則完全是另一個(gè)風(fēng)格，起步輕踩異常敏感，深踩卻比較溫柔，動(dòng)力感覺有點(diǎn)跟不上。此外，雖然動(dòng)力不澎湃，但是動(dòng)力輸出比較實(shí)時(shí)，精準(zhǔn)調(diào)整油門和速度就比較容易，表現(xiàn)為比較好開。當(dāng)然，在城市低速起步、急加速時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快，給人一種加速乏力的感覺。在這方面，2.5L的豐田凱美瑞匹配8AT動(dòng)力表現(xiàn)略好一些。

渦輪增壓在高速巡航的再加速能力更好，動(dòng)力儲(chǔ)備更大

那么，1.4T的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪里呢，實(shí)際上，渦輪增壓最重要的作用就是動(dòng)力儲(chǔ)備更好，在全油門即加速時(shí)渦輪增壓的扭矩，可以很快的達(dá)到最大，升功率也明顯更好，雖然有所延遲，后程的加速表現(xiàn)明顯要更好一些。因此，對(duì)于1.4t這種小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，推動(dòng)高爾夫朗逸速騰這類輕量級(jí)的車，還是沒(méi)問(wèn)題的，但是如果推動(dòng)邁騰這樣B級(jí)車，明顯會(huì)感覺到吃力，但是一旦小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入增壓狀態(tài)，其后續(xù)的動(dòng)力來(lái)源也是源源不斷的，特別是在高速行駛時(shí)的，再加速能力，明顯要好過(guò)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，客觀來(lái)看，處于增壓狀態(tài)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗也必然會(huì)更高。

如果有購(gòu)買b級(jí)車的需求，還是建議老老實(shí)實(shí)的購(gòu)買大排量自吸或者2.0t的330或380 tsi，明顯要更靠譜一些，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在激烈駕駛和高速行駛的油耗并不見得比1.4t多多少。

強(qiáng)不強(qiáng)的，反正大眾的1.4T比2.5省油，扭矩來(lái)的比2.5也快，城市開挺爽，有人說(shuō)了，高速?zèng)]有后勁，您這沒(méi)有后勁是指200以后嗎？咱不說(shuō)200，就說(shuō)120吧，除了天天跑長(zhǎng)途的，有幾個(gè)沒(méi)事開到120的？大家開車用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕買2.0T的車，拼得還不是一個(gè)起步？有幾個(gè)去拼高速的？所以說(shuō)，平常開那些說(shuō)后段怎么樣怎么樣的人，估計(jì)大多數(shù)都沒(méi)車～

說(shuō)大眾的1.4T比2.0L、2.5L自吸強(qiáng)，對(duì)也不對(duì)，對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)弱是分階段的，頭段或中段強(qiáng)大，并不代表末段也強(qiáng)大；所以這就是很多朋友的誤區(qū)，普通車友看發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡比較極限功率、最大扭矩，其實(shí)這就是一種誤區(qū)，強(qiáng)大其實(shí)在于某個(gè)轉(zhuǎn)速下誰(shuí)的功率釋放的多、誰(shuí)就猛，而扭矩是決定釋放多大功率的關(guān)鍵，比較發(fā)動(dòng)機(jī)一定要摒棄掉極限功率、最大扭矩，所給我們帶來(lái)的干擾！

加速度比的是什么？有些朋友說(shuō)是比扭矩？實(shí)際上這種認(rèn)知無(wú)錯(cuò)、但不嚴(yán)謹(jǐn)；加速能力比得是瞬時(shí)功率的大小，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是同樣的轉(zhuǎn)速下、誰(shuí)得扭矩越大、誰(shuí)的功率越大、誰(shuí)的加速度越大，這里的功率并非極限功率、而是瞬時(shí)功率，所以鄙人之前說(shuō)一定要排除極限功率對(duì)我們思維的影響；比如某自吸車兩千轉(zhuǎn)時(shí)，它根本沒(méi)辦法釋放極限功率、所以極限功率并不適合兩千轉(zhuǎn)時(shí)的它，而它兩千轉(zhuǎn)時(shí)的功率、才決定了它的加速度！

