在攀枝花生活了20多年，目前仍在攀枝花。所了解身邊情況是:

1、攀枝花到外地讀書的年輕人很多不再回攀(約70~80%)。

2、有門道的年輕人，有錢的中老人大多都去了一二線城市。這兩條可能是很多三四五線城市共同的問題。

3、常往人口估計稍有下降，走的多，來的也不少。

4、冬季候鳥型人口有增長，川渝地區很多老年人愿意到攀枝花過冬，語言飲食習慣歸屬感強于海南三亞。

5、最大的問題是交通交通交通！??！成都重慶到攀枝花幾百公里，時間比到北京都長。其次是環境，雖然說比前些年改善了很多，但以工業為主的城市特別是市區距離廠區工業園區這么近，想短時間治理到周邊旅游城市的狀態是不可能的。一過完雨季進入到風季，我真的是不想在這待下去。

攀枝花的優勢不僅是冬暖，而且夏涼，每年7月~次年3月的氣候比盆地舒服，一年四季自然陽光下的瓜果蔬菜不斷，城市居民絕大多數是移民不排外且為人友善。這些也是攀枝花的優點。

我們從幾個方面來分析一下攀枝花的人口，到底是走的多？還是來的多。

第一，關于務工人員增沒增多的情況

我已經本身也是一個外地人，五六年前來到攀枝花做生意，兩三年前商場的人流量周一到周五還是可以，周末節假日就不用說了，人很多。進而來攀務工的人也多。我本來來攀的十有八九都是外地的，像瀘州，自貢，內江，達州，等等，，，其中南充的人最多。到后來我發現我之前請的那些外地的小妹全都走了，要么去成都要么去老家或外地。到現在全是攀枝花本地的，所以現在攀枝花招人非常不好招，這是現在攀枝花商業的一個通病。做生意的都知道。

所以我的結論是務工人員走的多。來的少。

第二，關于車流量變大，是否代表人增多？

我能夠感受到攀枝花的車流量變大就是在這兩年改變的，而且還跟人流量變多沒關系。記得兩三年前，沃爾瑪商場那時候人也多，逢年過節的人更多。那時候停車場沒有像現在這么飽和，也沒有像現在一樣堵的水泄不通?，F在是只要車稍微多一點最少堵個十幾分鐘，逢年過節一個小時很正常。那為什么現在人流量少。還有那么多車子呢？說到底就是人們生活水平提高了，幾乎都買了車，所以現在攀枝花的道路越走越窄。我認識的周邊的幾乎都是這兩年買的車，包括我我自己。

所以我的結論是，攀枝花人變少了，車變多了。

綜合以上兩點，攀枝花現在走的人多，來的人少。而且現在招人非常難招。

我感覺攀枝花人口不但沒有少，而是比以前多了，從體育館、臺聯、新宏國際路口、五十四交叉路口、西區星瑞時代廣場、仁和新街口每天洶涌的堵車車流應該可見一斑，大致原因是以下幾點：一、前幾年攀鋼實施了減人增效，下崗分流了部分職工，十九冶在攀項目減少，使這些人員有一部分離開了攀枝花；二、攀枝花市以環保先行政策導致很多小洗選礦，小煤礦關閉，使這些部分從業人員離開了攀枝花；三、以康養和釩鈦立市的攀枝花卻吸引了更多的人從事康養服務業和釩鈦深加工；四、周邊縣市人口迅速填補了攀枝花流出人口的空缺，這些人口中有本來就比較富裕了的農民，也有來攀尋找工作的年輕人，他（她）們從事的工作大多是男的做建筑，女的在夜場（ktv或花場）陪酒或者餐館酒店做服務員；五、攀枝花經歷了康養轉型之后，環境大變，整個市區郁郁蔥蔥，污染極少，加上1000-1500內的人類居住最佳海拔高度，標準的冬暖夏涼，而房價在四川省內都算價格洼地，導致很多外來人口買攀枝花房，從炳三區密集居住人口就可以看出；綜上所述，攀枝花人口不但沒有減少，而是增加了

統計數據顯示，在四川，除了成都，攀枝花市是唯一人口凈流入的地級市。統計數據還顯示，一個不到120萬常住人口的地級市，從人均GDP，人均醫務人員和床位，技術級別的比例，教師的比例，人均收入和消費，還有工業，農業的技術等級，等等等等，其他地市州都沒法比。

