謝邀。

正好昨天剛剛試駕完WEY VV5S。蔚來最近也搞了個試駕，不過我沒有試駕到，領克目前還在產(chǎn)品的宣傳層面。我結合親身試駕和感知談下看法。

先說WEY。

我試駕的文章還沒發(fā)布，以下配圖是我給這款車命的標題。

我覺得長城的毫無品牌是最務實的，也是動作最快執(zhí)行最猛的，幾乎確定下來就發(fā)足馬力去干，管他前面是荊棘遍地還是其他。所以新品牌發(fā)布沒多久就已經(jīng)有兩款主銷車型了。而且4S店的建設速度也鋪得有聲有色。

WEY能成功嗎?我覺得這是毫無疑問的。原因很簡單，長城將此前所有積累的SUV經(jīng)驗都傾注到這個品牌了，而且用料設計確實都非常用心，真正做到了很有豪華感。只要你體驗過WEY的VV7和VV5系列車型就能非常輕松的下這個結論，現(xiàn)在只是產(chǎn)能還沒有擴開，所以你看不到驚人的銷量，畢竟這些車型的定價并不夸張。

我的擔憂是，WEY目前定位跟哈弗確實區(qū)分明顯，但是價位卻沒有隔開，會不會WEY起來了的同時把哈弗順便給比下去了?

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再說領克。

接觸到領克全是在車展，這個品牌的調性是非常清晰的，他跟WEY強調的傳統(tǒng)豪華不一樣，領克這個品牌非常新潮非常會玩。

車展的領克展臺前，幾乎看到的就是一個小型的游樂場，里面有漂亮的“外國車模姐姐”給小孩子蕩秋千，里面有自帶充電功能的蹺蹺板，里面有能將自拍分享的照相亭。你感覺領克相當?shù)牟粍照龢I(yè)。

實際上領克的觀念是買車可以在網(wǎng)上買，可以給你送貨上門，還可以跟汽車簽約，自由使用和更換。是不是跟我們想象中的東西完全不一樣？

我比較佩服品牌制定者的想象力。在我看來，這些理念很新鮮很有創(chuàng)造力，但是消費者真的會如品牌所宣揚的去做，拿出自己的愛車與他人共享嗎？或者消費者真的會不去實體店，在網(wǎng)上買一臺汽車嗎？如果是我的話，我暫時不會。

關于領克，我相信如果真的實打實的去玩這些的話，那么基本上是必死無疑了。 但吉利是誰，目前的市場掌控力和營銷水平都是自主品牌里面最頂尖的，不至于這么務虛。所以我覺得領克有可能會開創(chuàng)一種全新的汽車玩法，當然風險也有可能直接跟此前吉利分品牌戰(zhàn)略一樣無疾而終……

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最后說下蔚來汽車吧。

我覺得這個品牌暫時跟屌絲沒什么關系。說下我的體驗吧，車展上的蔚來，我本來打算去好好看看的，結果進個展館還要關注官方微信掃描二維碼，我瞬間就不樂意了，你可以說他很高端，但我覺得這種做法很LOW。

實際上蔚來確實很高端呀，一來就去刷新了紐博格林北環(huán)的最快圈速記錄。

搞個試駕，只有幾個試車記者能開個幾分鐘。

最新造出來的幾款車基本只能拿來看的，這種天價幾乎就沒什么人能買得起

想想看吧，這種高端貨給誰玩的？誰去買的？

所以蔚來這完全就是來刷品牌，刷眼球，刷實力的，這個品牌不需要什么銷量，不需要什么成功，只需要通過不停的刷品牌讓你知道蔚來的電動技術還是很牛逼的。

然后他們就可以專心的賣他們的入門級電動車產(chǎn)品了。這個做法類似于奧迪之于大眾。

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最后，我的結論是：如果成功的定義是實打實的銷量，那么WEY無疑會遙遙領先。如果是其他一些虛幻的東西，那就不好說了。

能不能走遠，恐怕看一臺車是很難預測的。另外，一個類型車的走向，也受到政策和技術的制約，而品牌的制約更來自于創(chuàng)始人的宏偉目標，魏派、領克、蔚來誰更靠譜呢？

