第一，心臟病問題徹底解決

第二，不再依賴俄制進口發動機

第三，空軍發展進入快車道

渦扇10太行系列發動機的研發經歷了長達30年的長跑，最終完成了研發。國產大推力渦扇發動機最終登上了臺面，我國花費了三十年的時間，投入了幾千億美元的資金，最終將困擾我國空軍發展最大的障礙給破除了，這對于空軍發展起到了巨大的作用，渦扇10的研發成功對于我國航空工業的意義甚至比殲20的研發成功更大！

渦扇10的成熟，標志著困擾我國空軍發展的心臟病問題徹底解決！

先來看看渦扇10航空發動機是什么樣的發動機吧！這是我國研發成功的第一款大推力渦扇發動機。渦扇10的成功讓我國成功躋身世界戰機發動機前三強。目前有成熟大推力發動機的國家僅有美國，俄羅斯和中國。日本和德國，印度，法國，甚至英國這些所謂的二流強國，要么沒有自己的國產渦扇發動機，要么只能依靠中等推力渦扇發動機撐門面。就連傳統的發動機強國英國，現在都沒有成熟可用的大推力渦扇發動機，您說我們的成果會被輕視嗎？

渦扇10目前普遍裝備于我國幾乎所有的主力戰機，這些戰機包括殲20和殲10C所使用的渦扇10C，殲16和殲11所裝備的渦扇10B，就連新一代的艦載機殲15B也裝備了渦扇10B.而以上所羅列的戰機在三年之前，還是依靠從俄羅斯進口AL31發動機。現在我國自己的大推力渦扇發動機成熟了，標志著我們徹底解決了困擾我國空軍發展的心臟病問題。

渦扇10的廣泛應用，標志著我國大規模從俄羅斯進口航空發動機的歷史將一去不復返了！

說到進口發動機，我們先來說一下我們今天從烏克蘭進口的400臺小推力渦扇發動機。我們大推力渦扇發動機都解決了，難道小推力渦扇發動機還不能研發成功嗎？其實這并非我們的研發能力不行，而是現在烏克蘭的發動機相對來說更便宜，每臺的單價甚至只要200萬人民幣，這個價格在世界上幾乎再也買不到好的發動機了。而這批發動機進口的用途大概率是為了裝備L15高級教練機這是一款標準的三代教練機，比目前的教練9要先進得多，空軍以前之所以沒有大規模裝備，只是因為這架教練機比較貴而已，現在空間有錢了，所以就不需要再扣扣索索的過日子了。

而我們從俄羅斯進口最多的AL31發動機，最近幾年都沒有再次再次購買的協議，正是因為我們自己的渦扇10太行發動機研發成功了！大推力渦扇發動機和小推力渦扇發動機不同，我們可以沒有先進的教練機，但是卻不能沒有重型戰斗機。為了培養飛行員，早期進口的蘇27戰機甚至直接被我們使用到報廢，其中大多數的飛行壽命都是用來培訓空軍飛行員的。

說一點重一點的話，如果我們沒有自己的大推力渦扇發動機，俄羅斯又對我們斷供發動機的話，我國大部分主力戰機都將趴窩。因為相同性能的發動機只有美國有，人家不可能賣給咱們。這個話的意思其實是，我國空軍的發展的七寸長時間都被俄羅斯拿捏著，只需要斷供發動機就會影響我們的空軍發展。現在我國自己的殲16已經裝備了200架以上，殲10系列的數量也差不多有700架了，而殲11B改進型戰機在2018年重啟生產，不都是得益于太行發動機的成型嗎？先不說俄羅斯的發動機產能夠不夠我們用，單單我們全部依賴俄制發動機本身就是一個巨大的隱患。無論我們和俄羅斯的關系有多好，戰斗機發動機核心技術還是掌握在自己手里才放心。