功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550

這個(gè)公式很重要，簡(jiǎn)單的說(shuō)功率實(shí)際上就是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積；從這個(gè)公式中、我們可以看出功率（某時(shí)刻的功率、非極限功率）、扭矩其實(shí)是一回事！

轉(zhuǎn)速相同時(shí)：誰(shuí)的扭矩大、誰(shuí)的功率大、誰(shuí)的加速度大（這個(gè)推導(dǎo)，就產(chǎn)生了如今扭矩決定加速度說(shuō)法的由來(lái)，不能說(shuō)錯(cuò)、只能說(shuō)不太嚴(yán)謹(jǐn)）！

扭矩相同時(shí)：誰(shuí)的轉(zhuǎn)速更大、誰(shuí)的功率也就更大、誰(shuí)的加速度就更大（這步推導(dǎo)，解釋了為什么很多大排自吸車，極限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T車子快的原因；因?yàn)檗D(zhuǎn)速夠好，扭矩雖然不足、但轉(zhuǎn)速能多拉一千轉(zhuǎn)，其實(shí)就足夠了；因?yàn)檗D(zhuǎn)速是以千為單位的，而扭矩的差異最多只是幾十牛米罷了）！

由這兩步推導(dǎo)，其實(shí)就能理解大眾1.4T的機(jī)器是否比2.0L、2.5L強(qiáng)了；1.4T機(jī)器的亮點(diǎn)在哪呢？亮點(diǎn)是峰值扭矩大、峰值扭矩來(lái)的早（只大不行、還得來(lái)的夠早）！所以在初段，比如幾款機(jī)器都地板油、踩到兩千轉(zhuǎn)，那么1.4T的機(jī)器能爆發(fā)扭矩峰值，乘上兩千的轉(zhuǎn)速、可以確保兩千轉(zhuǎn)時(shí)、1.4T機(jī)器爆發(fā)的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更強(qiáng)；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡過(guò)平原、開始往下走，而那2.5L機(jī)器轉(zhuǎn)速蹦上來(lái)，這個(gè)時(shí)候、高轉(zhuǎn)速下釋放的功率就比1.4T更大了，所以真把轉(zhuǎn)速拉到五六千轉(zhuǎn)時(shí)，1.4T比不了2.5L！
所以這就是1.4T與2.5L的差異，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩足，所以在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)強(qiáng)大的功率，而自然吸氣則不然、它低轉(zhuǎn)速下扭矩不足，所以低轉(zhuǎn)速下功率不夠，所以加速感不行；而轉(zhuǎn)速拉起來(lái)、高轉(zhuǎn)速就能彌補(bǔ)扭矩不足的劣勢(shì)（功率=扭矩*轉(zhuǎn)速），所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)頭段功率輸出較弱、極限功率大沒(méi)有用（得看階段實(shí)際輸出功率），轉(zhuǎn)速不夠功率釋放不出來(lái)；所以難說(shuō)1.4T比2.5L強(qiáng)，只是初段、中段比2.5L強(qiáng)些，而后段則不如2.5L；只不過(guò)民用車跑公路，幾乎用不上后段！

對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，確實(shí)如此。

轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)以下，邁騰1.4T絕對(duì)碾壓凱美瑞2.0自吸，無(wú)論扭矩和功率都是如此。

轉(zhuǎn)速3100轉(zhuǎn)以下，邁騰1.4T絕對(duì)碾壓凱美瑞2.5自吸，無(wú)論扭矩還是功率都是如此。

其實(shí)，因?yàn)楣β屎团ぞ嘏c轉(zhuǎn)速的乘積成正比，所以在每個(gè)轉(zhuǎn)速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

