作為一個維特拉自豪版車主，說說我的用車感受，看能否幫助你。1、1.4T動力強勁，起步提速超車什么的，動力隨叫隨到，可以媲美歐美系小鋼炮。2、油耗值相當友好，有大神跑到百公里5.5左右，我目前在7.2左右，也相當滿意。3、空間受2500軸距影響，只能說夠用，前排沒問題，后排乘坐3成人時及后備箱略緊湊，既然你選擇的是小型SUV，應該有所考慮，在好行、停車上方便還是中型車輛的寬敞空間上取舍。4、車輛顏值相當高，日本愛信的6AT變速箱是保證動力和兼顧省油的車系亮點，且該配置已在鋒馭上試用，不用擔心當小白鼠。各項配置全面，同價位合資品牌無敵手，但鈴木自身保值率、品牌度不如其他豐田、本田等合資品牌。5、要有一定思想準備和排查能力，接受長安汽車粗放無敵的裝配技術，細節處理上的粗枝大葉，及具備出現各種小問題時（如那里有些異響，可能是個螺絲沒上緊，哪個門用著用著不好關了，可能是個墊片出來了等）的解決能力，不過相對鋒馭已經有很大進步。6、同時因車輛2500軸距和不錯的離地間隙，有偶爾在郊外撒個小野的本錢，但為了提高通過能力和平穩度，該車減震調得較硬，駕駛操作精準，路感反饋清楚，但后排可能會覺得有些偏硬。7、個人覺得自豪版最具性價比，如果不在乎錢的話，可直接上4驅。希望能幫助到你。

60秒懂車回答你的汽車問題。

維特拉絕對是一款好車，發動機省油，故障率低劉偉提冰箱也不錯，是進口的底盤呢非常扎實。

這款車是好車，值得人們推薦。

我希望維特拉賣的好。因為性價比高。

本人在鈴木4S店工作多年，幾個親戚都買的維特拉，有維特拉自動精英型，還有1.6自然吸氣，用車反饋都不錯。

鈴木維塔拉有1.6和1.4T兩種排量，有手動五速變速箱和6AT自動變速箱，自動擋的我開過一段時間，高速一般五個油多點，市內六個多油耗。1.6手動擋的，我親戚開，一般在我們縣城開，他說基本是5.2油耗，都是顯示油耗。當然油耗和個人開車習慣有很大區別。

我一個同學買的自動的，那時找我買的，現在跑了四萬多公里，他是維塔拉剛上市時買的，沒有優惠，跑了這么長時間，就換了幾次機油，換了個空濾，其他都沒弄過啥，他給我說這車很皮實。油耗也不大，基本沒啥問題。就是感覺減震有些硬。

以上是幾個使用維特拉的反饋，有些人說車小，但買的人基本認可了他的小，看中他的三大件省油省心。

就我個人使用維特拉感覺，維塔拉這車很實用，基本不用操心出故障，用過的車主對其評價還是不錯的。以上只是個人意見，望參考就行。

謝邀~我是菜花汽車。題主特別提到了維特拉的1.4T自動四驅精英型，那我們就聊聊這個車型吧。

這款1.4T四驅精英型官方售價為14.38萬元，全款買車的話，花費預計需要16.5萬元左右；貸款按3年算的話，花費預計需要17萬多。

除了一款進取型外，維特拉全系都采用了1.4T+6AT的動力組合，最大功率為140馬力，最大扭矩220牛·米，參數性能上與同級別的1.4T車型差異不大，6AT變速箱還配有換擋撥片，而這臺1.4T的發動機鋒馭也有搭載。

日常駕駛中，1.4T的動力已經足夠用了，油門的調校也很靈敏，不知不覺就能把轉速踩到2000rpm以上，從而爆發220牛·米的最大扭矩。6AT變速箱匹配性不錯，基本能做到溫柔換擋，化解了沖擊感。

底盤方面，是常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架設計。調校偏家用風格，所以在吸收路面振動方面的表現還不錯，但是在面對減速帶、大的坑洼時，懸架就會產生多余的振動了，舒適性欠佳。

既然題主非常喜歡四驅車型，那我們重點看看維特拉的四驅系統。

作為一款四驅車型，精英型搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，該系統配備有多片離合器式限滑差速器和開放式差速器，四輪也配有電子限滑，通過車內按鍵能夠使中央差速器鎖定，令動力按固定比例分配。

由于它的中央差速器是多片離合器式的，因此并不能完全鎖止，只是在一定程度上提高了野外脫困能力而已。

維特拉的四驅形式實際上是一種帶電子輔助系統的適時四驅，那么又為何稱其為全時四驅系統呢？主要還是因為在前后軸沒有輪速差的情況，維特拉依然有5%的動力被傳遞到后軸 ，結構與大家熟知的大眾途觀類似。

在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力。但是，在面對單側后輪著地的情況下，傳遞到后輪的動力是無法令維特拉脫困的，這點值得注意。

最后再提一下，長安鈴木維特拉的競爭對手主要是合資小型SUV，比如雪佛蘭創酷、北京現代ix25、東風本田XR-V、廣汽本田繽智等。如果大家感興趣，還可以關注一下這些車型。也歡迎大家關注菜花汽車~