天時——蔚來汽車

蔚來汽車雖然是沒有任何根基的汽車品牌，但它獨占天時，在中國一大波純電動車騙取國家補貼的時候，蔚來汽車卻在做精品，直接打擊國際市場。當FF汽車泡沫已經(jīng)破裂的時候，蔚來汽車產(chǎn)品上市了。雖然出品遠不如概念車那么驚艷，但也絕對跟任何一家電動車 品牌拉開了檔次。只是國人在選擇精品純電動車的時候，可以在特斯拉和寶馬i3之間多出一個選擇。

另外，到了2025年，消滅傳統(tǒng)燃油車的政策一旦下來，那個時候的蔚來汽車，恐怕已經(jīng)成為了中國特斯拉了。未來7年里，我只擔心蔚來汽車的產(chǎn)品體驗和產(chǎn)品質量問題，如果這些都OK，蔚來汽車將是走的最遠的車了。

地利——領克01

作為吉利與沃爾沃內部合資的一部新的品牌車型，領克01不缺乏技術支持，也不缺乏品牌溢價能力。從各地收集來的信息上看，領克的經(jīng)銷店都在不同程度的變相加價銷售，這也說明了，領克第一款車是相當成功的，這得力于吉利品牌這幾年的進步，也得力于沃爾沃品牌的技術導入。

相對于蔚來汽車，領克品牌更有穩(wěn)定性，畢竟有兩家母公司在保駕護航，技術科持續(xù)性也足夠。并且一出生就在國際市場露面，這讓領克品牌擁有更長久生存的可能。需要注意的是，領克的挑戰(zhàn)，依舊是新能源車這塊，如果不能立刻投入新能源動力，恐怕2025年會遇到變數(shù)。

人和——長城魏派

魏派汽車是這三個品牌中，唯一得到確切市場驗證的品牌，11月份，魏派兩款車型銷量雙雙破萬，成功成為長城品牌全新增長點。這不但是長城的一次成功，也是自主品牌的一次奇跡，畢竟魏派兩款車都不是用優(yōu)惠換取的市場。而長城哈弗在SUV市場保持的10年銷量領先，也說明長城汽車是可以長久信賴的品牌。

當然魏派的弱點不是沒有，那就是原創(chuàng)技術。領克01擁有吉利和沃爾沃的技術導入，蔚來汽車則擁有美國、日本、歐洲等國家地區(qū)的純電動車的解決方案，而且純電動車是在集體發(fā)展階段，成長機會很大。但長城汽車靠自己獨立研發(fā)，恐怕是一個很大的弱勢。

今天的長城魏派以及長城哈弗能夠在銷量上領先，但我們實在無法保證未來10年，他們用什么去繼續(xù)引領市場，除非它能給我們看到他們的技術導入源頭，否則我不敢下結論。

白希文總結：

關于這三大全新品牌的未來走向，根本不是靠主觀臆斷能預測得了的。從穩(wěn)定性上講，領克更加可信，有里有面。另外，我不擔心蔚來汽車的未來，我只擔心它的現(xiàn)在，如果這幾年能扛過去，就一帆風順了。魏派眼前活的最好，但能不能活得長久，我最擔心，關鍵看長城汽車的技術基因能否增強。

三家都是剛出來的新品牌，而且應該是2017年最受關注的3個新品牌，量產(chǎn)車也都在今年上市了，每一個都有十足的話題性，確實有的聊。

• 蔚來：互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力，易車網(wǎng)創(chuàng)始人聯(lián)合各路資本創(chuàng)立的全新品牌
  
• 魏派：傳統(tǒng)車企升級，長城走向高端的新品牌
  
• 領克：傳統(tǒng)車企升級，吉利走向高端的新品牌
  

以結果導向論來看，WEY其實已經(jīng)成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經(jīng)達到6.51萬輛，對于一個全新的國產(chǎn)高端品牌而言，已經(jīng)是非常傲人的成績。

可以做個類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

銷量看，WEY品牌已經(jīng)算是成功了，雖然后面還有油耗造價的困擾，但這整體局勢已經(jīng)沒太大影響。普通人買車大概就看個面子，顏值是正義、性價比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰已經(jīng)核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢了。

