歷史原因,不過馬上今年就可以得到極大改觀:
京張和張呼高鐵開通之后,基本就和全國高鐵網連通了。
而且這2條鐵路的開通很有價值,這是北京到蘭州的客運專線通道,是我國北線的一條戰略要道。以后北京走蘭州方向的車,估計都走這邊了。

關鍵對內蒙古意義重大,你想啊,呼和浩特到北京不到500公里,最多3個小時就可以到北京,這就比現在的9個多小時節約太多了。很從容很合適的旅行時間。包頭進京也方便了。
等北京的星火站開通之后,從京張在昌平一帶走北京的東北環線,可以進入北京南站,在毛細線路上,也和全國網絡聯通。
聯網才有價值,從2020年開始,內蒙古高鐵和全國高鐵聯通,價值就開始出現了。
剛好我備課的:《高鐵就是廉價航空——我給女兒講高鐵系列》里提到過一些。
發出來給大家分享一下。供參考。
一直很遺憾,現在小學沒有了地理歷史課。所以,自己給孩子準備了一些歷史地理普及類書籍。
另外,以講故事的方式,給女兒講了海淀地理,北京地理,正準備引導她進入中國地理的講解之中。沒想到,講到鐵路,特別是講到高鐵這個技術的時候,無意中發現閨女對這些更感興趣。無意中,就用高鐵為引子,慢慢的,給閨女上了一個系列的經濟地理課程!
有意思,現在分享給大家,大家也可以給自己的孩子引導引導。
高鐵就是廉價航空
我們的國情,使得高鐵成了我們國家的廉價航空。具體細節已經發在別的回答中,請參考!
靠火車崛起的城市,鄭州。
米字形高鐵讓這個城市更上一層樓了。
高鐵效應出現,春運不再痛苦
今年春節前剛好有事去上海出差。大概是因為搜索過上海到北京的高鐵,系統推送了一條新聞,說上海春節前到各個方向的火車票,都還能買到,比如,一貫緊張的成都等等。我想,這是西安到成都高鐵開通的結果吧,等滬通,滬蘇湖開通,上海春運就更緩解了。
回來就關注了一下北京春運的形勢。節前嘗試著搜索了一下啊,臘月29為例,到上海方向不用說,沒問題。走京廣方向,比如到西安,也還有票。走沈陽方向,也沒問題。不過車次的時間都不太好了。
新聞說,火車客流相對去年,還是有個位數的增長率。但是,從生活中大家的反饋,網上的抱怨來看,一票難求的時代已經過去了。中轉中轉,提前請請假,基本都能回家。總不能讓春運滿足所有人臘月28、29回家的愿望吧,平時閑置的列車誰來掏錢和維護啊?
2020年的春運,北京還能再松一口氣。
第一,因為京張高鐵會在2019年通車。京張通車后,北京到張家口、大同、包頭方向,可以開通大量的車次。甚至可以說北京到整個西北方向,都能開行動車組,到蘭州,到西安……G字頭開不了,D車沒問題,從張家口大同太原方向到西安,雖然比走鄭州稍微繞一點,但D車比G車,價格便宜啊。現在京張沒通車,走石太客專,北京到太原的G車+太原到西安的D車價格約378元。這個價格,遠遠比走鄭州的G車516元便宜。咦,為了緩解京廣線最大利用石太和大西,到西安方向的車(甚至蘭州成都),是不是直接應該從北京西發D車為主啊。留幾趟G車走鄭州就可以了。
第二,因為動力集中型客車的上線。CR200J這種動集車型,簡單的說,可以讓北京出發的京滬線,京廣線這種傳統普速線路上,也能跑一些接近動車速度和運行效率的車次。目前到上海和杭州,已經有一些新綠皮動車了。如果京廣線上也跑起來,比如到長沙這些票不好買的地方,就能解決了。北京到石家莊,走老京廣線,以前也跑過D車的吧,干脆,到太原西安的D車,直接老京廣+石太+大西好了。價格便宜量又足。剩下走京廣高鐵的,才是G車,正好速度上區分開來。
第三,新機場啟用,長途客流還能分流一部分呢。畢竟G車的價格,到成都來說的話,考慮飛機的速度,和飛機的性價比,差不多了。
2020年春運之后:京沈開通,星火站啟用;京原電氣化改造完成,豐臺站啟用;遠期京唐京濱甚至京滬二通道,京九客專開通。再加上可能人口流動的下降,差不多,也就這樣了。春運的困難,也就永遠過去了。
不過,2020年的春節又在一月了,比今年提前了。學生流和返鄉流重疊。是不是不緊張呢,我們拭目以待。