基本上大家都清楚超載的標準，不清楚的今天再提醒一下大家，對于我們普通車主來說，汽車載人超過核定人數(shù)20％以上的，就屬于違規(guī)超載了，被發(fā)現(xiàn)將一次性扣6分，當然還有罰款，罰款多少得看當?shù)匾?guī)定。

而最常見的超載5+1，就是車上多載了一個小孩，你可能認為小孩子輕，不算超載，然而交警表示，超載不是按體重，而是按“人頭”計算的，這已經(jīng)是超載了、

相比于這類超載，營運客車、校車的超載懲罰力度更大，規(guī)定了超過核定人數(shù)未達20％就一次性扣6分，

為什么我國對長途汽車超載行為的懲罰力度這么大呢？

因為高客超載的最大危險性不在于速度快，而是在于高速度時突發(fā)情況下的緊急制動和突然變道，由于強慣性而容易導致乘客失去重心造成人身傷害。這種情況下，只有坐在座位上的乘客才能保證人身安全，而站立在車廂內(nèi)的乘客人身安全無法得到保證。

事實上，高客限載正是以座位數(shù)為標準的，即要求所有乘客都坐在座位上以保證人身安全。

那可能有人要問了，同樣身為大型客車的城市公交車為什么就沒聽說過超載呢？

其實啊，公交車核載人數(shù)規(guī)定也是有的，只是與一般的客車不一樣，國家規(guī)定，按照國家標準《機動車運行安全技術條件》，城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小于0.125平方米（即每平方米最多站立8人）的核定，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。車輛行駛證上面可以查看核載人數(shù)。

這時又有人可能要問了，為什么公交車核載人數(shù)是其他普通客車核載人數(shù)的數(shù)倍之多呢？

因為啊，我們國家那些大城市公交車按照35-45人的普通客車這樣的運力，那么在上下班高峰期，公交車至少要增加總量的三倍之多才能滿足需要，市民乘車更為困難，這樣的話，不但已經(jīng)捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。另外，城市內(nèi)道路基本上都比較優(yōu)良和平坦，危險路段也基本上沒有，考慮到諸多因素，所以核載人數(shù)就包含了可以站立的人數(shù)了，從而大幅增加了核載人數(shù)。

其實啊，在一些大城市的高峰期，公交車的基本上有會超載，但是對于公交車“超載”的問題，一些司機表示很無奈。他們認為，在城市大力提倡公共交通的背景下，司機大多被要求不能落下一名乘客，有時車外乘客也迫切希望乘車，這導致公交車“被動”超載。

而對于這些超載，交警也很“無奈”，因為城市公交車與長途客運汽車不一樣，它屬于服務性的公共交通工具，最高速度不超過每小時50公里，人雖多，但相對較為安全。途中乘客上上下下，無法嚴格判定其是否超載。

因此，根據(jù)以上這些原因，我們就能很清楚為什么從來沒有聽說過公交車超載被抓了。

但是我們想想，為什么國家要規(guī)定禁止汽車超載？

包括出租汽車多塞一個人進去也會被罰款？

這很大程度上是為了乘客的安全和道路安全著想。超載意味著擁擠，擁擠意味著壓抑和缺氧，也就意味著風險！

漲姿勢了不~點個贊再分享給朋友唄！~

知道深圳的353路公交車么？從蛇口到龍崗的。此路公交中途需走水官高速，2008年以前全程都是與其它公交車一樣超員超載的，但在2008年開始此路公交車在水官高速段行駛就不許超員超載了。上高速前的那一站所有無座位乘客都必須下車等下一班公交車，且車上有座乘客必須系安全帶。一直得公交車駛出高速到了龍崗才又恢復超員超載。所以公交車也是不能超員超載的，只不過根據(jù)公共交通的實際情況與道路實際情況作改變罷了。

為什么公交車可以超載？

1擋汽車為您回答

咱們開小車的司機，如果超載了，被交警查到了，要被處罰。然而公交車，很多乘客明明站著，交警卻不處理，有些司機心里就不明白了，為什么公交車就可以超載呢，而私家車就不行。其實按照規(guī)定，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是說，1平方米內(nèi)超過了8人，才算超載。所以理論上講，公交國沒有超載，只是賣了站票。那么，為什么公交車就能賣站票呢，主要有以下幾個方面的原因：

