國道省道縣鄉(xiāng)道車多，高速公路車少的問題

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很簡單，大家都明白～就是高速公路收費(fèi)，下面的道免費(fèi)。

按道理講，高速公路線型好，速度快，是客貨運(yùn)的首選，舒適加節(jié)省時(shí)間這也是建設(shè)高速的初衷，但是目前來看，高速收費(fèi)可能超出了民眾的心理預(yù)期，節(jié)約的成本與付出的差距太大而無法承受，無法接受，哪怕下面的道難走一點(diǎn)，慢一點(diǎn)，時(shí)間長一點(diǎn)，與高速的收費(fèi)比還是實(shí)惠的，所以造成了目前的下堵上疏的局面。

將來解決這個(gè)問題的方法無非兩個(gè):

（1）降低高速收費(fèi)，車自然自愿就上去了。

(2) 增加下道收費(fèi)，逼著車上去，這種做法看似荒誕，其實(shí)好多地方已經(jīng)絞盡腦汁實(shí)行實(shí)現(xiàn)了，就是把修建高速前的老路，后期也劃為高速運(yùn)營單位管理，設(shè)站收費(fèi)，這是絕對不合理的，但是有的就獲得批復(fù)這么干了。不可取！

真心希望降低高速收費(fèi)，收費(fèi)到期的不再改擴(kuò)建找理由延長收費(fèi)年限。真正做到方便民眾出行。

運(yùn)價(jià)低，國道省道限高限行，縣道走不通，致使車主被迫壓成本，少雇人，到處限行致使車輛繞路加大運(yùn)營成本，加大勞動(dòng)強(qiáng)度。以前科技和路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，司機(jī)只需一本全國公路地圖就可走遍中國，而在各種科技導(dǎo)行路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天競無一條直通之路，到處繞路，擁堵，限高禁行，讓貨車苦不堪言。不如把高速費(fèi)和國道省道等道路維修費(fèi)用通過數(shù)據(jù)測算，全部加入燃油稅中，全國公路免費(fèi)，多用多稅，運(yùn)價(jià)成本核算變簡單，運(yùn)價(jià)回歸合理價(jià)位。省得高速每年因收費(fèi)虧損，不因收費(fèi)不透明產(chǎn)生腐敗現(xiàn)象，車因降成本少交費(fèi)而繞路，讓貨物以最短路程到達(dá)目的地，既節(jié)約國家能源又對環(huán)保做出貢獻(xiàn)，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)，提高運(yùn)輸效率。

高速公路收費(fèi)比原來收費(fèi)高，高出原來的百分之三十多。這是高速車少的主要原因。國家建設(shè)的高速浪費(fèi)了利益收益。國家塤失居大。希望有關(guān)部門降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為國家運(yùn)輸業(yè)多做貢獻(xiàn)。國家戰(zhàn)略不是以利益至上，是為人民服務(wù)至上！！！！！

我是貨車司機(jī)，只站在貨車的角度回答這個(gè)問題。

這個(gè)問題不只是只有各位司機(jī)考慮的問題，國家相關(guān)部門也在思考這個(gè)問題。

首先造成這個(gè)問題的原因得弄清楚。

總的歸納為兩點(diǎn)：一 運(yùn)費(fèi)低，二 收費(fèi)高

先說運(yùn)費(fèi)低的問題，近幾年，隨著各種配貨平臺(tái)的普及和大量的貨車擁入貨運(yùn)市場，油價(jià)不穩(wěn)，導(dǎo)致貨運(yùn)市場供需關(guān)系失衡，在這個(gè)狼多肉少的時(shí)代下，運(yùn)費(fèi)一降再降是自然而然的。為了節(jié)約成本，眾多貨運(yùn)司機(jī)選擇了能走國道就盡量不走高速。而國道上車流量大，各種突發(fā)情況多，也就增加各種事故發(fā)生的概率。

再說高速費(fèi)用高的問題，自2020年1月1日，全國高速公路實(shí)行按軸收費(fèi)以來，不少貨運(yùn)司機(jī)都感到費(fèi)用比計(jì)重收費(fèi)提高了，超出了承受范圍。還有高速上的各種費(fèi)用，比如，油，救援維修，飯菜。都要比國道上高出不少。

所以就造成了目前國道車多，高速車少的局面。

解決此問題也難也不難，難的是提高運(yùn)費(fèi)。受疫情和政策影響，運(yùn)費(fèi)不是近期能夠得到有效提升的。

首先，提高貨運(yùn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)厲打擊超限超載，嚴(yán)格落實(shí)一超四罰制度。超碼能有效減少貨車數(shù)量，數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該有所提升。

