運-20現使用的俄制D-30，目標型發動機渦扇-20，疑為C919所用的軍民兩用型號。據悉單臺推力可達到16噸的渦扇-20，有類美制C-17的發動機F117-PW-100C，誠如是，運-20未來性能，無論是載重還是航程，都要逆天了呢。

此外，網上還有一款仿D-30的渦扇-18，雖有改進，但照現在推測，D-30日臻成熟，能為我所用，與其推力相差無幾的WS-18，有何理由再裝配到運-20上？

發動機是航空強國實力的象征，也是其集幾十年人力和物力傾心打造的結果，現在我們的大飛機C919，所用發動機裝配的就是法國賽峰集團的LEAP-1C，其關鍵部件出自美國通用之手。不過，賽峰集團在中國的總經理也說，現在99%中國在制造，只有燃燒室部分熱端部件，要自外來，可見距離這款發動機全部技術突破，我們已經為時不遠。

傳說發動機最難，說到底，航發無非科學技術實驗工程，要靠國家實力來推舉，在認識、機制、人才和資金等方面，都需要多年時間和技術積累，絕非旦夕之功。我們經過長期摸索，已然摸清了航發技術研發規律，走向了正道坦途，2016年航發集團正式成立，造強發動機我們正舉國之力。

現在理順了機制，健全了隊伍，每年投入重金，正在尋求全面型號的突破，一批發動機，功率從高到低，已實現列裝，說明我們努力有成，研發機制高效，人才隊伍成長顯著。

愿再多給他們一點時間和光陰，相信，運-20的目標型發動機，會隨著C919民用型一并被拿下，這一時間點，專家們有概略估計，三年之內吧，我們仿佛已聽到了它強勁的呼嘯之聲。

運20作為我國自主研制的第一款大型軍用戰略運輸機，運20的出現不僅解決了我國不具備大型運輸機研制能力的問題，而且運20的裝備服役也使得我軍遠程快速空運能力得到了顯著提升。但是現階段裝備服役的運20雖然整體性能不差于世界同類機型，甚至在某些方面還有超越。但是對于更多的人來說，運20身上現階段最大的不足就是其裝備的發動機還是俄羅斯的D30KPII發動機，該發動機不僅推力較小，持續推力只有10.6噸，而且其只有2.42的涵道比不僅限制了推力提升的可能，而且較小的涵道比也無法顯著降低油耗。所以最終反映到運20身上就是由于發動機的落后使得運20在最大起飛重量、載重量、飛行航程、滯空時間上的不足。其實以運20大型運輸機220噸級的定位來說的話，按照大型運輸機總推力是最大起飛重量0.2--0.25計算的話，假設運20機體允許最大起飛重量是240噸，那么對于推力的需求就是48---60噸之間，按照運20裝備有四臺發動機計算的話，單臺發動機推力介于12---15噸之間都是可以的。那么以這個推力值來選擇的話，當前我國C919大型客機裝備的LEAP渦扇發動機恰好適合，該發動機有三個不同直徑風扇對應三個不同推力值的發動機版本，其持續推力恰好介于10--15噸之間，所以恰好合適，而且該發動機涵道比更大、經濟性更高，能夠助力運20更遠飛行距離。但是國外的航空發動機怎么可能安裝到運20這種軍用運輸機身上呢？所以LEAP發動機并不適合作為運20下一階段發動機選型。其實對于運20下一階段發動機選型來說的話，還有兩個我們自己的選擇，一個是早在幾年前就已經在伊爾76飛行試驗臺上裝機測試的國產某型大涵道比渦扇發動機，該發動機經過多年航空測試，現階段應該已經定型進入量產階段，所以我們看到有個別運20已經開始裝機測試這種新型發動機了。雖然現階段還不知道其具體參數，但是根據圖片中更大的涵道比就可以肯定的說，其相比D-30KPII更大的涵道比背后就是更大的推力輸出，那么按照D-30KPII發動機持續推力10噸來估算的話，該發動機整體推力應該在10--14噸左右。另外一種選擇就是此前商發研制的長江1000A民用航空發動機，該發動機雖然是為已經試飛之中的C919客機研制的國產動力，但是其推力在13噸左右，也恰好適合作為運20的另一種選擇。那么換發后的運20相比現在有什么優勢呢？首先是發動機總推力增加后帶來最大起飛重量的提升，繼而對運20的最大載重量有一個明顯的提升，到那個時候運20的最大載重量應該會達到此前大家希望的66噸水平。其次是換裝大涵道比渦扇發動機后，由于涵道比的增加，使得其經濟性更高，飛行距離更遠，滯空時間更長，那么對于基于運20平臺改裝而來的包括預警機、加油機等特種飛行器而言，更長的飛行距離各滯空時間能夠進一步提升其整體作戰實力。