太行發動機的巨大意義遠超一款先進戰機的研發成功，只有自己掌握了發動機核心技術，空軍發展才算真正的起步！

我們今天不討論渦扇10的性能，更不談渦扇10在世界上的排名。僅僅只看這款發動機的意義。畢竟我們已經研發成功了，性能有瑕疵都可以在以后的使用中慢慢改進。就連世界上最先進的美國，其發動機產業也是在一天天的錘煉中進步，只有經歷了足夠多的使用環境，才能將發動機的性能慢慢的打磨出來。

為什么說發動機的意義遠超一款先進戰機的意義呢？您有興趣可以看一下世界上幾乎所有的先進戰機出口國，哪個不是擁有自己的發動機？目前全世界出口數量最多的是美國的戰機，俄羅斯的戰機和法國的戰機，這幾個國家無論哪款戰機出口基本上都在使用本國的發動機。而且發動機的研發周期遠比戰機的研發周期要長，可是一旦研發成功，在先進發動機的基礎上可以研發出多款先進的戰機。美國在上世紀八九十年代已經研發出了多款渦扇發動機。到今天幾乎四十年過去了，美國先進戰機的研發依然在依托當時的航空發動機。而美國的戰機性能已經從三代機提高到了五代機！而每一款先進戰機的研發，其性能最大的相關聯設備往往都是航空發動機。您能分辨得出下列美國戰機都使用了什么樣的發動機嗎？

被心臟病問題困擾了半個世紀的中國空軍在太行的基礎上終于擺脫了所有的桎梏，可以進入發展的快車道。大家前幾年津津樂道于我國海軍軍艦快速下水，幾乎每隔幾天都有新的軍艦下水的消息傳來。著實讓軍迷興奮了好幾年。其實大家有沒有仔細想過？為何我們的海軍下餃子般的快速建造是在2010年之后，如果單純從造船能力上看，我們應該在新世紀就已經具備了足夠的實力，可以快速建造我們的海軍艦艇了！其實這背后正是解決了限制海軍發展的燃氣輪機技術的問題，我們在80年代就從美國獲得了幾臺燃氣輪機，用在052驅逐艦上之后發現蒸汽輪機動力太好用了，所以即便是我們的海軍放慢發展的腳步，也要將燃氣輪機研發成功。只有采用燃氣輪機的軍艦，才能稱得上是現代化的軍艦！總不能到了20世紀了，還依靠老舊的蒸汽輪機吧？

最終我們解決了相關技術難題，海軍大規模下餃子也在最近10年晃瞎了西方的狗眼。我們最近十年來海軍發展的成就，超越了從建國到2010年60多年發展的總和，您說關鍵技術對于一個兵種的發展有多么重要？

渦扇10的研發成功對于空軍的意義，恰恰跟燃氣輪機研發成功對于海軍的一樣。我國空軍的發展速度勢必再上一個層次，達到大家不敢想象的地步！跟大家展望一下十年之后的中國空軍，屆時我們的轟20已經服役，運20以每年至少五十架的速度生產，屆時最少會裝備600架，殲20將達到600架的規模。殲16的規模最少也可以達到800架，殲10系列戰機1200架，其中殲10C600架，殲11B+型戰機600架！殲15B最少200架，新的隱身艦載機也將上艦服役。這是多么宏大的一個空軍規模？這樣的規模絕對超越現在任何一個國家的空軍！依托太行發動機，中國空軍必將再次騰飛！晃瞎西方狗眼的時刻還會再來，這一次將不再是追趕，而是真正的超越！

“太行”目前裝備的對象是中國空軍的殲-10，殲-11，殲-16等戰機，而“渦扇15”發動機的裝備對象是殲-20和FC-31等最新型五代戰機，中國空軍自從研制出這兩款發動機后，就開始分批換裝國產發動機，尤其是“太行”發動機，該發動機在殲-10上換裝以后，煥發出優于俄羅斯發動機的性能，在演習中，甚至與裝備俄制發動機的殲-10對抗時，還占據了一定的優勢，這和飛行員的經驗雖然也有部分關系，但是不可置否的是，中國國產發動機的潛力巨大，性能優越。

