大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹大招風，出了問題更容易挨罵。大眾車多發動機也多，為了匹配不同發動機，DSG分為兩種。

具體來說，是這四個型號。

干式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發熱出問題。

濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低沖擊，但是也降低了一點效率。

雙離合變速箱換擋不是很會選時機，也不會降檔補油，最重要的是，認不清自己手動變速箱的本質，換擋只求快又簡單粗暴，所以會有明顯的頓挫感。

雙離合變速箱還有抖動和發熱的問題，尤其是在起步和低速剎車時經常抖。

為了緩解雙離合半聯動發熱的問題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？

那是因為變速箱內部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風靠譜多了。

不過啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動發熱是結構帶來的，想解決沒那么容易。

現在的解決辦法大多是升級換擋邏輯，讓電腦經驗更豐富，換擋更像老司機。

為什么雙離合變速箱這么多毛病，還能賣這么好？

雙離合變速箱和手動變速箱有直接的血緣關系，結構相似，所以都有特別高的傳動效率。

雙離合繼承了手動變速箱的省油基因，不光是因為動力傳輸效率高，更重要的是，有電腦幫你控制。

換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優點，都能成為銷售忽悠你的理由。

油耗低，消費者喜歡；

成本低，廠家喜歡；

賣點多，經銷商喜歡；

最重要的是，雙離合是2003年才開始“量產”的“高科技”產品，

再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費者沒難度。

至于那些頓挫啊、抖動啊，發熱啊，

不買怎么可能知道？

說到底還是要看消費者對雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優點的嘛~

什么是干式雙離合變速器，什么是濕式雙離合變速器？這里我就在這里做一個普及，先讓大家知道干式和濕式離合器的工作原理，然后我們再來探討雙離合到底值不值得買。

所謂的濕式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合變速器，是指通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。通過節省相關聯的液壓系統和干離合器本身來降低傳動扭矩的效率。然而，與濕式離合器相比，干式變速器在換擋時消耗更多的能量。同時，干式雙離合器變速箱比濕式雙離合器變速箱要輕。由于濕式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，但干式不需要這些配件。這當然，也是對7速DSG雙離合器變速器的賣點。

在城市的運行過程中，車輛總是處于停轉狀態。離合器片始終處于半離合滑膜狀態，離合器在換擋過程中需要更換。然而，由于停轉狀態，離合器開關的數量增加，使離合器內部的溫度升高。但是，當離合器變速箱溫度升高到一定程度時，離合器就不工作了。而現在最穩定的雙離合器變速器是濕式的，當然干式雙離合器變速器也有其不可磨滅的優勢，這也是變速器的重要發展方向。但這項技術還不成熟，如何解決溫度升高和磨損嚴重的傳動問題，也是今后干式雙離合器變速器需要突破的技術難點之一。因此，雙離合器的汽車，從耐久性的濕式雙離合器比干不容易壞，更耐用。那些離合器車值得買嗎？這關系到每個人的消費理念，雙離合有其優點，也有自己的不成熟，通過改變自己的習慣來適應新的技術，看看你是否愿意改變。

雙離合現在是一個很火的話題，雙離合變速器有別于自動換擋變速箱，就是AT和CVT，它的技術發源應該還是源自于手動擋。舉個例子來說，手動擋相當于一條腿上樓梯，一跳一跳的沖擊會比較大。雙離合相當于兩條腿往上走，它的沖擊會比較小。

雙離合變速器有一利就有一弊，是因為雙離合的品質穩定性不如手動擋和傳統的這個AT變速箱。原因在哪里呢？首先說工作原理，所謂的干式的雙離合，就跟傳統的手動擋的這個變速箱是一樣的，只不過它是兩臺變速箱拼在一起，就是說這個離合器掛上一擋，那個就掛二擋在那等候，迅速切換。這樣的話很快就能升擋，換擋沖擊比較小，換擋速度很快。