票價原因

公交車的票價，是比較低的，很多地區(qū)，上車也就是1-2元，辦卡還有優(yōu)惠。以一輛32座的大型公交為例，如果全部坐滿，不賣站票，那么只能收到64塊錢的票。當然，公交車有上有下，也有可能超過64塊錢。這么大的車，五六十萬一臺，還需要燒油，司機要工資，要維護，公交公車要管理，如果不賣站票，肯定是虧損的。要么提高票價，要么賣站票，二選一，咱們消費老百姓，對于公交車的價格是比較敏感的，因為天天都要坐，在這種情況下，只能站著。政府不可能出這個錢，現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，就算政府補貼，政府的錢又是從哪里來呢。

運力原因

一個公交公司，它的車輛是有限的，但是群眾上下班，是存在高峰期的。上下班的時候，人就特別多。如何解決這些人的問題，車輛就這么多，不可能在高峰期就投入更多的車輛，只能是賣站票，滿足群眾的出行需求。

試想，如果正在等公交回家，公交司機由于座位滿了，不拉客，那會是多么絕望。

設計原因

受到以上幾種因素的影響，公交車的在設計的時候，就考慮了賣站票的情況，它的底盤，它的發(fā)動機，它的制動，都充分考慮了這些因素，當每平方米達到8個人的時候，依然可以安全平衡地駕駛，另外公交車的行駛速度，往往比較慢，所以相對來講還是比較安全的。

不是公交車可以超載而是公交車壓根就不會超載，我這樣講大家大家一定非常奇怪，話不多說，來看一看相關的規(guī)定。

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

根據(jù)一些人實驗發(fā)現(xiàn)，一平米的地方，人擠人的情況下，最多最多只能夠站六個人。

謝謝誠邀，為什么公交車可以超載？我要回答你。肯定不可以超載的。現(xiàn)在人們都重視安全，注重生命的保護。安全意識都越來越好了。不會像以前那樣盲目性。現(xiàn)在公交車的發(fā)車時間也縮短了。繁忙的地方幾分鐘一趟，人少點20分鐘半個小時，都要發(fā)一趟車。司機發(fā)現(xiàn)人上夠了的話，就會讓你等下一班車，坐滿的情況下是下幾個上幾個。在深圳這人口密集的地方，我坐了幾次公交車。又寬又大的公交車，說實話都沒有坐滿過，有時候一個人坐完全程，沒什么人坐公交車。為什么呢？因為現(xiàn)在深圳地鐵網(wǎng)絡四通八達，好多線路的增加與延長，人們都選擇地鐵出行。坐地鐵特別舒服嗎？人們都不選擇公交車了。還有人們生活水平的提高，收入也增加了好多人人家都買小車出行更加方便，只不過深圳來說有些擁堵，可能選擇地鐵出行的人還是多吧。都知道地鐵便利，去哪里也很方便，節(jié)約時間，花費也很少。我看我附近這些公交車的上座率都很少的，幾乎都沒有坐滿。有的公交線路坐完全程才幾個人。總之我看，交通部門的安排是越來越趨于合理。如果哪一條線路繁忙的話，馬上都會有支援的公交車過去。總之人民生活水平提高，安全意識也增強了。像以前那個年代，車少的時候超載的時代已經(jīng)過去了。親愛的頭條朋友們，你們怎么認為的？歡迎在評論區(qū)關注點贊留言。

為什么公交車可以超載？

實際上，不管是什么車，都不允許超載。超載都會被依法處罰。

公交車之所以看起來好像是經(jīng)常超載，交警并不處罰，其原因是公交車計算乘員的標準和一般的車輛不一樣。根據(jù)2018年發(fā)布的《機動車安全運行技術條件》，在第4.4.4條中提到公交車載客人數(shù)按站立乘客用的地板面積計算，每人不小于0.125平方米。我們按0.2平方米/人來計算，也就是說一個平方米內(nèi)可以站5個人。一般成年人的肩寬是60厘米左右，身體厚度大約在30~50厘米，因此一個人直立后的投影面積在0.15~0.35平方米之間，理論上一平方米擠進去5個人是可行的。