那既然“渦扇15”和“太行”這么優秀，性能這么好，中國為什么還要引進俄制發動機呢？因為中國空軍有著長期使用俄制戰斗機和俄制發動機的經驗，還從俄羅斯引進的蘇-27身上的先進發動機進行研制，是為了汲取俄制發動機中的先進技術為己所用。目前，中國空軍使用最多的還是俄制發動機，只有直升機的發動機技術成熟，所以多數直升機可以大規模裝備中國國產發動機。

俄制發動機價格低廉，性能也還穩定是一個重要原因。中國空軍的戰斗機還是首選俄制發動機，要知道，中國每年從俄羅斯進口最多的，金額最大的，就是戰斗機發動機了，所以這次中航研制的重大突破可以說是重大利好，畢竟花費在購買發動機上的國防經費，夠造好幾架殲-10了。目前中國已經宣布自己的新型發動機實驗成功，可以實現更好的性能和更低的成本，那這就意味著俄羅斯再也不能靠發動機限制中國的空軍發展，也就說俄羅斯隨意給發動機抬價甚至隨意毀約的日子就要結束了。

太行這個名字太棒了！從不太行到太行，這個過程是相當痛苦啊。長期以來，中國航空發動機總是被吐槽為不太行。技術水平落后，推力小，壽命短，不可靠。到了2018年，殲20和矢推版殲10C，用精彩的飛行表演，證明中國航空發動機太行了。 終于不用被別人卡脖子了。太行發動機編號為渦扇十發動機。現在已經有abc很多型號。

中國最難搞的戰斗機就是殲10和殲11了。尤其是殲十戰斗機。我們雖然從以色列得到了14戰斗機的技術，但是一直沒有合適的發動機可用，甚至不得不抄米格23的發動機，把它山寨成渦噴15，這當然是開歷史的倒車，用渦噴發動機代替渦扇發動機，實在是無奈之舉。

幸虧我們從俄羅斯弄來了蘇27戰斗機，也順手弄來了al31f發動機。如果沒有三姨夫發動機，殲十不會達到現在這樣的性能。但是我們要知道，俄羅斯不會把最先進的發動機賣給中國，他一定自己會留一手。好在中國早就明白這一點，所以從很早就開始自己弄太行發動機。而且拿到了CFM56發動機的核心機。在這個核心機上來搞是有基礎的。

即使如此，我們還是低估了搞一型大推力渦扇發動機的難度。看得過于樂觀。所以初期型的太行發動機，裝到殲11B上以后，出現了很多問題，比如說是可靠性的問題，曾經讓殲11B趴過窩。所謂真金，不怕火煉。在很多人黑太行發動機的時候，中國的航發專家默默無聞的在做大量的工作，搞改進。

現在的太行發動機已成為中國戰斗機的首選發動機。通吃現在所有新機型。它可以裝備殲10C，可以裝備殲11和殲16，甚至我們在珠海航展看到的殲20裝備的也都是太行發動機。可以說沒有太行發動機，就沒有中國現在這么多新型的戰斗機。

太行發動機是中國航發的高潮嗎？顯然不是。好戲在后邊。中國正是因為搞定了太行發動機，才能搞定新型的渦扇15和渦扇20。我們可以說太行發動機主要是在補課，美國在70年代就已經搞定了太行這種水平的大推力發動機。而渦扇15和渦扇20，讓我國第一次接近美國戰斗機發動機的先進水平。

在太行發動機搞成之前，我們從來沒有意識到我們可以離美國這么近。我們也從來沒想到，中國能夠站在世界航空發動機的第一梯隊。在太行發動機搞成之后，我們突然發現，美帝也不是高不可攀的。我們應該相信，在第六代戰斗機所用的變循環發動機方面，中國一定會交出讓人滿意的答卷。