干式顧名思義，就是離合器片和承動盤沒有液體參與，靠摩擦來傳遞。這種變速器有什么優點呢？一是傳動效率很高，二是結構比較簡單、重量比較輕、油耗能低點。所謂濕式離合器，就是它這套離合切換的時候，它整個系統浸在液氯變矩器油，它有這個保護。濕式離合器的優點有哪些呢？一是它的熱溶性比較好，走在這個城市擁堵路面，走走停停，變速箱不斷在換擋，頻率非常高。干式的雙離合，在城市擁堵路段很容易造成變速器過熱失效，這也就是它穩定性差的一個主要原因。濕式的雙離合就沒有這樣的問題。

但是它也有一個弱點，它的傳動效率沒有干式那么高，而且造價要比干式的要貴。總的來說雙離合現在很火很先進，但是技術穩定性尤其在干式還有待于提升。相信大家對大眾的這個DSG這個技術印象非常深刻，這一個雙刃劍的兩個方面。一個它可以做到換擋很迅速，油耗很經濟。另外一個不太可靠的技術，也是它的一個軟肋。

現在有很多車型，現在已經把這個技術回歸了傳統的六速七速甚至八速的自動擋變速箱。經過這么多年的檢驗，手動的變速箱和AT，都是經過長期使用歷久彌堅的技術。不管是誰家的雙離合穩定性，照咱們傳統結構來說還是有差距的。老胡就先說到這 敢興趣的朋友，也可以關注我們胡侃汽車的公眾號，回復 雙離合自動變速器，我們會有更多這方面的文章為您推送，請大家關注我們。

二者之間的區別，網上有諸多詳盡的說明，大家可以自行百度，在此僅作一句話概括，干式由自動離合器耦合發動機與變速箱，濕式由液壓驅動發動機與變速箱。

前者屬于硬連接，磨損比較快；后者間接連接，有一定的延遲，易于頓挫，但耐用。

干式雙離合的代表之一是大眾的DSG。而起源則來自F1方程式賽車，和一部分追求運動速度的跑車，比如大眾旗下的保時捷。

濕式雙離合的代表之一為通用的DCT。但通用并沒有完全采用，在其較為看中的中大型轎車和SUV車型上依然用AT變速箱。但通用的合資公司上海汽車在最近的車型上如X5、i6，以及MGzs和新MG6上都布局了7速雙離合。

在普通乘用車領域，有良心的、負責任的車企甚少采用雙離合變速箱。較為高端的車企如奔馳和寶馬，主流的中端車企豐田、本田、馬自達、日產等，自主品牌如一汽、東風、奇瑞、比亞迪等。

從內部結構看，濕式部件要比干式復雜，但也并不是省油的燈。其頓挫、易損的毛病難以克服，也無法克服。不過，其換擋的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT變速箱要快，這也是為什么賽車更傾向于采用雙離合變速箱的關鍵原因。至于為什么大眾、通用、甚至長城、上汽會用雙離合并樂此不彼呢？因為雙離合變速箱成本低。即便是濕式雙離合，其結構的復雜程度也無法與CVT相提并論，在AT變速箱面前更是小兒科。同時，由于如AT變速箱的主要技術專利掌握在國外大牌手中，這就意味著主打性價比的品牌車型必須避而遠之。

朋友們在選車時，盡量不要參考網上的測評文章，也不要聽信廠方的軟文廣告，盡可能的遠離雙離合車型。賽車的參與方很有錢，跑車的車主很有錢，奧迪的車主也有錢，但普通如我者，似乎錢不多，積攢了數年的血汗不能輕易地灑出去。

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在回答這個問題之前，我們首先要明白離合器是什么東西，作用又是什么？再來說說雙離合變速器。

1、離合器定義、作用

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，在汽車行駛過程中，可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力，是發動機與變速器動力傳遞的"開關"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。其作用是保證汽車平穩起步、實現平穩換擋、防止傳動系過載。