這得益于當年三線建設，備戰的需要，從全國各地抽調大量的各行各業的專業人才來建設攀枝花。

這更得益于攀枝花得天獨厚的自然條件。人們可能知道以釩鈦鋼鐵為代表的產業鏈是攀枝花的驕傲。可能連攀枝花的人都不知道，俺們攀枝花的林業和農業，是非常高級的。以前是攀枝花是全國林產品的一個中心?，F在則是全國有名的花果飄香的水果和蔬菜基地。不知不覺之間，俺們攀枝花，成了周邊地區在教育培訓、衛生醫療、技術服務、運輸物流等等第三產業的一個洼地。嗯，還有一個看得見的，因為養老產業的興起，來攀枝花購房的養老的多了，到處都是新樓盤，地價越來越貴，樓盤越來越大，這可不是什么本地的剛需哦。俺喜歡釣魚，以兩小時車程為半圓，您知道能夠到達多少個特大型大型和中型以上的水庫，15個，這種密度地球上其他地方是沒有的。因為咱們攀枝花是金沙江和雅礱江的交匯的地方。偉大的城市都誕生于兩江交匯之處。順便問一下，您一定知道金沙江是長江的中上游，那雅礱江在長江水系排行第幾嗎？

攀枝花的問題主要是兩個，一個是太年輕，沒有歸宿感，歷史感和文化感。第二是交通，成昆鐵路不是又斷了嗎！開車又遠，飛機貴的要死。這兩個問題，那不是一年兩年能解決的，十年八年可能也解決不好。要靠時間來磨合。也因為這兩個大問題，大家產生了諸如方方面面的說法，呵呵，主要啊是自己的感覺。熙熙攘攘，皆為利來利往。人們看到的只是自己周邊的，自己感受的而已。

但是攀枝花的發展前景，又是所有其他地市州沒有辦法比的（不僅僅在四川）。他的周邊，六個地市州，都是少數民族落后地區，2000萬人口啊！拉動效應，聚合效應和平均效應，同時都在發生。所以糾結在一起，很難講，但總的來說，攀枝花是火車頭，周邊地區有后發優勢，這么加起來不得了的。但是呵呵，那是以后的事情。從一個人的角度出發，關我們什么事兒啊！

還有一個有趣的事情，那就是圍城效應。從前建設攀枝花的和他們的子女紛紛走出圍城，回到他們的家了。更多的情況是周邊的，朝氣蓬勃的年輕人正在蜂擁走進圍城。也就是說攀枝花正在迅速的本地化。

有一種說法，陸權主義時代，機會在平原地區，海權主義時代，機會在沿海地區。下一個時代，不管叫什么時代，人類的能力超級發達，特別是咱們中國人逢山開道，遇水架橋的的能力，成了基建狂魔。這種時代，更多的機會在山區。那里從資源，文化，人文，風景，每個方面，由于山川地貌的多樣性帶來的人文物產的豐富多樣性，是所謂的平原地區和沿海地區無法比擬的。

如果你問今天攀枝花如何如何？那也只能是呼兒嗨喲，各有說道，各眼望各物，各物入各眼了。誰說的清啊！共和國才70年，攀枝花才50年。

可以想象，高速公路和高鐵時代的光芒，還是會照耀攀枝花的。那時候，攀枝花的兩小時經濟圈，是西昌，昭通，楚雄，大理，麗江，香格里拉，甚至還得加上昆明，離瀘沽湖出發地最近的嘿嘿，是攀枝花！最重要的應該是大理方向，按胡煥庸線的走向，攀枝花到大理，再到臨滄、騰沖，這一條線拉下去，不僅是到東南亞，更是直接瞄準了印度洋，到南亞了！那里可有小20億人哪！！Ohmygod。

還是洗洗睡吧！

又：感謝新冠病毒，因為這個，國家搞基建拉動，攀枝花突然上了東西南北兩條350公里的高鐵，還要打通西部出海大通道。形勢比人強啊。可惜要10年的時間啊。

人口在持續減少，有以下原因：

1.學生70-80%學業完成后不愿意回攀枝花。就業機會少，專業和職位欠缺。

2.學生不回來，父母就得到學生生活的城市，或者是帶下一代，或者是有所依靠。

3.攀鋼是攀枝花最大的企業，為了減員增效，職工買斷工齡，領導提前退休，而這部分職工幾年前基本在成都或其它城市購買了房屋，因此這部分大多數都離開了攀枝花。

4.政策趨緊，稅費增多，競爭加大，行業逐步規范，經濟下滑，機會減少，生意越來越難做，外來人口逐步離開攀枝花。

5.煤炭和礦業以及相關的企業關閉，環境整治，一批企業關閉，外來務工人員也相繼走人。

6.外來交通不方便，前段時間，飛機下不來，火車斷道，汽車不暢。有人調侃，攀枝花是一個來了就走不脫的城市。市內道路，路面很差，修了很多斷頭道，一放就是幾年，既浪費了金錢，交通也沒有得到大的改善，這也是留不往人的原因之一。