渦扇10，代號“太行”，是我國自主研制的新型軍用渦輪風扇發動機。

這一渦扇發動機，主要針對第三代戰斗機的動力需求。它的技術水平大致對應1970年代末、1980年代上半段的美俄技術水平。

渦扇10的技術基礎中，CFM56民用客機渦扇發動機有著極為關鍵的位置。CFM56與美國第三代戰斗機的渦扇發動機技術有密切關系，核心部分有著諸多相通之處。因此我國科研機構嘗試在CFM56的基礎上，開發渦扇10發動機。

應當說渦扇10上馬時，依然是非常先進的。但是由于研究過程已經超過20年，目前與美俄相比，特別是與美國F-22使用的先進渦扇發動機相比，已經有了代差。F-22的普惠F119渦扇發動機，是普惠公司為美國空軍ATF計劃開發的更新一代的渦輪扇發動機。它的性能完全超越了渦扇10的設計，1997年起開始在F-22上服役，是目前現役最先進的發動機之一。F-35的F135發動機，也極為先進，甚至在一些方面超越了F119。因此，渦扇10已經能夠無法與這些美國最新現役發動機相比。

中國殲-11B/BS、殲-10都計劃使用渦扇10的各種相應型號，替代俄羅斯提供的AL-31F和FN發動機。

渦扇10與美國最新戰斗機發動機的差距，還有可能進一步拉大，因為大約10年左右美國第六代戰斗機的渦扇發動機就將服役。這一代發動機，雖然總推力不會有很大提高，但耗油率將有1/3左右的下降，將令渦扇10的差距進一步凸顯。

雖然渦扇10目前已經無法與世界先進水平相比，但畢竟是中國完全自主的發動機，能夠大量成熟裝備使用的話，仍有著突出的意義。

太行——即渦扇-10航空發動機于1987年立項，2005年完成定型審查，在2011年左右堪大用。

渦扇-10航空發動機從立項到堪用前后經過了24年的時間，在這段時間里，并沒有止步于渦扇-10這一個基礎型號。還先后發展了渦扇-10A，渦扇-10B，渦扇-10C等多個型號。

既然有了渦扇-10三代大推力航空發動機，那么國產戰斗機就有了可用的動力之源。所以說，渦扇-10系列航空發動機也相繼裝備了殲10C，殲11B，殲11BS，殲16，殲20等先進戰斗機。也有可能取消加力燃燒室，成為轟-20戰略轟炸機的主要動力。

渦扇-10系列航空發動機的各個型號

渦扇-10A

其中渦扇10A航空發動機算是渦扇-10的初步增穩型號，基本具備了可以上機使用的性能。其加力推力為12.5噸，與原版的渦扇-10推力相當，主要裝備于殲11B，殲11BH，殲11BS，殲11BSH戰斗機。

渦扇-10B

渦扇-10B則是渦扇-10A的增推型號，主要使用了DD406單晶耐高溫合金制造的高壓渦輪葉片。其加力推力達到了13.5噸，主要裝備于殲16戰斗機。

渦扇-10C

渦扇-10C則是渦扇-10B的繼續增推型號，加力推力或許可達14噸級別，應該安裝了FADEC全權限數字控制系統，主要裝備于殲10C和殲20戰斗機。

其實，先期安裝在殲20和殲10C上面的AL-31FM1航空發動機就配備了FADEC數字控制系統。那么取代AL-31FM1的渦扇-10C還是有必要安裝FADEC，最起碼達到以前相當的性能，否則也沒有換發動機的必要。

渦扇-10航空發動機大規模應用的意義

隨著渦扇-10航空發動機的大規模裝備海空軍現役戰斗機，就足以證明該發動機已經，絕對，必然堪大用了。

至此，終于打破了俄制AL-31F系列航空發動機作為海空軍主力戰機主要動力的局面。

由此可知，現在正在量產的殲16，殲10C，殲20所用的都是渦扇-10航空發動機。未來生產的新型戰斗機也會用上自研的新型變循環發動機或者組合動力航空發動機，那么未來戰斗機的飛行空域絕對不僅止步于大氣層內部。