邁騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1750～3100轉(zhuǎn)為最大扭矩平臺(tái)，最大扭矩250牛米，1500～4000轉(zhuǎn)，扭矩大于等于225牛米，而豐田的2.0和2.5自吸都要到近5000轉(zhuǎn)才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可見，邁騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在3100轉(zhuǎn)以下，扭矩和功率大于凱美瑞2.5自吸（其實(shí)轉(zhuǎn)速范圍到3500轉(zhuǎn)，仍然是邁騰1.4 T占優(yōu)），4000轉(zhuǎn)以下，1.4T扭矩和功率都大于凱美瑞2.0自吸。

而對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，基本都是在3000轉(zhuǎn)以下駕駛，激進(jìn)駕駛者，也很少超過(guò)4000轉(zhuǎn)，因此，對(duì)大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，邁騰1.4T更有勁。

這個(gè)優(yōu)勢(shì)在城市尤其明顯，因?yàn)槌鞘新窙r絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，至于高速公路，巡航轉(zhuǎn)速也就2000轉(zhuǎn)出頭，即便降檔超車，也很少超過(guò)4000轉(zhuǎn)，因此，所謂1.4T在高速上表現(xiàn)不如豐田的兩對(duì)活寶，也是扯談，在高速上照樣更強(qiáng)。想想也是，德國(guó)高速是不限速的，高速表現(xiàn)怎么可能不如高速限速幾乎不超過(guò)100的日本？

假的，簡(jiǎn)直就是沒(méi)開過(guò)才這樣說(shuō)，說(shuō)這種話的就是小白，簡(jiǎn)單介紹下我的經(jīng)歷，大家就知道了，我是鄭州人，于上年10月份買了一臺(tái)1.4t新邁騰，如圖：

買之前咨詢過(guò)好多人，都說(shuō)1.4t不夠用，但是我想又不跟人家飆車，就開著上個(gè)班而已，其實(shí)最主要原因是當(dāng)時(shí)資金不充裕，迫不得已而已。

現(xiàn)在已經(jīng)開了小半年了，跑了有大概9000多公里，說(shuō)不經(jīng)常開吧，但是有時(shí)候開的特別頻繁，至于說(shuō)動(dòng)力我感覺就跟開開裝甲車一樣，剛起步階段明顯動(dòng)力很肉，不過(guò)也沒(méi)辦法，只能通過(guò)深踩油門來(lái)加速

以下是我本人總結(jié)了幾點(diǎn)這半年來(lái)的用車感受：

一、大眾1.4的，到2000轉(zhuǎn)才會(huì)有明顯的加速感。但是最大扭矩屬于到3000轉(zhuǎn)在往后就不行了！高轉(zhuǎn)速差點(diǎn)意思，跟2.0自吸比肯定有一定優(yōu)勢(shì)，跟同級(jí)別思域1.5就差點(diǎn)意思了

二、1.4t邁騰動(dòng)力增壓區(qū)間在2000到4400轉(zhuǎn)的話。堵車的時(shí)候開得難受得一批。低扭太低注定大城市使用是一個(gè)悲劇。輕踩不去大腳串車

三、1.4t差不多2.0自吸，高速100很輕松，油耗目前7個(gè)出頭， 渦輪低轉(zhuǎn)速動(dòng)力低轉(zhuǎn)速根本沒(méi)有達(dá)到渦輪需要介入的轉(zhuǎn)速，所以只是一臺(tái)自吸動(dòng)力。

0-100也不是處于低轉(zhuǎn)，70-80正是邁騰3-4檔的最高速檔位，要?jiǎng)P美瑞比邁騰加速快至少要測(cè)試0-120，120后凱美瑞能才開始反超。

四、1.4的平常開起步很肉，起步基本都是地板油，油門過(guò)一半才能感覺到有勁！2.5的凱美瑞起步就不用這么大油門！三分之一就行！

五、0百 1.4T比凱美瑞2.5要好很多，上了高速120以后凱美瑞就有勁很多，城市里開2.5就費(fèi)油很多。

六、 1.4T和2.5就不是一個(gè)檔次，1.4T起步感覺就是沉，有點(diǎn)小馬拉大車的意思，2.5的起步就是輕，你要想快1.4T就得深踩油門，這就是感覺差異，2.5的就是不知不覺得快，只看數(shù)據(jù)分析，不能得出駕駛質(zhì)感的好壞結(jié)論，你得去開，在各種道路工況試駕。

