三家都是剛出來的新品牌，而且應(yīng)該是2017年最受關(guān)注的3個新品牌，量產(chǎn)車也都在今年上市了，每一個都有十足的話題性，確實有的聊。
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以結(jié)果導(dǎo)向論來看，WEY其實已經(jīng)成功。
4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經(jīng)達到6.51萬輛，對于一個全新的國產(chǎn)高端品牌而言，已經(jīng)是非常傲人的成績。
可以做個類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。
銷量看，WEY品牌已經(jīng)算是成功了，雖然后面還有油耗造價的困擾，但這整體局勢已經(jīng)沒太大影響。普通人買車大概就看個面子，顏值是正義、性價比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰已經(jīng)核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢了。
領(lǐng)克有沃爾沃技術(shù)支持，路也比較好走
領(lǐng)克01在11月月底才剛上市，12月份還差兩天，詳細的整體銷量還沒出來，不過一些側(cè)面信息來看，大家對領(lǐng)克的熱情一點也不比WEY差。
今年廣州車展上，領(lǐng)克01公布預(yù)售價并開啟預(yù)訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內(nèi)被“搶售一空”。如今，距領(lǐng)克01正式上市已經(jīng)過去近一個月，吉利曾多次表示領(lǐng)克01的訂單數(shù)暴漲，據(jù)悉，訂單數(shù)已超過1萬輛。
領(lǐng)克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺架構(gòu)的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領(lǐng)克01上。作為一臺換標的沃爾沃XC40，領(lǐng)克的產(chǎn)品實力毋庸置疑，且是覺得強于VV7的。
領(lǐng)克01現(xiàn)在面臨產(chǎn)能不足和4S店變相加價兩個問題。產(chǎn)能是一直困擾吉利的老問題，當年吉利博越上市的時候就已經(jīng)是這樣。領(lǐng)克上市，可能還要再經(jīng)歷一次。目前領(lǐng)克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。另一方面，除了整車的產(chǎn)能受限，由于領(lǐng)克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯，因此領(lǐng)克01的發(fā)動機供應(yīng)也有一定壓力。
蔚來，餅畫得很好看，就等去實現(xiàn)
蔚來的話題性就足了，在一堆互聯(lián)網(wǎng)車企里，它是最將量產(chǎn)車推向市場的。除去已經(jīng)破敗的樂視之外，蔚來在一堆互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)里，營銷做得最好，融資能力也最強。
一切還是以產(chǎn)品實力說話，來看看首款量產(chǎn)ES8
亮點
1、價格和購買方式
ES8有兩款車，售價分別為44.80和54.80萬元，看起來不便宜。
讓人驚奇的是，基于換電技術(shù)，蔚來ES8增加了一種新的購車方式。如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準版的價格為34.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）；創(chuàng)始版的價格為44.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）
車身的價格一下就降低了10萬，如果在加上國家+地方補助（北京約7萬元），那ES8的起步售價直接下探到30萬一下，這個價格還是有一定吸引力的。
2、女王座椅
ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，在中控臺下直接掏出一個大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級后排的待遇。
3、充電/換電解決方案
這可能才是蔚來和別人最不一樣的地方，為了解決電動車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：
a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內(nèi)即可換好，而蔚來計劃是在2020年建成1100座換電站。
b、組件NIO Power充電車隊，在車輛沒電時可以呼叫NIO Power過來為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。
4、智能互聯(lián)
蔚來ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、檢測到霧霾時會自動凈化車內(nèi)空氣、甚至還能幫助車內(nèi)人員自拍……
5、自動駕駛
電動化、智能互聯(lián)、自動駕駛?cè)币徊豢桑珽S8將搭載蔚來自己研發(fā)的NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個向前攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產(chǎn)車。
蔚來的出場方式足夠驚艷，但受到的質(zhì)疑和亮點也一樣多
質(zhì)疑
1、價格、品牌認同
蔚來ES8的售價已經(jīng)到了40-50萬價格區(qū)間，面臨的對手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡單的技術(shù)堆砌，品牌性格和品牌認同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個在技術(shù)上沒有自己獨到之處，但是和BBA比起來就是差一大截，還是被判定為二線豪華皮牌。
蔚來作為一個而全新的品牌，自身認同度先沒穩(wěn)固起來，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認同，真的有難度。
2、江淮代工品質(zhì)、全鋁車身
說到江淮代工，ES8設(shè)計上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對于豪華品牌尚有難度，而江淮從來沒有過制造經(jīng)驗，最終做出來的效果如何，還有待考證。
3、產(chǎn)能
蔚來將自己的產(chǎn)品交個江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產(chǎn)還沒開始，車能能否跟上也是個問號。
4、續(xù)航
蔚來為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號的電池，容量的標準就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來最大的車，主裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。
5、換電模式何以為繼
最最最重要的問題，蔚來換電模式到底能不能堅持下去。換電的想法，其它家不是沒有，特斯拉很早之前就考慮過，算了下成本，最終放棄。蔚來的計劃是2020年建成1100座換電站，有沒有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個問題。
結(jié)論
給個小結(jié)論吧，WEY從4月份開始賣車，如今已經(jīng)有VV7和VV5兩款車上市，銷量雙雙破萬，基本已經(jīng)是非常成功的品牌了。
領(lǐng)克目前來看一切都在正軌上，產(chǎn)品實力比WEY強上一大截，只要產(chǎn)能跟上，4S店不作妖變相加價，超過WEY也不是每可能，最差的情況下也能保證自己溫飽。
唯一還有待考證的還是蔚來，ES8雖然上市了，但蔚來自己工廠還沒建成，首批車得靠江淮代工，全鋁車身的制造難度很大。蔚來自己許下的一堆承諾，比如換電這么大的系統(tǒng)工程需要非常大的氣魄和財力、精力才能實現(xiàn)，還有，它還準備完全摒棄4S店模式，自己開體驗店，主機廠自己和消費者直接溝通……蔚來的棋下得很大，顛覆性更強，但遇到的阻力也會非常、非常、非常大