能否火爆，一定要看外形之內包裹的是否真材實料，如果依然靠營銷而非技術和品質，即便熱銷，也是短暫的。
事實上，鑒于長城汽車旗下哈弗、WEY、坦克和歐拉四大品牌乘用車多數采用了成本低、故障率高的雙離合變速箱，能夠購買的車型也只有坦克300一款、哈弗H9兩款，以及哈弗初戀與M6等少數緊湊級SUV的手動版。
而WEY品牌曾經力主走自主豪華品牌之路，但終究不過徒有其表，無論是從整車技術、品質，還是從動力、操控，以及燃油經濟性等方面衡量，都不足以成為自主豪華品牌的代表，至少比吉利領克、長安UNI缺乏足夠的誠意。
一度審時度勢，長城押寶SUV大獲成功，并自命“中國SUV領導者”，但最近一兩年國內SUV占比每況愈下，已經從2019年的40％跌到如今的25％左右了；而長城汽車SUV的銷量也已被吉利和長安兩大品牌旗下的SUV所超越。
另一方面，長城汽車在電動汽車領域的探索也遠不及比亞迪、吉利、上汽，甚至奇瑞。
在此背景下，長城汽車需要進一步轉型去尋找下一個利益增長點，重拾轎車業務是個不錯的計劃。
只是，轎車市場的競爭狀態比SUV市場更為激烈，試圖以WEY品牌高舉高打實現產業突破的長城汽車，理想是好的，但也未必會順利成功。