7.總的大趨勢是小城市人口向大城市遷徙，加之攀枝花是工業城市，生活配套設施不完善，生活不是很方便，因此人口減少是大勢所趨。

攀枝花前幾年，人口流失嚴重，是一個正常的情況；因為攀枝花原來是一個老工業城市，依托攀鋼成立的第一代移民城。他并沒有什么更多的流動人口，在這個地方呢，說實話只能圍繞攀鋼做點生意，其他由于流動人口少，生意確實難做；第二難由于攀鋼他確實污染比較嚴重效率不高，在這個現代社會競爭中處于不利的狀態；所以攀枝花確實除攀鋼或者密切相關的行業外，生意確實難做。際圍繞攀鋼的一些工業商貿企業外其他都很難再生存，自然他會到大城市，比如昆明，成都去尋找生存的機會，這屬于正常的一種情況；但是呢，攀枝花由于氣候獨特，這幾年環境變化也非常的大，可以這樣講攀枝花的環境，就是這個氣候質量，在省內處于比較好的水平，加上他冬季應該說比較暖和，再加上夏季實際它并不熱，真正熱起來的時候她雨季也來，就比較涼爽，所以可以肯定的講，攀枝花在中國非常適合養老的地方；從未來來講，攀枝花這個地方呢，我個人認為，是一個可以把它作為一個工業旅游，又是一個康養勝地，有特色的多民族旅游的地方，我個人非常看好。

說點題外話，全國各地都在搶人才，出人才政策，只有攀枝花在搶老人，還死不要臉的稱康養?，F在攀枝花老齡化很嚴重，只要留心觀察的人就能發現，公交車上、街道上大多是老年人。一個城市的發展離不開年輕人，就像六七年代全國各地青年支持攀鋼建設一樣，盲目的迷信老年人，城市的發展是缺乏活力的。不留住年輕人，攀枝花人口流失還將繼續。

戶籍上人口外流不多，但實際上:一，攀鋼下崗的有很多都到外地打工了，戶籍還在攀。二，攀鋼分流了很多到西昌，戶籍還在攀。三，高考考在外地的，基本沒回來的。四，大部分離退休的，都在成都昆明等地買了房養老了，戶籍很多都沒轉走。五，我所認識的所有的有點錢的，都在成都買了房，只是目前還在攀掙錢，再過幾年都要離攀的。六，和很多企業在攀已經活不下去了，都在往外搬，本人原來攀路橋的，公司已經搬到成都了。再看看仁和街，大踢道，人民街，好吃街，要么不是門面沒人租，要么就是租了沒生意三天兩頭換人。攀枝花現在確實跑了很多人了，有人說炳三區那么多人，據我知道的，有一半是鹽邊米易仁和等地有點錢的人居多

攀枝花人口流失確實嚴重，前段時間看到一個數據，目前攀枝花戶籍人口只有116萬，前些年記得是120多萬，目前看著炳草崗片區與仁和片區人很多，其實很多都是其他片區搬來的，人口流失原因一是很多企業員工被分流買斷工齡后在攀不能找到較好的工作，只有離鄉背井出去闖；二是很多年輕一代感覺攀枝花發展前途不太好，一旦考學離開后就不愿再回來；三是環保風暴導致很多小廠小礦被關停，以及一些廠確實經營困難關停，導致人口流失。

攀枝花“人口流失嚴重嗎”？

這個問題很好回答！

你可以注意近二十年來你身邊以下幾個方面的情形，你就可以輕松得出結論：

1、你周邊新增的同事中，外來人員（戶籍遷入且不是由攀枝花出去“混”過回來的，能理解嗎？）所占的比例；

2、你新認識或結交的朋友中，外來人員（戶籍遷入或在攀工作且不是由攀枝花出去“混”過回來的，能理解嗎？）所占的比例；

3、你所認識的長輩、師長、同事、朋友，他們的孩子中在攀就業的與在攀之外就業的比例是多少；

4、你的是否感覺你的發小、同學、初戀以及你開始有意識時直到伴隨你長大的左鄰右舍很多人好像都不在攀枝花了？

5、如果你家的房子位于攀枝花具有悠久歷史的居民聚居點的，比如：小攀枝花、五道河、密地橋、礦務局、格里坪、河石壩、河門口、荷花池、高峰、東風、鋼花村、向陽村，你可以認真關注一下當下仍在“堅持”的居民的年齡結構特點。附帶還可以關注一下周邊各大銀行儲蓄網點（有人）的變化規律。

實際上，這樣的現象太多了！

只要你留心，必然有結論！