1.4T手動，提車已行駛5000公里，駕齡10年，安全行駛200000+公里。維特拉是我第二輛車。整體感覺是我想要的車。改音響用脫我7600。尾箱門不是很好關。漆的確薄，為了減重引擎蓋都不能用力壓（小心凹下去回不來，我已經有一個凹），高速噪音大（估計和輪胎關系很大）主要是胎噪，隔音還好（改音響加裝了隔音），功能簡單實用（一鍵啟動，無鑰匙進入，防側滑，ABS，氣囊），可以跑一定的機耕道。作為一個老司機提醒那些第一次買車的人在不跑滴滴，不跑貨拉拉的前提下這個價位的假越野首選。跑個10年30萬公里是小意思。重慶的出租車就是鈴木。用的1.6的發動機。有跑上170萬公里沒開發動機的。自己去體會吧！錢是自己的，怎么花別被無良廠家忽悠。外觀，內飾無所謂，主要還是三大件。不把你丟在路上的車才是好車！

今年1月1號日下定金買的1.4T自動豪華版黑白雙色。買之前10天才拿到駕照，純新手菜鳥。自己提車直接開回家擦掛三次，第一次自己開車轉彎擦碰墻角，第二次讓車倒車又是屁股擦墻，第三次被別人擦掛對方全責。目前2600多公里，其中有1000公里是春節高速。車輛還沒首保，平均油耗6.1，0.38元/Km。這油耗我很滿意。先說高速。違規新手第一次上高速，最高速度跑150公里/小時，覺得車輛提速快，高速并不飄。再說市區、山路。我家鄉的山路有名的急彎陡坡泥石路，但維特拉很好操控，指向準確，減震較硬，可是平常暈車的母親并沒暈車，當然也許是為我這第一次開車回鄉的新手兒子提心吊膽而忘記暈車了。維特拉空間確實不夠充裕，可是我們一家三口回家過年，帶去的東西也不少，丈母娘家和孩子爺爺奶奶那里帶回來的東西也很多，基本能對付著裝上。也許是自己運氣好，車輛確實沒有啥異響。維特拉車漆薄，白色一擦掛就漏底漆，好在都在是塑料保險杠上，最初心疼后悔好久，現在也就釋然，車輛就是代步工具，回家鄉的路，好多人開車一年了都未必敢開回去。只要人安全比什么都重要。以上就是自己的用車體會，從沒后悔買維特拉。維特拉好車，開了你就知道。

我就是維特拉車主，首先聲明一下本人絕對老司機之前開大眾志俊，幾乎進出修理廠，三年前換車，只考慮合資，小型SUV不多，只有那么幾款，當時雙龍蒂維拉優惠下來12萬多，純進口誘惑有點大，翼搏，昂科拉，繽智，xrv，勁炫都試過，后來路過鈴木店，抱著試試的心態隨便試了一下維特拉，結果毫不猶豫，拿下，這么說吧，除了后排空間小了點，其他地方滿分，我買車并沒有隨時后排座滿人，所以后排空間這一點問題排除，現在開了三年多，省心，越開越喜歡，油耗剛開始4.8，后來基本穩在5.3，中國人喜歡面子，不務實，說白了喜歡裝逼，開維特拉覺得沒面子，空間不大配置不夠華麗，所以基本放棄維特拉，買了又大又便宜的其他車子

維特拉和超級維特拉屬于兩個級別的車，這點要有一個心理準備。我寧愿把它當做是一款跨界車。

維特拉定位于一款小型SUV，四驅系統也不同于其它小型SUV的適合四驅，頂配版本上的全時四驅無疑能夠為你帶來更高的可靠性。除了強大的四驅系統之外，在性價比上也能夠為消費者帶來足夠的滿意程度，整車的售價區間為9.98萬元到15.98萬元，并且在大部分地區都還有著幾千元的優惠。

在外觀上，它采用了不規則的橫幅式鍍鉻飾條，帶來了極為個性的元素，橫平豎直的線條也在視覺上呈現出了力量感。整體上看起來似乎沒有太大的亮點，給人的始終都是來自于一臺日系車的中規中矩。

雙色的車身讓側面看起來更加的時尚動感，黑色的輪眉和側裙也在視覺上增加了不少專屬于SUV的味道，側身不規則的線條也營造出了力量感。尾部的造型比較簡潔，幾乎沒有任何的亮點可言，黑色飾板的拼接讓整體上的運動氣息更為濃重。

走進車內，不難發現這是一款專門為年輕消費者所打造的車型，圓筒式的出風口和銀色飾板的拼接都帶來了比較不錯的年輕氛圍，大面積的搪塑材質也使得整體上的檔次感有了進一步的提升。鑲嵌式的中控液晶屏幕和多功能方向盤增加了實用性，能夠為我們帶來更多的娛樂和便利。

動力方面，鈴木維特拉搭載的是1.6L和1.4T兩款發動機，其中1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達122匹馬力，最大的扭矩可達158牛·米，與之匹配的是一款5檔的手動變速箱；而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達140匹馬力，最大的扭矩可達220牛·米，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔手自一體變速箱。