在第13屆中國航展上，在回應國產“鯤鵬”運-20大型運輸機什么時候裝上“中國心”的問題時，運-20總設計師唐長紅表示，目前運-20運輸機已經有了“中國心”，我們不但有自主研制的發動機，而且還是兩個型號，目前都在試飛中，進展順利。他還透露，運20換了“中國心”能力更強大。

這是目前關于運-20運輸機換裝國產發動機的最確定的官方回復，兩種型號的國產發動機，很可能是指仿制俄制D-30的渦扇-18發動機和完全國產的渦扇-20發動機。同時，中國航發動力也剛剛發布了2021年上半年的年度報告，報告中提到已經建成了“國內首條大涵道比渦扇發動機脈動裝配生產線”。這說明運-20裝配渦扇-20發動機這件事也是板上釘釘的了。

運-20換裝國產渦扇-20發動機以后，其最大載荷可以超過66噸，在發動機效率基本相同的情況下，運-20的滿載航程能力很可能會超過C-17的4800公里，達到5000公里以上。這樣就可以從西部的機場直飛非洲。說明新型的運-20B已經成為一款比較令人滿意，可堪大用的戰略運輸機。

有媒體統計數據顯示，目前運-20的數量規模令人吃驚，已有多架試驗機和70多架量產機的規模，正式服役的數量也已超過了40架。如今，運-20已換上國產WS-20發動機。搭載國產渦扇-20發動機的運-20B驗證機正在測試，預計很快就會定型并投入量產。

大涵道比渦扇發動機的推力更強、省油、噪音小，更適合運輸機、客機、預警機等亞音速大型飛機的使用。接下來，中國就實現了大涵道比航空發動機自由，可以毫無顧忌、不受限制配備國產發動機、自由生產運-20等大型飛機了。空軍的戰略運輸部隊正在以前所未有的速度擴充。

長期以來，在戰略運輸機領域，蘇聯/俄羅斯都是中國的老師，在90年代和21世紀初，中國空軍從俄羅斯東拼西湊才購買到了20多架伊爾-76大型運輸機，以此建立起初步的戰略運輸能力，一直到今天，如果按照固定資產臺賬上的大型運輸機數量，俄空天軍戰略運輸能力仍明顯占據優勢。更不要說俄羅斯還擁有少量安-124巨型運輸機。

可是在新一代戰略運輸機發展路線上，中國和俄羅斯的表現差異明顯，俄羅斯作為老師，卻選擇了在老式伊爾-76上敲敲打打，發展出一款升級改進型伊爾-76MD-90A戰略運輸機。而中國作為一個學生，卻選擇了大膽變革，博采眾長，發展出全新的性能更好的運-20大型運輸機，兩者性能對比自然非常令人感興趣了。

簡單對比來看的話，俄羅斯伊爾-76MD-90A大型運輸機的最大優勢就是新型發動機，伊爾-76MD-90A裝備的PS-90A-76發動機比運-20目前使用的D-30KP/WS-18發動機性能更好，明顯更先進，這是很重要的加分項。但是這項優勢維持不了太長時間，換裝WS-20發動機的運-20大型運輸機已經接近正式服役，運-20的發展已經進入自由王國。