七、小排量主要體現(xiàn)在渦輪沒(méi)介入前不給力，0-40碼的常用加速段你就會(huì)發(fā)現(xiàn)排量大點(diǎn)好了，畢竟0-100用的次數(shù)肯定沒(méi)0-40來(lái)的多，有些車渦輪還沒(méi)介入就要踩剎車排隊(duì)了

八、開過(guò)才知道，到底是怎么回事，小排量渦輪起步小油門乏力，深踩突然動(dòng)力就來(lái)了，在城里開很不舒服，尤其大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯，2.5自吸絕對(duì)動(dòng)力趕不上渦輪增壓，但開的舒服，基本夠用了，年齡大了，對(duì)速度沒(méi)那么高追求，喜歡開自吸的感覺

九、大眾的1.4T是有這個(gè)問(wèn)題，要么低轉(zhuǎn)沒(méi)勁，踩多了就猛的上來(lái)。勻速駕駛偶爾超個(gè)車還行，長(zhǎng)時(shí)間走走停停是不太舒服。除非對(duì)動(dòng)力沒(méi)要求，不著急的無(wú)所謂。像我這種急性子確實(shí)不適合。還有個(gè)就是雙離合開起來(lái)挺順，起步時(shí)有點(diǎn)頓。

其實(shí)我個(gè)人覺得小排量的渦輪增壓完全是為了迎合排量稅而設(shè)計(jì)的，不過(guò)還好現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成熟了很多，唯一的缺點(diǎn)要非常注意渦輪增壓車的安全，好多次車失火渦輪增壓占比大。

單位的1.8t邁騰，提速其實(shí)還挺快，跟2.4的雅閣和2.5的凱美瑞差不多

特別是起步后，渦輪介入后真的快，途中再加速也比自吸快，我覺得不是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，是DSG效率高，新車的時(shí)候DSG不打滑非常好開，動(dòng)力隨叫隨到，14萬(wàn)公里的時(shí)候死亡閃爍換了個(gè)變速器，現(xiàn)在都不敢急加速了，會(huì)抖會(huì)打滑。不開空調(diào)市區(qū)油耗8.5，想當(dāng)省，俺們鄭州道路非常擁堵，飛度也要7.5升，開空調(diào)市區(qū)要12.5升＋，比較過(guò)分，而且空調(diào)不冷，制冷量大概只有同級(jí)綠本車的一半，公務(wù)車這車沒(méi)問(wèn)題，私家車的話還是算了，小毛病挺多，而且修起來(lái)都挺貴，例如空調(diào)散熱器風(fēng)扇，一年要換一個(gè)1100大洋，加工時(shí)要1300了，前下臂換了兩對(duì)，原車的撐了8萬(wàn)，換上去的每對(duì)只能撐3萬(wàn)多，不知道是不是被修理廠坑了，也或許底盤有輕微變形，轉(zhuǎn)彎上陡坡的場(chǎng)景，經(jīng)常會(huì)聽見車門異響，應(yīng)該是整部車在扭轉(zhuǎn)，1.4T就別談和2.5的比動(dòng)力了 無(wú)非最多就是廠家把0百快了一點(diǎn) 但是和2.5的比算了吧 人家就是0百跑不過(guò)你 超過(guò)100超你隨便玩一樣的 真的要和你飆車了 就城市一個(gè)隧道隨便都能拉個(gè)120左右的時(shí)速 你覺得你還能超嗎？我自己就是cx52.5的 隨便玩你1.4的大眾 2.0的玩不過(guò) 1.8的也可以玩玩！ 還有說(shuō)2.5高速行的 玩蛋去吧！上次高速和一個(gè)2.0T的奧迪 都拉倒160了 人家奧迪隨便玩你的！