大客車乘員人數(shù)

這樣的話，大多數(shù)大型公交車輛，按這個標準算的話，即便是站滿了人，也不算超載。

另外，根據(jù)這份文件的規(guī)定，不同的機動車，其載客人數(shù)確定標準是不一樣的，有的是按座位確定載客人數(shù)，有的是按載重量確定載客人數(shù)，有的是按地板面積確定載客人數(shù)，請知悉。

公交車上人多不叫超載，叫擁擠。擁擠沒有違反交通法規(guī)，因此不能被罰款。

小轎車，如果坐五個千斤小姐，共計五千斤也不算超載，是按座位計算的。黃沙車有規(guī)定的載重量，超過了就叫超載，黃沙裝多了，總不能叫擁擠吧？???

誰告訴你公交車可以超載？交法并沒有規(guī)定公交車可以超載。但公交車屬公益性車輛，票價較低，運行速度較慢。安全性相對較高。每年政府投入大量補貼，比如說，燃油補貼，購車補貼，票價補貼。

公交車準載人數(shù)與客車是不一樣的。客車，私家車都有核載人數(shù)規(guī)定，公交車也有，但公交車是以每平米8人計算，行駛證打x×一××。比如說25一55人，也就是說該車可裝55人，那么超55人屬超載了。

一般情況下，交警基本上不查公交車超載。主要是公交車屬國有，其沒有闖紅燈等違法行為，交警一般不查。再說公交車大多是上班族，時間緊，所以不查。

嚴格來說，公交車如果裝載大于行駛證人數(shù)也屬超載。但在高峰期可能大于此人數(shù)，只要不違法，交警睜只眼閉只眼罷了。

實際上就是打擦邊球。

1.公交車屬于機動車，如嚴格按交通法規(guī)是超載的。按建設部規(guī)定車內(nèi)每平米8人是不會超載的。公交車屬于公共服務，是公益性質的。市內(nèi)慢速運行，造成的危害小。

2.公交車在設計制造之初，就考慮到公交車運輸特殊屬性，車身，剎車，發(fā)動機都是考慮到最大運載能力的。公交車座位上是沒有安全帶的，而且設置了很多站立拉手，嚴格按交規(guī)這也是違法的。法律應該修正，完善，現(xiàn)行法律是80年代的，有很多不完善的地方。

3.如果公交車司機不按交規(guī)行駛，實際發(fā)生交通事故也是違法的，如闖紅燈，不按規(guī)定車道行駛等。

4.公交司機都受過專業(yè)培訓，滿載安全操作。高速公交是不允許超載的，座位上都有安全帶的。

高客限載很公平，沒什么可噴的。

高客超載的最大危險性不在于速度快，而是在于高速度時突發(fā)情況下的緊急制動和突然變道，由于強慣性而容易導致乘客失去重心造成人身傷害。這種情況下，只有坐在座位上的乘客才能保證人身安全，而站立在車廂內(nèi)的乘客人身安全無法得到保證。事實上，高客限載正是以座位數(shù)為標準的，即要求所有乘客都坐在座位上以保證人身安全。

公交不存在高速度下制動或變道的情況，地鐵和火車雖然高速但不能轉向變道且能勻減速制動，總體上車輛運行狀態(tài)相對穩(wěn)定，能夠允許乘客站立在車廂內(nèi)，載客量自然比較大，當然也有一定的數(shù)量規(guī)定。

可見，高客安全系數(shù)較低，因此第一要務是保證乘客人身安全，限載正是為了安全起見；而公交、地鐵和火車安全系數(shù)較高，那么自然可以合理地提高運載力，保證出行需求。

很簡單的純技術問題，不知道評論里某些人非得扯國家什么的警察什么的，好像其他國家允許高客超載似的，即便有，那也不是你憧憬的美國，而是你鄙視的非洲。技術問題也非要帶一帶政治的節(jié)奏，毛病！