目前來看，渦扇-10系列航空發動機的推力指標已經趕上了F110和F100系列航空發動機，唯有壽命和大修時間還有待提高，這一點是渦扇-10航空發動機未來的改進方向。只要該航空發動機的壽命和大修時間達到了F110和F100的水平。那才可以的證明，國產航空發動機的技術，真正達到了世界一流水平。

渦扇-10航空發動機的基本狀況

渦扇-10航空發動機的核心機來自于CMF-56民用航空發動機。盡管CMF-56是被用于波音-707客機，但是其是基于F-101航空發動機研發而來的。

而F-101航空發動機則是B-1b戰略轟炸機的動力來源，這樣說來，CMF-56的核心機也算是一款軍用航空發動機改裝而來的。

這么說來的話，渦扇-10航空發動機，也算是在F-101航空發動機核心機的基礎上研制而來的。畢竟那個年代，先進的軍用航空發動機是禁止對我國出口的，所以基于CMF-56航空發動機的核心機研制渦扇-10也是被迫無奈的。

渦扇-10航空發動機所使用的先進技術

渦扇-10航空發動機使用的先進技術包括“復合材料外涵機匣，粉末冶金渦輪盤，空心葉片，耐高溫熱障涂層，電子束焊接，超塑成形進氣機匣，高低壓渦輪對轉結構”等等。

下面就挨著來看一下各項先進的技術帶來的性能提升

復合材料外涵機匣

外涵機匣主要的作用就是承接外涵通道與發動機外部設備之間的作用力，也就是作為承力結構。該設備的工作溫度在280℃左右，以現有的技術，已經可以制造出耐高溫在400℃左右的復合材料外涵機匣。不過在最初時候，渦扇-10航空發動機使用的復合材料外涵機匣，在技術層次上屬于第一代，是可以滿足在280℃環境下工作的需求。

這里的復合材料主要是由碳纖維作為增強體，聚酰亞胺樹脂作為基體，通過高溫高壓復合而成的材料。該材料具備耐高溫，抗氧化，輕質等特點。可以說，復合材料外涵機匣的使用，使得渦扇-10航空發動機外涵機匣的材料應用，一舉趕上了世界的先進水平。

粉末冶金渦輪盤

渦輪盤的主要作用就是給渦輪葉片提供一個基體，通過渦輪盤的旋轉，帶動高低壓渦輪葉片的旋轉，從而使發動機正常的工作。

一般來說，在航空發動機內部，往往是高壓渦輪前的溫度比較高，普遍在1400℃—1900℃之間。那么，作為高壓渦輪葉片的基體，那么渦輪盤也要承受相當的溫度和壓力。所以說，對渦輪盤的性能要求與高壓渦輪葉片的要求相當。

粉末冶金制造的渦輪盤具有屈服強度高，耐疲勞性能好的特點，作為航空發動機的熱端部件還是比較合適的。

目前制造粉末冶金渦輪盤的技術工藝有“熱等靜壓，熱等靜壓與等溫鍛造，擠壓與超塑性鍛造”。不過在渦扇-10航空發動機研制之初，使用的應該是最早的直接熱等靜壓技術。即便如此，也為渦扇-10航空發動機的性能提升做出了較大的貢獻。

耐高溫熱障涂層

正常來說，單靠高壓渦輪葉片本身的耐高溫能力，是遠遠達不到長久承受1400℃—1800℃高溫的。

那么，為了提升高壓渦輪葉片的承受溫度，也就只有將其他技術與葉片本身相結合，在共同的作用下，使得高壓渦輪葉片可以在較高的溫度下持久的運轉。

耐高溫熱障涂層和氣冷孔就是兩個比較好的選擇。早期的耐高溫熱障涂層主要是由納米氧化鋯制造的，該材料的熔點為2397℃，還具備抗震，易復合的特點。當其與其他材料復合后噴涂到航空發動機的高壓渦輪葉片上后，就可以提高渦輪葉片的抗熱震，抗高溫，抗氧化等性能。所以說，在耐高溫熱障涂層的使用下，渦扇-10航空發動機的高壓渦輪葉片就可以在1474℃下運行很長一段時間。