下圖是朋友昨天跑的，18款330邁騰，加滿油跑了287，續(xù)航1090，別不服，從呼和浩特加的油，到了山東日照

下面是我總結(jié)開1.4t邁騰需要的注意事項(xiàng)：

1.跟車，堵車，1-3檔頓挫，請(qǐng)切手動(dòng)模式，或者穩(wěn)住油門。一下踩到2000轉(zhuǎn)，渦輪都增壓了，前面剎車了你突然松油門，任何車都有頓挫。

2.輕踩不動(dòng)，重踩竄，確實(shí)有，尤其大轉(zhuǎn)彎，明顯感到油門有個(gè)區(qū)間反應(yīng)革命遲鈍

3.起步肉不肉看個(gè)人，自動(dòng)擋的請(qǐng)發(fā)揮渦輪增壓和掌握換檔區(qū)間

4.超車重踩可降檔增扭，另外變速箱會(huì)學(xué)者你的駕駛習(xí)慣，個(gè)人城市道路3檔踩3000轉(zhuǎn)，超車，推背，靈活性都能有，高速五人150油門沒(méi)到底。

最后總結(jié)：說(shuō)實(shí)話，動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)凱美瑞2.5比1.4t邁騰強(qiáng)，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)的時(shí)候動(dòng)力比自吸大，高轉(zhuǎn)的時(shí)候當(dāng)然是凱美瑞大，0-100加速過(guò)程中，很多時(shí)段處于低轉(zhuǎn)段，所以邁騰占便宜，但只要速度超過(guò)七八十，邁騰必?cái)o(wú)疑。

碼字不易，如有感觸，還請(qǐng)關(guān)注，拜謝！

開篇明確一下探討維度：既然談的是發(fā)動(dòng)機(jī)孰強(qiáng)孰弱，那重點(diǎn)就應(yīng)該放在絕對(duì)動(dòng)力性和日常駕駛感受上。我們就用大眾1.4T和最主流的豐田2.0/2.5對(duì)比吧。

絕對(duì)動(dòng)力性

大眾EA211 1.4T：最大功率110千瓦（5000-6000轉(zhuǎn)），最大扭矩250牛米（1750-3000轉(zhuǎn)）

豐田M20c 2.0L：最大功率131千瓦（6600轉(zhuǎn)） 最大扭矩210牛米（4400-5200轉(zhuǎn)）

豐田A25A 2.5L：最大功率154千瓦（6600轉(zhuǎn)） 最大扭矩250牛米（5000轉(zhuǎn)）

光從參數(shù)來(lái)看，大眾的1.4T除了扭矩比豐田2.0L高，其他方面都不行。但是由于1.4T最大扭矩高、來(lái)得早并且持續(xù)轉(zhuǎn)速范圍廣，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于2.0L甚至2.5L。

同時(shí)，大眾1.4T前驅(qū)車配備7速干式雙離合（這里只談性能，不談可靠性），齒比綿密，傳動(dòng)效率高，持續(xù)加速時(shí)換擋速度快（但不是什么時(shí)候都換擋快，我的措辭很嚴(yán)謹(jǐn)哦），客觀上為動(dòng)力性進(jìn)一步爭(zhēng)取了優(yōu)勢(shì)。

這就好比兩個(gè)人考試，B有一門課拿了100，但其他四門都沒(méi)過(guò)80；A雖然沒(méi)拿到滿分，但每門都考到了90分。那么拼總分還是A更高。所以，要想動(dòng)力強(qiáng)，光最大功率高是沒(méi)用的，平均輸出功率高（全轉(zhuǎn)速范圍保持高輸出）才是決定性因素，畢竟加速拼的是一段過(guò)程而非一個(gè)瞬間。

所以在同級(jí)別（邁騰和凱美瑞）的0-100km/h加速表現(xiàn)方面，反而是1.4T≈2.5L＞2.0L：1.4T邁騰8.6秒破百，2.0L凱美瑞10秒+破百，2.5L凱美瑞不談射9秒出頭破百，但同樣2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES260則跑出了8.35秒。

日常駕駛感受

剛才說(shuō)的都是地板油全開狀態(tài)的性能表現(xiàn)，以1.4T的基礎(chǔ)排量和動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，在邁騰上跑出8.6秒破百的性能確實(shí)足夠出色了。然而在以油門前半段為主的日常駕駛方面，1.4T就不怎么好了。