鈴木不斷善于制造小型汽車，在小型SUV范疇是獨樹一幟。吉姆尼的超強越野功用一點都不跟它的表面尺寸相對應，超級維特拉延續6年參加環塔拉力賽，并且無改裝完賽。的確鈴木制造SUV的汗青能夠追溯到1970年，第一代吉姆尼 LJ10的降生。它以杰出的功用為鈴木成功塑造了“真正的越野四驅”的形象。

吉姆尼 LJ10

1988年，兼具時髦都市形狀和四驅的三門緊湊型SUV——第一代維特拉正式上市，成為鈴木在城市SUV細分范疇的首款作品。1997年第二代維特拉上市，2005年第三代超級維特拉上市，這次鈴木頑強了一把，為其裝備內嵌梯形車架，縱置發動機全時四驅，帶高低速選擇和鎖止功用的中央差速器，環塔拉力賽不俗戰績曾經證明其具有刁悍的越野才能。

今年，鈴木將它的任性收斂的很多，針對國內火爆的城市SUV市集推出第四代維特拉，一改第三代的越野基因，將時髦表面，轎車化底盤，智能全時四驅融入此中，使它成為一輛十分適宜平常城市駕駛的SUV。新維特拉的表面、內飾，e族編輯張懷東已于廣州車展時期細致解析過，歡送點擊【重磅解析】廣州車展實拍長安鈴木維特拉，在這小編不再贅述。

本次試駕車型是1.4T 6AT 旗艦型，裝備1.4T進口渦輪增壓發動機，最大功率為103kW/5500rpm，峰值扭矩為220Nm/1700-4000rpm，婚配愛信6速手自一體變速箱，搭配ALLGRIP智能全時四驅系統。需求提及的是維特拉后橋采用扭力梁式半獨立懸架，因需求安裝四驅系統，扭力梁采用十分規造型計劃，向上拱起，同級別昂科拉四驅車型也采用相同計劃。

維特拉搭載的ALLGRIP智能全時四驅系統比較先進，共有四種形式：AUTO，雪地，活動，LOCK鎖止。AUTO形式能夠看作一套適時四驅系統，正常狀況下是前輪驅動，一旦偵測到前輪打滑，后輪將立刻被分配扭矩變成四驅形式，后三種都能夠以為是全時四驅形式。雪地形式下，ECU會限定發動機動力輸出，盡量避免車輪出現打滑狀況。活動形式下，變速箱能夠自由換擋，但是換擋時時機耽誤，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大。LOCK形式下，能進步在積雪、泥地或砂地中挽救汽車的才能。

城市路途行駛，維特拉是典型的日系作風，整體覺得輕松愉悅，即便第一次接觸也能很快順應。轉向設定是中庸作風，方向助力恰恰適宜，低速時打轉向不會像某些車型輕的就像是在打電動游戲，有肯定的回饋，車頭對駕駛員的意圖反應恰恰適宜，不敏捷也不慢。通過路面的到達時，懸架對震驚的過濾表示很好，減震器一收一放，并帶有韌性，沒有多余的震驚雜音傳遞到車內。

在市內低速行駛，維特拉搭載的1.4T小排量渦輪增壓發動機動力顯得力不從心，只要當渦輪開始介入工作時，動力才表示出來，加速、超車也完全夠用。變速箱的表示也是典型的日系特性，不會像某些雙離合器變速箱那樣一味的積極升檔，這款愛信6速AT式變速箱總能在不同的車速運用得當的擋位。駕駛員想遲緩加速，變速箱保持擋位不變，到達肯定車速時會升一擋，然后持續保持原來的加速度加速行駛。深踩油門變速箱降擋敏捷，動力銜接流利。至于噪音控制，維特拉表示的不是很抱負，城市路途胎噪很明顯。

編輯點評

新維特拉一改上一代突出的越野才能，將其回歸到注意平常城市路途行駛，家庭運用的本質。這也使得維特拉的受眾面更廣，各方面都要求照顧的到。維特拉在表面、內飾、動力都做的很平衡，再憑仗鈴木在制造小型汽車范疇的獨到優勢，維特拉會有不錯的銷量。

長安鈴木維特拉是一款性價比很高的合資車！
鈴木維特拉，裸車十五萬
就可以買到合資車四驅SUV，只能說鈴木不愧是有良心的日系車，外觀硬朗大氣，搭配鈴木1.4T發動機，油耗低，動力強，維特拉采用內置梯形車架的獨創性高強度底盤，與傳統承載式、非承載式底盤相比，具有抗彎曲、抗沖擊，穩健操控的優點，既保證強悍性能，更提高舒適性，安全性更是維特拉強項，不過維特拉的空間相對于同級別國產車有點小，不過家用綽綽有余。
維特拉有一套獨步天下的裝備，ALLGRIP智能全時四驅系統。這套系統繼承了家族越野基因的特性，中央配有多片離合器式限滑差速器和開放式差速器，系統為消費者提供了四種的駕駛模式選擇，無論是城市還是野外，駕駛著鈴木四驅維特拉，上下班，或者游玩是一件多么愜意的事。