運-20作為全新研制的自主機型，在飛行性能、航電水平、氣動外形設計、貨艙尺寸設計等方面都擁有毋庸置疑的優勢。運-20未來的市場前景、裝備規模更是伊爾-76MD-90A運輸機可望而不可即的。

伊爾-76MD-90A是伊爾-76運輸機的最新改進型號，也是未來俄羅斯空天軍遠程運輸航空兵的新支柱裝備，也讓俄軍新一代預警機、加油機發展計劃得以推行下去。伊爾-76MD-90A的出現，令俄羅斯在大型戰略運輸機裝備方面縮小和其他大國之間的差距，特別是和中國運-20之間的差距。

完全由俄羅斯自主制造的全新的量產型的伊爾-76MD-90A運輸機，目前只有一架，今年5月份剛剛出廠。

這架飛機的交付標志著俄羅斯經過多年的耗資巨大的努力，終于能夠完全自主生產最新型的伊爾-76MD-90A運輸機。 早年間，蘇聯的伊爾-76運輸機是在烏茲別克斯坦生產的。蘇聯解體以后俄羅斯與烏茲別克斯坦因為伊爾飛機制造廠的控制權問題發生了多年的糾紛，這事也造成烏茲別克斯坦丟掉了中國下達的數十架伊爾76大訂單。

后來俄羅斯痛下決心，自主建設全新的伊爾-76生產線。俄羅斯聯合飛機公司(UAC)在烏里揚諾夫斯克的航星-SP飛機制造工廠全新打造了一條伊爾-76MDP-90A生產線，初期是利用蘇聯時期遺留的散件或翻新舊伊爾-75，2015年開始試生產伊爾-76MDP-90A原型機，現在總算量產型下線。

俄羅斯計劃從2021年末開始以每年10架的速度生產伊爾-76MD-90A運輸機。從總體進度看，俄羅斯在大型運輸機領域，已經落后于中國西飛的運-20了。

近些年隨著運-20的大量服役，中國極大彌補了和俄羅斯的差距，假以時日必定可以超越俄羅斯。曾經在大型運輸機、戰略運輸方面，俄羅斯是老師，如今老師快要被學生超越了，不知道俄羅斯心里是什么滋味呢？

運20原型機和前期產品都是使用4臺俄羅斯D-30KP2發動機。

該發動機推力只有12噸，最大起飛重量220噸，最大載重量大于60噸，相當于俄羅斯改進型伊爾-476的載重水平，略低于美國C-17運輸機。對于國土遼闊的中國來說，這個運力有些不足；無奈，我國發動機領域本來就一直滯后，特別是大推力發動機領域。

2017年3月12日，運20總師唐長紅接受《華西都市報》記者采訪時表示：“大概再過兩年就能看到裝上國產發動機的運20了”。因此，有理由相信，現在生產的運20已經裝上國產發動機了。

如果采用的是國產WS-18發動機，其推力與俄羅斯D-30KP2沒有多大區別；因為WS-18發動機是在俄羅斯D-30KP2基礎上發展出來的，屬于仿制品，短期內不會有多大提高。

2016年6月15日，互聯網上曝光了一張某機場的衛星圖片，圖片顯示某機場一架安裝有4臺WS-20發動機的伊爾-76試驗機停放在機場上；這說明WS-20發動機的可靠性已經得到了解決。該照片曝光到現在已經有4年時間，現在生產的運20應該是使用上了國產WS-20發動機。

WS-20發動機推力13～16噸，安裝到運20上，能使運20的載重量達到65噸以上，最大起飛重量起碼達到240噸以上。這樣的推力和載重量，能讓運20搭載更多的裝備，載油量也更多，航程也會大幅提高，戰略投送能力更加強大，更加高效滿足遠程投送任務的需要。因此，運20使用WS-20發動機才是最合適的，才能充分發揮出運20的作用。

其實現在大部分寬體客機引擎 都可以用在運20上 看引擎口徑基本也就可以看出推力。只不過歐美公司不賣咱們