領克有沃爾沃技術支持，路也比較好走

領克01在11月月底才剛上市，12月份還差兩天，詳細的整體銷量還沒出來，不過一些側面信息來看，大家對領克的熱情一點也不比WEY差。

今年廣州車展上，領克01公布預售價并開啟預訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內被“搶售一空”。如今，距領克01正式上市已經(jīng)過去近一個月，吉利曾多次表示領克01的訂單數(shù)暴漲，據(jù)悉，訂單數(shù)已超過1萬輛。

領克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺架構的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領克01上。作為一臺換標的沃爾沃XC40，領克的產(chǎn)品實力毋庸置疑，且是覺得強于VV7的。

領克01現(xiàn)在面臨產(chǎn)能不足和4S店變相加價兩個問題。產(chǎn)能是一直困擾吉利的老問題，當年吉利博越上市的時候就已經(jīng)是這樣。領克上市，可能還要再經(jīng)歷一次。目前領克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。另一方面，除了整車的產(chǎn)能受限，由于領克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯，因此領克01的發(fā)動機供應也有一定壓力。

蔚來，餅畫得很好看，就等去實現(xiàn)

蔚來的話題性就足了，在一堆互聯(lián)網(wǎng)車企里，它是最將量產(chǎn)車推向市場的。除去已經(jīng)破敗的樂視之外，蔚來在一堆互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)里，營銷做得最好，融資能力也最強。

一切還是以產(chǎn)品實力說話，來看看首款量產(chǎn)ES8

亮點

1、價格和購買方式

ES8有兩款車，售價分別為44.80和54.80萬元，看起來不便宜。

讓人驚奇的是，基于換電技術，蔚來ES8增加了一種新的購車方式。如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準版的價格為34.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）；創(chuàng)始版的價格為44.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）

車身的價格一下就降低了10萬，如果在加上國家+地方補助（北京約7萬元），那ES8的起步售價直接下探到30萬一下，這個價格還是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，在中控臺下直接掏出一個大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級后排的待遇。

3、充電/換電解決方案

這可能才是蔚來和別人最不一樣的地方，為了解決電動車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：

a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內即可換好，而蔚來計劃是在2020年建成1100座換電站。

b、組件NIO Power充電車隊，在車輛沒電時可以呼叫NIO Power過來為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。

4、智能互聯(lián)

蔚來ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動調節(jié)車內溫度、檢測到霧霾時會自動凈化車內空氣、甚至還能幫助車內人員自拍……

5、自動駕駛

電動化、智能互聯(lián)、自動駕駛缺一不可，ES8將搭載蔚來自己研發(fā)的NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個向前攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產(chǎn)車。

蔚來的出場方式足夠驚艷，但受到的質疑和亮點也一樣多

質疑

1、價格、品牌認同

蔚來ES8的售價已經(jīng)到了40-50萬價格區(qū)間，面臨的對手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡單的技術堆砌，品牌性格和品牌認同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個在技術上沒有自己獨到之處，但是和BBA比起來就是差一大截，還是被判定為二線豪華皮牌。

蔚來作為一個而全新的品牌，自身認同度先沒穩(wěn)固起來，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認同，真的有難度。

2、江淮代工品質、全鋁車身

說到江淮代工，ES8設計上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對于豪華品牌尚有難度，而江淮從來沒有過制造經(jīng)驗，最終做出來的效果如何，還有待考證。

3、產(chǎn)能

蔚來將自己的產(chǎn)品交個江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產(chǎn)還沒開始，車能能否跟上也是個問號。

4、續(xù)航

蔚來為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號的電池，容量的標準就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來最大的車，主裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。

5、換電模式何以為繼

最最最重要的問題，蔚來換電模式到底能不能堅持下去。換電的想法，其它家不是沒有，特斯拉很早之前就考慮過，算了下成本，最終放棄。蔚來的計劃是2020年建成1100座換電站，有沒有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個問題。

結論

給個小結論吧，WEY從4月份開始賣車，如今已經(jīng)有VV7和VV5兩款車上市，銷量雙雙破萬，基本已經(jīng)是非常成功的品牌了。

領克目前來看一切都在正軌上，產(chǎn)品實力比WEY強上一大截，只要產(chǎn)能跟上，4S店不作妖變相加價，超過WEY也不是每可能，最差的情況下也能保證自己溫飽。