國家和地方出臺(tái)利好貨運(yùn)消息（下調(diào)高速費(fèi)）及各種限行措施，（例如：豫北某些地區(qū)限行路段增多，或者修路施工）引導(dǎo)貨車行駛高速。不過要以貨車自愿駛?cè)敫咚贋樵瓌t。

以上是個(gè)人淺見，不足之處還望海涵。

1，高速公路費(fèi)用降一半，油價(jià)一升加一塊，

2，高速費(fèi)用全免，像海南一樣，把費(fèi)用加到油價(jià)里，這樣可以減少很多人不必要的外出，因?yàn)橛蛢r(jià)高了，

3，高速實(shí)行晝夜差價(jià)，白天車多，價(jià)格正常，晚上車少，價(jià)格低點(diǎn)，本人多年貨車司機(jī)，企盼希望國家把高速費(fèi)加到油里面，走高速節(jié)約時(shí)間，減少車子磨損，少過紅綠燈，也就少出事故，

運(yùn)價(jià)低！不走國道賠錢！

解決辦法兩個(gè):

一，提高運(yùn)費(fèi)；

二，高速免費(fèi)；

你運(yùn)輸企業(yè)不能賠，我高速公司就能賠嗎？所以第二點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，只能從第一點(diǎn)入手；普遍認(rèn)為車多貨少拉低運(yùn)價(jià)，其實(shí)運(yùn)價(jià)與車多車少無關(guān)，在現(xiàn)實(shí)里，哪個(gè)行業(yè)都存在競爭，沒有競爭就是壟斷，同樣違法，主要還是沒有行業(yè)規(guī)范法則造成的。國家對蛋米油有控價(jià)，對行業(yè)寡頭有反壟斷調(diào)查，對弱勢行業(yè)有補(bǔ)貼，那為什么不能對運(yùn)輸行業(yè)出臺(tái)指導(dǎo)價(jià)呢？低于范圍涉嫌惡性竟?fàn)帲^高涉嫌關(guān)聯(lián)交易內(nèi)幕交易，都一樣會(huì)被調(diào)查，會(huì)遭罰款，運(yùn)價(jià)有保障了，貨主與司機(jī)都愿意走高速，貨物安全有保障了，準(zhǔn)點(diǎn)率效率都高了，就算個(gè)別司機(jī)想省點(diǎn)是點(diǎn)，貨主也不會(huì)同意呀:是按最低指導(dǎo)價(jià)算的運(yùn)費(fèi)，但也包括了高速費(fèi)與合理利潤，你也必須給我走高速，是吧？

若是運(yùn)價(jià)尚合理、怎會(huì)犯渾走國道，身上若無千斤擔(dān)、誰拿性命賭明天！

說白了貨運(yùn)不賺錢，為了多賺三五斗、貨車司機(jī)不得不走免費(fèi)國道，日夜兼程、存在疲勞駕駛可能、加之國道本身情況復(fù)雜，人貨不分離，很容易發(fā)生事故悲劇發(fā)生，令人心碎、氣憤、無可奈何！

建議如下三招兒，勢必能夠解決！

高速降費(fèi)?勢在必行

我國高速公路四通八達(dá)、幾乎覆蓋全國每個(gè)縣市角落，運(yùn)行里程世界第一，遠(yuǎn)超第二美國，羨煞旁人！

但是目前運(yùn)行不太樂觀，除江浙滬、大灣區(qū)、京津冀、京港澳、京滬高速上貨運(yùn)稍微繁忙外，其余大部分高速公路都是空空蕩蕩、貨車很少、不飽滿！

貨車越少、收費(fèi)越少，高速公路貸款還款、維護(hù)保養(yǎng)等壓力巨大，隨著高速鐵路網(wǎng)的完善，國家本身都在鼓勵(lì)公轉(zhuǎn)鐵，貨運(yùn)量必會(huì)被鐵路搶奪一部分！慢慢就會(huì)形成惡意循環(huán)，卡友不走高速、高速貨運(yùn)越來越?jīng)]落，卡友和高速造成雙輸局面！

