我說廣汽傳祺的發動機比本田地球夢強，你信嗎？
你可能以為我開玩笑，然而并沒有。這是一個你感覺無法想象，但又確實存在的事實。國產發動機早就今非昔比了，廣汽、上汽、奇瑞、比亞迪、長城、長安，現在自主研發的發動機水平都已經完全不輸一線國際品牌。像是比亞迪剛上市的秦Plus DM-i，驍云1.5L自吸發動機，熱效率43%，更是達到了量產車之最。咱正式聊之前，得先把這個刻板印象扳過來，別一說汽車行業就是“這些年我們國產汽車工業已經取得了長足的進步，但比國際一線水平仍有差距”，告訴你，沒有差距，就是同一梯隊的，而且某些方面已經領先了！
而國產發動機中、長安的藍鯨、長城的檸檬、比亞迪的驍云、上汽藍芯、奇瑞ACTECO，包括廣汽的動力芯，都堪稱國貨之光。
廣汽傳祺發動機的進化迭代
廣汽傳祺這個品牌誕生于2008年，廣汽和本田、豐田合資后發展得不錯，翅膀比較硬了，于是成立了自己的自主品牌——廣汽傳祺。
最早的傳祺靠的是菲亞特的技術，雙方在09年合資，傳祺第一款轎車GA5用的就是阿爾法羅密歐的166車型平臺，發動機也是用的阿爾法羅密歐的2.0 Twin spark發動機。說逆向研發都不算，就是重新調校了一下。之后的GA3也是如此，1.6L自吸發動機用的也是阿爾法羅密歐的。這一階段的廣汽傳祺還停留在組裝攢車的階段，并不具備自主研發能力。這兩款發動機本身技術也很落后，動力弱油耗高，放在今天就是工業垃圾。
后來廣汽開始自主研發，成立了廣汽研究院，早期傳祺GS4上的1.3T、1.5T就是這一時期研發的產品。這兩款發動機開始算是登堂入室了，運用了GCCS燃燒室控制技術、DCVVT雙連續可變氣門正時以及E-Turbo低慣量電控增壓技術，已經有了國內主流的水平，哪怕放在今天，235T也不算太落后。當年傳祺GS4可真是火爆過一陣子，銷量甚至沖到了SUV銷量排行的第二名，直逼哈弗H6。
不過這款車被菲亞特的干式雙離合給坑了，干式雙離合是省油，可是等到問題顯現出來之后，口碑直線下滑，從此一蹶不振。直到今天，傳祺GS4都是投訴量最高的國產品牌，同時也是唯一一款殺進投訴排行前十的國產品牌。
其實你要問傳祺GS4能買嗎？我會說能買——因為現在的GS4都是6AT和濕式雙離合。只是之前的口碑崩塌，現在傳祺的品牌形象仍舊難以挽回。
200T和235T發動機用到了18年，之后廣汽也進入了缸內直噴時代，第三代1.5TGDI和2.0TGDI，熱效率分別達到了40.48%和40.23%，也就是現在廣汽主力車型上搭載的兩款發動機。第四代2.0ATK發動機熱效率更是達到了42.10%，只是搭載車型尚未上市。
關于目前第三代的1.5TGDI和2.0TGDI發動機：
本田地球夢，搭載在混動車型上的2.0L自吸發動機熱效率不過40.6%而已，搭載在雅閣上的那款1.5T發動機熱效率不過38%而已。而第三代傳祺的渦輪增壓發動機都超過了40%，我說廣汽發動機超越了本田并非無的放矢。
廣汽1.5TGDI，最大馬力169Ps，最大扭矩265牛米，在1700—4000轉就可以爆發出來。本田雅閣上的1.5T參數表現似乎更亮眼一點，最大馬力194Ps，最大扭矩260牛米，在1600—5000轉能爆發最大扭矩。不過本田的這款1.5T發動機可不怎么讓人省心，機油乳化增多的重災區不說，而且發動機異響漏油，甚至還爆出非常嚴重的失速門。而反觀廣汽的這款發動機，上市以來從沒爆出什么質量問題，從穩定性的角度，遠超本田。
而2.0TGDI發動機則更亮眼了，最大馬力252Ps，最大扭矩390Nm，1750——4000轉。橫向對比的話，大眾EA888-DKX發動機（高功率版）最大馬力只有220Ps，最大扭矩只有350Nm，漢蘭達也是一樣的水平，綜合表現甚至更差一些。包括寶馬X3、奔馳GLC的2.0T高功率版，凱迪拉克XT6上的LSY發動機，也沒能說超越廣汽這款2.0TGDI，這款發動機放在全世界范圍內也是不低的水平。
廣汽傳祺車型簡評：
發動機算是廣汽傳祺的優勢，不過國產品牌都在發力，優秀的產品層出不窮，傳祺這個品牌在國產中甚至都只能算二線。就車型而言，轎車領域里，中型轎車GA6、中大型轎車GA8的實際水平都不低，同級別性價比其實是很高的，對于追求大空間的用戶來說值得考慮。但是在SUV領域，國產的優秀車型太多了，GS4、GS5，包括GS8，都沒有特別值得買的點。倒是兩款MPV車型填補了市場的空白，M6作為緊湊級MPV在十萬價位得和宋MAX、五菱凱捷刺刀見紅，但是中大型MPV的M8還是非常有市場競爭力的，相比奧德賽艾力紳，包括GL8，都有一定優勢，幾乎是這個價位最值得考慮的選擇。