唯一還有待考證的還是蔚來，ES8雖然上市了，但蔚來自己工廠還沒建成，首批車得靠江淮代工，全鋁車身的制造難度很大。蔚來自己許下的一堆承諾，比如換電這么大的系統(tǒng)工程需要非常大的氣魄和財力、精力才能實現(xiàn)，還有，它還準備完全摒棄4S店模式，自己開體驗店，主機廠自己和消費者直接溝通……蔚來的棋下得很大，顛覆性更強，但遇到的阻力也會非常、非常、非常大

我覺得是領克走的更遠，長城魏汽車定價太高，在加上油耗沒有優(yōu)勢，只要領克一上去就直接影響魏的銷量，領克在外觀和內飾上一枝獨秀，引領風騷，設計非常時尚前衛(wèi)，特別是內飾已經(jīng)超過奔馳，奧迪了，如果在動力調教是做足功夫的話，一定是走的最遠。

領克既然要做革命者，就必須得有一個革命者的樣子。你天天的瞎逼逼，就讓爺在這兒猜。就算老子相信你車質量做的好，品控做的好，外觀也很nb，安全也很到位，但是價格上做不到顛覆，你就去洗洗睡了吧。我預測，定價如果在15萬起，月銷量，絕對只有幾百臺，能買的人都是情懷，兩年下來差不多能賣一個1萬臺。到時候路上跑的比觀致西游，比瑪莎拉蒂還少見，這樣一來，你6億的外觀設計費，均攤到每個車上的成本就是6萬，可想而知你賺不到錢。如果你這價格的顛覆者，定價11萬左右，前半年供應絕對不足，我敢保證未來兩年月均銷售2萬臺以上，前提是不要作孽，出一個垃圾質量車，這樣一來，兩年差不多銷售50萬，平均每臺的外觀設計費就只有12000，這一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4萬塊，成本就能降低，48000，你不僅能成為市場的顛覆者，更能成為市場的占有者。合資國產(chǎn)你通吃。說到這里，很多吃瓜群眾就不干了，他們肯定會說，想造好車成本都不止11萬，怎么可能會有賺，可能這些大家就不懂了，一臺車的成本，是由銷量來決定的，一個研發(fā)費用，投入100萬，一年只能賣一臺的車，它的成本起碼一百多萬，如果研發(fā)投入一個億，你一年能賣20萬，那它的成本，就低很多很多了。銷量均攤，研發(fā)設計成本是一方面，吉利不是經(jīng)常吹牛逼，說cma平臺有多好多好嗎，其實cm最大的優(yōu)勢就在于，它的生產(chǎn)流程的優(yōu)化。讓這一個底盤的生產(chǎn)研發(fā)成本降到最低，這樣一來更大幅度降低，造車成本。以上這些才是一個顛覆者該做的，你現(xiàn)在不做，以后會有其他人做，所以現(xiàn)在你不顛覆市場，以后會有人顛覆市場。就像手機界的小米，我清楚的記到當時，智能機普遍在四五千塊以上，CPU都是單核的，后來小米推出一個雙核的世界首款價錢直接降到兩千以內，它帶來的市場震撼效果大家都懂的，一個小小的手機，讓大家從那個時候搶一直到現(xiàn)在還在搶，而且從那個時候起，普通消費大眾對國貨的定義，就完全改變了，所以吉利別再逼逼了，趕緊干點兒實事吧。

個人觀點，長城的車就一個空殼子，說實話魏派外觀確實好看，但是看了8哥的測評和逛完汽車之家的論壇后可以看出這車就是個假大空。長城的車系亂的很，走量的車全是suv,同樣的動力組成能整出一大堆車型，身邊很多H6車主，對長城的車沒有啥好的評價，除了車身大。

領克還沒上市，不過其外觀相對于魏派來說更為激進，人們的看法也是褒貶不一，吉利收購沃爾沃之后發(fā)展勢頭相當迅猛，有著沃爾沃的技術支持相信領克在硬件方面會比魏派要好。

