基本上大家都清楚超載的標準,不清楚的今天再提醒一下大家,對于我們普通車主來說,汽車載人超過核定人數(shù)20%以上的,就屬于違規(guī)超載了,被發(fā)現(xiàn)將一次性扣6分,當然還有罰款,罰款多少得看當?shù)匾?guī)定。
而最常見的超載5+1,就是車上多載了一個小孩,你可能認為小孩子輕,不算超載,然而交警表示,超載不是按體重,而是按“人頭”計算的,這已經(jīng)是超載了、
相比于這類超載,營運客車、校車的超載懲罰力度更大,規(guī)定了超過核定人數(shù)未達20%就一次性扣6分,
為什么我國對長途汽車超載行為的懲罰力度這么大呢?
因為高客超載的最大危險性不在于速度快,而是在于高速度時突發(fā)情況下的緊急制動和突然變道,由于強慣性而容易導致乘客失去重心造成人身傷害。這種情況下,只有坐在座位上的乘客才能保證人身安全,而站立在車廂內(nèi)的乘客人身安全無法得到保證。
事實上,高客限載正是以座位數(shù)為標準的,即要求所有乘客都坐在座位上以保證人身安全。
那可能有人要問了,同樣身為大型客車的城市公交車為什么就沒聽說過超載呢?
其實啊,公交車核載人數(shù)規(guī)定也是有的,只是與一般的客車不一樣,國家規(guī)定,按照國家標準《機動車運行安全技術條件》,城市公共汽車及無軌電車,按每1人不小于0.125平方米(即每平方米最多站立8人)的核定,按照這個標準,公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。車輛行駛證上面可以查看核載人數(shù)。
這時又有人可能要問了,為什么公交車核載人數(shù)是其他普通客車核載人數(shù)的數(shù)倍之多呢?
因為啊,我們國家那些大城市公交車按照35-45人的普通客車這樣的運力,那么在上下班高峰期,公交車至少要增加總量的三倍之多才能滿足需要,市民乘車更為困難,這樣的話,不但已經(jīng)捉襟見肘的城市交通將更加擁擠,市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。另外,城市內(nèi)道路基本上都比較優(yōu)良和平坦,危險路段也基本上沒有,考慮到諸多因素,所以核載人數(shù)就包含了可以站立的人數(shù)了,從而大幅增加了核載人數(shù)。
其實啊,在一些大城市的高峰期,公交車的基本上有會超載,但是對于公交車“超載”的問題,一些司機表示很無奈。他們認為,在城市大力提倡公共交通的背景下,司機大多被要求不能落下一名乘客,有時車外乘客也迫切希望乘車,這導致公交車“被動”超載。
而對于這些超載,交警也很“無奈”,因為城市公交車與長途客運汽車不一樣,它屬于服務性的公共交通工具,最高速度不超過每小時50公里,人雖多,但相對較為安全。途中乘客上上下下,無法嚴格判定其是否超載。
因此,根據(jù)以上這些原因,我們就能很清楚為什么從來沒有聽說過公交車超載被抓了。
但是我們想想,為什么國家要規(guī)定禁止汽車超載?
包括出租汽車多塞一個人進去也會被罰款?
這很大程度上是為了乘客的安全和道路安全著想。超載意味著擁擠,擁擠意味著壓抑和缺氧,也就意味著風險!
漲姿勢了不~點個贊再分享給朋友唄!~