而熱障涂層按結構也可以分為“雙層結構(美國)，梯度結構(歐洲)，梯度粘結層結構(我國)”。其中以我國的梯度粘結層結構制造的熱障涂層性能最為優秀。

隨著技術的發展，納米氧化鋯熱障涂層也無法滿足現代高性能航空發動機高壓渦輪葉片的需求。為了進一步提高高壓渦輪葉片的耐高溫能力，又相繼研發出鈰酸鑭，稀土鉭酸鹽這些耐高溫性能，抗剝落性能更強的材料，以取代納米氧化鋯成為新型的熱障涂層材料。目前來說，主要使用的就是鈰酸鑭，稀土鉭酸鹽這兩種材料制造的熱障涂層。

真空電子束焊接

該焊接技術主要就是利用高速電子流撞擊被焊接件，使高速電子流的強大動能轉化為高熱能，從而進行焊接。真空電子束焊接具備焊件形變小，焊縫質量好，焊接頭無氧化等特點，應用在航空發動機的制造上還是比較有優勢的。

在航空發動機制造中，真空電子束焊接主要應用在風扇機匣，壓氣機，燃氣渦輪，燃燒室，液壓作動筒，傳動齒輪的制造。

高低壓渦輪對轉技術

由于高低壓渦輪同向轉動時，會產生共振，而共振會對航空發動機里面的部件造成損壞，從而對發動機的壽命造成極為不利的影響。

而高低壓渦輪對轉就可以利用兩個反向的力，使得雙方相互抵消。如此一來，就可以提高航空發動機的壽命。

在F119航空發動機上面就使用了高低壓渦輪對轉技術，該技術可以抵消由于渦輪旋轉帶來的共振和作用力，除了可以提高航空發動機的壽命之外，也可以進行減重，提高推重比。渦扇-10航空發動機使用了高低壓渦輪對轉技術后，可以明顯提高其大修時間和壽命。

渦扇-10航空發動機最為重要的高壓渦輪葉片

在最初的時間，渦扇-10航空發動機的高壓渦輪葉片是由DD403單晶耐高溫合金材料制造。

DD403單晶耐高溫合金采用的是定向凝固方法制造的，含鈦量為2.1%，含鋁量為5.9%，含鎢量為5.2%，含鉬量為5.8%，含鉻量為9.5%，含鈷量為5%，其他主要是鎳。所以DD403又稱為鎳基單晶耐高溫合金。該單晶耐高溫合金可以在1040℃以下的環境中穩定的工作。

不過隨著DD406第二代單晶耐高溫合金材料的發展，渦扇-10航空發動機又用上了DD406單晶耐高溫合金，作為高壓渦輪葉片的材料，這時應該也就是渦扇-10B航空發動機。隨著DD406單晶耐高溫合金材料的使用，渦扇-10航空發動機的高壓渦輪葉片的耐高溫性能又得到較大的提升。所以說，渦扇-10航空發動機的推力又得到的提升，從原本的12.5噸上升到13.5噸。從性能來看，DD403和DD406單晶耐高溫合金的性能達到了世界先進得水平，具備了與世界其他單晶耐高溫合金材料相匹敵的能力。

綜合來看，在諸多先進技術的使用下，又經過多年的研發，試飛，排故，再試飛，再排故，終于達到了堪用的程度。渦扇-10航空發動機已經成為我國海空軍主力裝備的必備動力來源。