小排量渦輪增壓動(dòng)力不線性的通病在大眾1.4T上體現(xiàn)得淋漓盡致，油門踩小了不走，踩大了又過(guò)分往前竄。首先澄清一個(gè)誤區(qū)，所謂的1750轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩250牛米，是以地板油/節(jié)氣門全開為前提的，并不是只要在1750-3000轉(zhuǎn)之間，隨便踩一腳就有最大扭矩。當(dāng)油門不超過(guò)一半時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)都差不多只有一臺(tái)低壓縮比1.4L自吸的動(dòng)力。所以，油門踩淺了ECU會(huì)認(rèn)為不需要那么多扭矩，節(jié)氣門開度太小，渦輪作用很小乃至基本沒(méi)有，而1.4L自吸的扭矩又比較小，所以感覺肉。如果踩深了，節(jié)氣門開度大，有足夠的廢氣把渦輪吹起來(lái)了，會(huì)突然輸出較大的扭矩。在邁騰這種B級(jí)車上用1.4T，這種現(xiàn)象更明顯。畢竟油門初段就相當(dāng)于讓1.4自吸帶動(dòng)1.4噸多的車，想想就覺得掙扎。我試過(guò)1.4T的邁騰，如果不用手動(dòng)模式干預(yù)電腦換擋，那么駕駛風(fēng)格就只能在特別懶和特別瘋之間搖擺。

日常駕駛中，豐田的2.0/2.5都不存在上述問(wèn)題，但2.0L受制于絕對(duì)動(dòng)力性的不足，縱然沒(méi)有1.4T的精神分裂也依舊佛系。而2.5L得益于基礎(chǔ)排量更大，在油門中前段的駕駛感受比大眾1.4T要輕快的多，出力更加線性。

如果論性能，大眾1.4T≈豐田2.5L＞豐田2.0L；論日常動(dòng)力性和駕駛感受，豐田2.5L＞大眾1.4T≈豐田2.0L；論油耗，市區(qū)豐田2.5L＞豐田2.0L＞大眾1.4T，高速豐田2.0L＞豐田2.5L＞1.4T（實(shí)際工況千差萬(wàn)別，未必總是符合此規(guī)律）

邁騰的1.4t是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0和2.5L是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，正常來(lái)說(shuō)邁騰的1.4t動(dòng)力確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，平順性，起步加速和中段加速都沒(méi)有問(wèn)題，高速后段加速有些吃力，一般小排量渦輪增壓后段加速都會(huì)吃力，但是這個(gè)吃力的加速段并不是常用速度區(qū)域，所以并不會(huì)影響動(dòng)力感受，要說(shuō)2.0L自然吸氣，確實(shí)是偏弱，車型的動(dòng)力表現(xiàn)并不單單看排量，和車重等多方面因素都有關(guān)系，但是同級(jí)別車型，邁騰的1.4t更有優(yōu)勢(shì)，而面對(duì)2.5L就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了，2.5L的自然吸氣排量對(duì)于中型車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不錯(cuò)了，1.4t的邁騰相比2.5L自然吸氣要遜色一些

大眾邁騰

大眾邁騰的外觀非常大氣，商務(wù)感十足，整體車身比例特別協(xié)調(diào)，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)力很足，1.4t車型和2.0t車型的外觀沒(méi)有什么區(qū)別，只體現(xiàn)在配置不同

大眾邁騰的內(nèi)飾做工用料很突出，整體的質(zhì)感不錯(cuò)，這也是大眾邁騰的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗芏鄷r(shí)候都會(huì)充當(dāng)商務(wù)車的角色，所以內(nèi)飾很有商務(wù)感

邁騰的1.4t車型動(dòng)力還可以，但是1.4t車型配備了干式的7速雙離合變速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t車型配備的濕式雙離合變速箱遜色很多，所以大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇邁騰的2.0t車型