這三個品牌無論是從籌備時間，投入市場來看都是非常短的，四年左右，除了領克系列新車呈加速推進外，魏派跟蔚來走的依舊是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，兩款的產(chǎn)品線也都比較單一，都以SUV車型為主

這里強調一下三個品牌除了吉利的領克系列是對外標榜跟沃爾沃共同研發(fā)的合資品牌外，長城旗下的魏派系列以及蔚來汽車都是自家的獨立國產(chǎn)車，同樣都是定為于高端車，我一直都將領克看作國產(chǎn)，無論廠家跟經(jīng)銷商怎么說，合資車不還是國產(chǎn)嗎，而且這個品牌雖然進展迅速，但市場實際表現(xiàn)跟蔚來，魏派相比也是半斤八兩，對于一個新興品牌來說，吉利想要將它一下子打造成跟日系車，美系，德系車同樣的市場定位顯然是不可能的，說到這，聲明一下，僅個人看法，噴子勿擾

還有就是能源結構上，魏派跟領克都是主打燃油車的自家高端品牌，雖說高端，但市場定位還是十幾萬的中端市場，嚴格意義上來說，不過30萬豪華車檔，都不能算高端，而蔚來作為國內大名鼎鼎的電動車制造商，從第一臺網(wǎng)紅車，EP9開始，便開始了一發(fā)不可收拾道路，雖然起初跟小鵬，威馬這列互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣不被看好，但初始定價卻高的嚇人，例如ES8起初定價就來到了50萬中檔豪華車領域，這在之前的國產(chǎn)車領域是史無前例的，而且最初的產(chǎn)品很多都存在設計缺陷，雖然外觀做工，對得起價位，但是車輛綜合性能卻遠不如特斯拉，這也間接導致，品牌高端，銷量低端，持續(xù)在小眾市場徘徊，而且代工廠之前是找江淮汽車，這也間接導致產(chǎn)業(yè)鏈形象塑造上總讓人感覺差那么一些意思，找一汽或者廣汽這類知名大廠或許會好很多，不過后期已經(jīng)在自建工廠了，應該會有很大轉變，而且蔚來的售后服務一直處于行業(yè)前列，廣受消費者好評

在說下長城的魏派系列，起名用的是長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏，魏派的市場定位是自主高端豪華SUV，價格上親民，像VV6,VV5有顏值，有動力，線下跟長城以及哈弗的門店獨立開來，真正從售前售后上提升產(chǎn)品檔次，目前來說，整個產(chǎn)品線還比較單一，只有VV7,VV6,VV5以及VV7GT四款車，而且設計風格大同小異，內飾做工用料雖然豪華，但結合其運動化的外觀，已經(jīng)過了三四年，又是否需要做出一點改變呢，一種風格太久多少會審美疲勞

最后說下領克，吉利跟沃爾沃共同研發(fā)的合資品牌，有轎車，SUV，旗下從01到06車型眾多，僅今年上半年就發(fā)售兩款05跟06兩款新車型，線下門店的擴張速度飛快，這很吉利，在設計風格上主打年輕市場，產(chǎn)品研發(fā)設計環(huán)節(jié)都比較激進，起初的三缸版本車輛不受市場待見，后期吉利也意識到這個問題，重新用上了四缸機，整體市場表現(xiàn)熱度高，但銷量表現(xiàn)平平，當然，這是跟合資車比，畢竟領克車價也不低，高端的20多萬，普通的也得15萬左右了，這三款車目前來看發(fā)展?jié)摿Χ己艽?，沒有誰發(fā)展更好的說法，如果真要我做個決定，我可能更看好蔚來，來到合肥，自行建廠，研發(fā)，百億融資，國內電車產(chǎn)業(yè)鏈整合，如果投資成功，大概率會成為電動汽車領域的第二個特斯拉，具體三言兩語的說不完，你們來評論吧，個人觀點，杠精勿擾哦

這三個品牌，如果讓我排除一個的話，我首先會覺得WEY和領克都會比蔚來走的更遠?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)電動車企有不少，蔚來是比較受關注的一個。之前生產(chǎn)幾輛EP9到紐北上面飚，但是這些車都是不考慮成本生產(chǎn)出來的，而這家車企如果能夠持續(xù)下去，要能夠生產(chǎn)出讓人滿意的量產(chǎn)車，同時成本上要能夠得到很好的控制，但是他們至今還沒有量產(chǎn)車出來，前幾天有內飾圖出來，但有不少人吐槽，這是個問題。