最好的方法就是降低高速收費(fèi)，建議降低50%，讓卡友想走高速，降低國道貨車流量！

提高運(yùn)費(fèi)?恢復(fù)信心

近幾年，資本在貨運(yùn)行業(yè)興風(fēng)作浪，各種貨運(yùn)APP的橫空出世、造成惡意競爭、本身車多貨少、運(yùn)費(fèi)目前已經(jīng)跌倒低谷、不合理的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)簡直侮辱整個(gè)行業(yè)從業(yè)人員！

如果不提高運(yùn)費(fèi)，別說高速了，就是國道今后也很難看到幾輛貨車，因?yàn)槎几男辛耍?/span>

最好的方法就是國家相關(guān)部門出面，制定有效的貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，使得卡友有錢賺、可以走高速，這個(gè)是降低國道車輛最有效的方法！

目前的運(yùn)費(fèi)，想法設(shè)法至少提高一倍，恢復(fù)卡友開車信心、方可吸引更多的卡友入行！讓卡友敢走高速，為國道分流！

車輛技術(shù)?有待加強(qiáng)

如何能夠更安全的開車、更有效的保護(hù)行人、減少交通事故，一直都是研發(fā)人員孜孜追求！

目前卡車已經(jīng)標(biāo)配了防碰撞預(yù)警、車道保持輔助、防疲勞駕駛等安全設(shè)施，可以大大降低事故發(fā)生。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，期待更多的安全技術(shù)能夠應(yīng)用在卡車上，如ACC自適應(yīng)巡航、L3、L4等級(jí)別的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)！

屆時(shí)卡友可以大膽開車上高速了，吃著火鍋、開著車，高速欣欣向榮、忙而不亂，國道事故將徹底降到最低！

以上、請您閱讀，歡迎評(píng)論關(guān)注！

目前高速路車流量驟降，主要原因就是自從5月6日恢復(fù)收費(fèi)后，車主發(fā)現(xiàn)原本相同的行駛路線下高速發(fā)現(xiàn)費(fèi)用上漲了，而且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)增幅普遍在20-30%，而對于大貨車來說按軸收費(fèi)對于空車來說運(yùn)輸成本明顯提高，為了降低運(yùn)營成本他們不得不選擇走國省道，最終導(dǎo)致國省道車流量和事故率激增的結(jié)局。

那么我們應(yīng)該怎么徹底解決這個(gè)兩極分化的問題呢？此前曾經(jīng)有人大代表提議，高速公路擴(kuò)大免費(fèi)時(shí)段，或者給與車主每年固定里程數(shù)的免費(fèi)扶持，但是個(gè)人感覺此舉對于緩解高速收費(fèi)高漲的形勢意義不大；還有代表提議把高速公路收費(fèi)徹底取消，采取完全免費(fèi)的政策以扶持社會(huì)生產(chǎn)生活復(fù)蘇，這個(gè)提議很理想化也絕對不可能實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)要想把走國道的車輛重新拉回高速公路，最好的辦法不是完全免費(fèi)，也不是什么推行免費(fèi)時(shí)段和免費(fèi)里程數(shù)，只要把收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降下來就可以了，比如恢復(fù)之前的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大型車輛不再按軸收費(fèi)，而是計(jì)重收費(fèi)同時(shí)適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最終的目標(biāo)就是確保所有使用高速路的車輛都能感受到整體通行費(fèi)降低了，或者再退一步與之前持平就可以了。

還有一種方法，就是采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由低到高、循序漸進(jìn)的模式來計(jì)費(fèi)，也算是銜接此前完全免費(fèi)的一個(gè)手段，給車輛一個(gè)緩慢接受的時(shí)間。畢竟隨著疫情褪去，社會(huì)生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)后，各行各業(yè)面臨巨大的生存壓力，高速路應(yīng)該承擔(dān)起扶持社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的責(zé)任和義務(wù)，當(dāng)下正值各行各業(yè)最困難的時(shí)期，高速路作為服務(wù)社會(huì)高效通行的載體是不是可以暫時(shí)犧牲部分既得利益。

綜上所述，中國有句俗話叫“薄利多銷”，作為高速公路管理部門來說，雖然一季度虧損嚴(yán)重，但是長遠(yuǎn)來看隨著ETC的高普及率，收回虧損只是時(shí)間問題，不要奢求一口吃成胖子。

這有什么難的？只要高速公路費(fèi)降下來馬上就會(huì)立桿見影，高速公路車輛馬上就會(huì)增加，國道車就會(huì)自然減少了。

高速不要成為國家發(fā)展建設(shè)和民眾出行的攔路虎