總結(jié)：邁騰1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平還不錯(cuò)，對(duì)比同級(jí)別的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有很大優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)比2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是要遜色一些的

在我們?nèi)粘Ｙ?gòu)車的時(shí)候，很多人都比較關(guān)注汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，大多數(shù)人會(huì)覺得渦輪增壓車型加速方面表現(xiàn)很好，動(dòng)力也比較強(qiáng)勁。尤其是對(duì)于大眾邁騰1.4T而言，很多車友都覺得它比2.0L和2.5L自然吸氣的車型都強(qiáng)悍，那么，今天我們就來(lái)看看它們究竟誰(shuí)更勝一籌呢？

首先，我們來(lái)了解一下1.4T的邁騰，它搭載的是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是7擋雙離合的變速箱，最大功率達(dá)150匹馬力，0-100Km/h加速時(shí)間僅為8.6秒。從這些動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，形容1.4T的邁騰是一輛“小馬拉大車”的車型也一點(diǎn)也不為過(guò)，但是它的動(dòng)力的確為消費(fèi)者帶來(lái)了很多的驚喜之處。

其次，我們?cè)賮?lái)看看2.0L、2.5L車型的動(dòng)力，比如2.0L的天籟，它搭載的是MR20發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率達(dá)159匹馬力，而2.5L的凱美瑞，它搭載的是A25A、A25B兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是CVT無(wú)級(jí)變速和8擋手自一體兩種變速箱，最大功率達(dá)209匹馬力。所以2.0L、2.5L在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也并沒(méi)有完全令人心生愛意。

當(dāng)然，從以上各項(xiàng)參數(shù)來(lái)看，1.4T的邁騰的確比2.0L、2.5L車型在動(dòng)力方面更有優(yōu)勢(shì)，也能為消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的購(gòu)車驚喜，但是從真正的駕車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，1.4T的邁騰在起步的時(shí)候會(huì)感覺速度偏慢一些；在夏天或者冬天車內(nèi)實(shí)用空調(diào)的時(shí)候，也會(huì)感覺動(dòng)力有些不足；另外，2.0L、2.5L的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性也會(huì)相對(duì)好一些。

總而言之，對(duì)于一輛家庭用車來(lái)說(shuō)，1.4T的邁騰在動(dòng)力方面的實(shí)用價(jià)值是比較高的，也完全能夠滿足消費(fèi)者的用車所需，相比較2.0L和2.5L自然吸氣車型來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)更加明顯，也更勝一籌！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)各有千秋，說(shuō)1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)要比2.0l或者2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，這種說(shuō)法是非常片面的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是近些年開始普及的，而且目前已成為一種時(shí)尚，尤其是青年消費(fèi)者，買車如果不帶個(gè)t好像跟不上時(shí)代潮流，所以在中國(guó)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為小汽車的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理是，在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作，在相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，大約在40%左右，而且燃燒更充分，更具燃油經(jīng)濟(jì)性，爆發(fā)力也很強(qiáng)。但其缺點(diǎn)也很明顯，首先維護(hù)成本高，由于渦輪增壓機(jī)的工作溫度高達(dá)1000度，所以必須加全合成機(jī)油，保養(yǎng)成本要高，在高溫下發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也容易損壞，維修成本都要高于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。再有，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在1000度的高溫下，勢(shì)必影響各部件的使用壽命，在使用壽命方面照比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很大的差距。

而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在使用壽命和維護(hù)成本方面，都要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。畢竟自信發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，工藝比較完善，技術(shù)也非常可靠，而且質(zhì)量穩(wěn)定。由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以維護(hù)成本會(huì)更低，在平順性，耐久性，穩(wěn)定性，安全性上都要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具有優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面，要比2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，或許能夠有些說(shuō)服力，但要說(shuō)比2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)是沒(méi)有依據(jù)的。就以大眾1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，而2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率一般都要達(dá)到180馬力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以單純就從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看，1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)與2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。而且在跑高速時(shí)1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)后勁不足，而2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不但平穩(wěn)，而且會(huì)更加強(qiáng)勁。