反觀WEY和領克，我覺得還是比較靠譜的，現(xiàn)在WEY已經(jīng)上市兩款車型，分別是VV7和VV5，現(xiàn)在VV7月銷量可以超過7000輛，這已經(jīng)算是一個十分不錯的成績，剛剛上市的VV5估計也不會太差。WEY的設計、做工、配置都足夠真誠，所以剛剛上市，就收到了極大的關注。

和WEY一樣，吉利的高端品牌領克，熱度也是一直不減，這款車采用和沃爾沃XC40相同的CMA平臺，光是這一點，就能夠讓很多消費者高潮。吉利這幾年憑借著和沃爾沃的捆綁，賺了不少粉絲，這些都直接體現(xiàn)在銷量方面了。

如今推出了高端品牌領克，水到渠成。估計即將上市的第一款車型，銷量應該不會差的。說這么多，WEY和領克分別有著長城和吉利這么大的車企作為靠山，而蔚來這方面就顯得是個短板，并且是第一次研發(fā)汽車，經(jīng)驗方面很難說。所以你如果把這三個品牌放到一起比較，我有什么理由相信蔚來會走的更遠呢？

走的遠不遠，看量產(chǎn)，看使用口碑，看性能

目前這三個牌子，真正做到量產(chǎn)的也就是WEY、領克；至于蔚來，等大面交付再說吧。

魏派和領克都是傳統(tǒng)車企的所單獨研發(fā)的高端子品牌。在這塊上個人更傾向于領克。

原因來自領克背后的吉利，眾所周知領克是吉利基于沃爾沃的平臺研發(fā)，本身在汽車三大件方面相對而言更成熟，并且使用了沃爾沃技術。

而魏派背后的長城，這幾年雖然H6、H9 等SUV 型號熱銷，但同樣在口碑上的的兩極分化，而魏派在設計上雖然大氣，但行駛質感遜于領克；

有句評語叫做不開的起來的話，魏派看著有七八十萬SUV的范兒，包括做工；但一開起來的感受就是十萬的車。

魏派、領克走得更扎實，未來前景可以預期；蔚來目前發(fā)展不錯，但未來前景不明朗。

魏派是長城旗下的豪華SUV品牌，領克是吉利旗下的中高端個性化品牌，也就是說魏派和領克背后都有大樹可以依靠，有強大的集團資源支持，倒是不太可能倒的，只是發(fā)展快慢問題。

長城、吉利都是中國發(fā)展最好的三家自主品牌之一，因此對于旗下中高端子品牌支持也是不遺余力。特別是領克，還有沃爾沃品牌及技術的背書，可謂天之驕子，發(fā)展情況要明顯好于魏派，在產(chǎn)品力和品牌營銷方面做得都很好，我認為是傳統(tǒng)自主品牌里面中高端品牌做得最好的。

魏派就要稍遜一籌了，魏派的問題在于定位不清晰，雖然定位為“中國豪華SUV領導者”，指向性和特色都不明顯，不能和哈弗SUV系列明顯區(qū)分，品牌和產(chǎn)品都缺乏內涵和個性，不像領克那么個性鮮明，領克無論是產(chǎn)品還是品牌傳播調性，年輕、時尚、個性的特點都很明顯。

蔚來和上述兩個品牌不一樣，它是新勢力造車品牌，造車歷史才幾年時間，在資源支持和經(jīng)驗積累方面肯定不如長城和吉利。在經(jīng)歷的20182019年的生死危機后，雖然2020年起死回生，股價再創(chuàng)新高，并且銷量也明顯復蘇了，但未來不確定性依然很大，核心是蔚來的核心競爭力問題，主打服務，能否成為長久的競爭力，未來存疑。

而且蔚來定位于豪華品牌，產(chǎn)品定位和價格區(qū)間也是高于魏派和領克的，從這點看， 蔚來和領克、魏派沒有可比性，它們的競爭圈子都不一樣，蔚來對標的BBA豪華品牌。

總的來說，若論前途，我覺得領克>蔚來≈魏派。