那么，渦扇-10航空發動機于國外的F110和F100相比，又如何？

就拿已經確定性能的渦扇-10B航空發動機與性能相當的F110-GE-129和F100-PW-229為例子。

渦扇-10B航空發動機的加力推力為13.5噸，軍用推力大于8噸，大修時間在1000小時左右，整體壽命在2000小時左右。

F110-GE-129航空發動機的加力推力為13.2噸，軍用推力為7.7噸，大修時間在3000小時左右，整體壽命在6000小時左右。

F100-PW-229航空發動機的加力推力為13.2噸，軍用推力為8噸，大修時間為1400小時，壽命7100小時。

綜合來看，渦扇-10B航空發動機的推力指標已經超過了F110-GE-129和F100-PW-229這兩型航空發動機，只是在大修時間和壽命上還達不到這兩個航空發動機的水平。

而航空發動機的壽命和大修時間與材料，設計都有較大的關系。現階段，國內航空發動機所用的材料已經趕上了世界主流的水平，而在設計方面也不好說。

而航空發動機的研發又不是一帆風順的，是需要長久的時間和資金投入的。滿打滿算，我國航空發動機才發展了60多年，與美俄發展的80多年相比，還差20多年的時間。這也是國產航空發動機與美俄航空發動機的技術產生差距的主要原因 。

隨著渦扇-10C，甚至渦扇-10D的發展，渦扇-10航空發動機最終會在推力，大修時間，整體壽命趕上世界一流水平，成為國產三代半戰斗機唯一的動力來源。

太行的大規模應用，說明經過30年的努力，其技術成熟度、可靠性、使用壽命、大修間隔等大大提高，逐漸成為一款比較優秀的發動機。

盡管太行在總體性能上遜色于美俄的大推力渦扇發動機，但是對于航發總體技術實力比較薄弱的我國來說，太行的成熟是很了不起的成就。通過太行的研發，我國基本掌握了大推力軍用小涵道比加力式渦扇發動機技術，鍛煉了隊伍，積累了經驗，這就為研制更加先進的航空發動機打下了很好的基礎。

我國的航發以前是型號牽引，也就是一款飛機配一款發動機，如果飛機下馬，那么發動機也隨之下馬。這種做法，讓我國的航發走了很多彎路。但是太行改變了這種模式，這從其配裝多種戰機就可以看出來。僅從這點，太行的意義就很重大。我國現在成立專門的航發公司，意味著之前的彎路以后再也不會出現。

不過，太行配裝不同的戰機，也說明我國新一代更先進航發的出現還有待時日。航發技術很復雜，被譽為航空工業的王冠。所以，我們需要有耐心，不能太急。有道是“心急吃不了熱豆腐”，好事不怕晚。把基礎打牢，一步一個腳印往前趕，相信我國的航發未來會達到世界巔峰的。（S）

首先說，cfm56是太行核心機的來源，但就是美國從民用核心機到軍用核心機，也花了9年的時間，這也是太行初始階段故障極多的一個原因，太行本就是一機配兩型，即殲十和殲十一，但因為太行一直不夠穩定，所以單發的殲十一直沒有配裝，就只裝了一臺試飛。殲十一雙發，又因為進氣道不匹配，沈飛就是不改進氣道，逼迫發動機廠修改發動機。現在太行總算是達到澡盆曲線的平直階段了，雙發飛機還是可以放心。

作為一款主力發動機，殲十一，殲十六，都使用，但用于殲二十作為過渡發動機，還是讓許多人意外，畢竟，殲十五雙發艦載機也是使用的俄發，因為，太行雖然性能是穩定了，但在航母上需要比陸地更大的功率。航母上的環境也比較惡劣。短期內使用俄發代替并不能說明發動機母型有問題，正是太行本身的質量的提高才能被殲二十選中作為過渡發動機。也說明了，太行的使用還不夠廣泛。

太行發動機的廣泛應用，說明了什么情況？

太行發動機制造廠是我國重點扶持的軍工央企，據說國家為了盡快擺脫依賴進口飛機發動機，可算是下了大功夫，光三十多年來累計投入該廠研制飛機發動機的資金，就高達幾千億美元。但是始終就是超越不了美俄。

最近幾年我國的太行飛機發動機廠終于露臉了，不但成功研制出太行渦扇10發動機，而且又研制出了渦扇15發動機，這真是好事連連啊！從此以后我國徹底擺脫了依賴進口俄羅斯飛機發動機，其意義深遠，這充分說明中國人有志氣、有能力戰勝美國的卡脖子封鎖。

飛機發動機歷來是美俄的強項，中國走的是進口、仿制、自主研制、再提高的路子，采取彎道超車的方法研制出了外國人不敢想像的先進產品。我國渦扇10、渦扇15發動機的誕生，這又讓世人對中國刮目相看。

中國有了渦扇15發動機后，能使中國的殲16、殲20等戰機的速度在空中提高百分之三十多，使中國戰機在空中更加靈活機動，能夠迅速躲避敵機的來襲導彈。載彈量也能再增加，飛機的起跑線再縮短。

總之中國突破了該項目的難關，中國的所有戰機今后在航速、雷達、航電等高端技術系統方面，會全面超越美國所有的戰機。

太行hang已經太行xing了！太行發動機從上世紀80年代進行研制，本世紀頭十年制出了太行A型發動機，使中國戰斗機有了自己的心臟。

上世紀第一個10年，太行發動機還不太好，大毛病不少，小毛病不斷，所以當時的太行發動機真的不太行。中國的殲11B想用太行發動機，后來不得不接著使用俄羅斯的AL31。太行A的研制成功，說明中國已經能夠生產自己的大推力航空發動機了，只是型號定型，而不是生產定型。

大約又拼搏10年，中國的太行B發動機研制成功，徹底解決了太行A的各種毛病，最大推力達到144千牛，據說大修時間已經達到了4000小時，高于俄羅斯航空發動機的3000小時。已經基本是第3代軍用戰斗機發動機的翹楚了。

當然中國的航空發動機距離最先進的美國航空發動機還要有很大的差距，比如大修時間，美國的小涵道比軍用航空發動機的大修時間是8000小時，比中國多了一倍，但是比俄羅斯的3000小時要多不少了。所以中國航空發動機發展還在繼續，但中國航空發動機從仰望已經到了可以望其項背了。

中國裝備的主要航空發動機，分為三個批次

1、中國從俄羅斯引進第一批蘇-27SK時引進的配套發動機

2、中國后續引進的AL-31FN發動機、

3、從烏克蘭引進的RD-33系列發動機

其中第一類引進發動機，主要為AL-31初代；第二類引進發動機，主要為裝備殲-10的單發型號專門設計的AL-31FN；第三類發動機主要適用于中型機，類似于FC-31大小。而中國空軍主要裝備的戰斗機是殲-11/蘇-27戰斗機，海航的則有48架蘇-30MKK。這些重型戰斗機是中國最重要的空中力量

而適配這些飛機的發動機，其實并不是很優秀。初代AL-31發動機水平顯著次于美國的F-100發動機同年水平。基于AL-21發動機設計的結構糅合蘇聯暴力美學的產物導致了較低的壽命和堪憂的發動機推力。

中國空軍的定位 不同于蘇聯空軍，不止需要承擔制空任務。而重型戰斗機也更多的作為一種常備武裝力量而非消耗品投入使用。在使用中，不會面臨蘇聯那種48小時內損失400多戰斗機的情況。為此，中國需要質量更好而非數量更多的戰斗機。

而AL-31發動機由于蘇聯解體后無力維持研發，最終更新速度遠不如其他國家。在引進優秀發動機無望的情況下，國產的太行發動機則是唯一優秀航發的來源。為了保證中國空軍的數量和質量，大批量投產太行發動機是最佳選擇，也是唯一選擇。

最近報道的渦扇-15峨眉被軍方放棄，太行發動機廣泛應用代表的正是解放軍未來空中力量的唯一希望。