2、雙離合變速器定義、作用

雙離合變速器DCT（Dual Clutch Transmission）顧名思義是通過兩套離合器來進行檔位的切換，從而實現無間隙快速換擋，所以被稱為雙離合變速器。雙離合變速器的作用是保證汽車平穩起步、平穩快速換擋、動力傳輸無間斷，動力損失小等。

3、濕式雙離合定義

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，而兩組多片式離合器則安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，而密閉油腔內油壓越高則傳動比例越高。

4、干式雙離合定義

干式雙離合變速器，是指通過多片金屬摩擦片進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例越高，摩擦片被壓死，滿額傳動，摩擦片分離，傳動中斷。

從原理來看干式與濕式雙離合器都是基本相同的，都是通過兩個離合器分別輪流工作。區別在于離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，干式雙離合是靠空氣，而濕式雙離合是靠油液。在工作過程中，雙離合器需不斷切換檔位，而換檔的過程當中，需要離合器的相互切換。這是離合器的開合則會產生大量的熱量，由于干式與濕式兩者連接介質不同，干式雙離合是空氣散熱，是風冷的，散熱效率就不如這種濕式雙離合高。由于干式雙離合的散熱性能差，摩擦較濕式離合器更為嚴重，這也為什么干式離合器更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，在耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。但是干式離合器較濕式而言結構簡單更加簡單，成本低，后期的維護與維修成本都比較低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那干式雙離合也是比較經濟實用。

但是不論是選擇濕式還是干式，大家在買車過程中選擇雙離合變速器的原因還是動力能量損耗小，可以持續的將發動機動力輸出。且雙離合變速器的最大優點還是省油。

如今，自動變速箱的應用越來越普遍了，而自動變速箱中，除了AT變速箱、CVT變速箱，常見的還有DCT雙離合變速箱，尤其是雙離合變速箱，由于在成本、技術等方面的優勢，雙離合變速箱目前發展形勢喜人，尤其是自主品牌，使用雙離合變速箱的越來越多，因此，雙離合變速箱如今也不再陌生。

雙離合變速箱分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。無論干式還是濕式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

干式雙離合和濕式雙離合有相同之處也有不同之外，當然也不是說誰比誰就好，各有優劣。干式雙離合與濕式雙離合的區別在于兩者不同的離合器片工作環境。濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液里，而干式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。干式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術成熟度要高。同時，濕式雙離合結構復雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

所以，干式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，從耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。當然干式雙離合變速器也有它不可磨滅的優勢，換擋速度快，這也是整個變速器發展的一個重要方向。只是這項技術還沒有成熟，如何解決變速器內的溫度升高和磨損嚴重，也是今后干式雙離合變速器需要攻破的技術難點之一。

雙離合有干式和濕式，他們的工作原理是差不多的，最大的區別就是主動盤和從動盤的連接媒介不同。干式雙離合是靠直接機械摩擦（或者說以空氣為介質）傳遞而濕式雙離合是靠油液來傳遞。

優缺點

濕式雙離合變速箱比干式多了液壓泵、潤滑液、內外部冷卻系統等，所以結構復雜，重量也大，但是相比干式更穩定也能傳輸更大扭矩。干式雙離合由于省去了液力系統、內外冷卻及潤滑液，所以結構簡單、輕量化、空間占優，但是穩定性不如濕式。再者由于沒有液壓阻力，干式傳遞效率更高，燃油性占優，但是能夠承受的扭矩較小。

結構差異

濕式比干式要復雜很多，成本也高，體積和質量也大；干式省去了液壓系統、潤滑系統、冷卻系統等，在結構、成本和重量上要比濕式有優勢，但是干式沒有油液的保護，更容易損壞。

傳遞效率

濕式由于液壓阻力原因，傳遞效率低于干式，但是由于液壓的存在又能提供較大的扭矩輸出。干式由于是金屬片直接觸碰，傳遞效率高但是輸出扭矩有效。（這就叫各有優缺）

散熱

變速箱散熱是個很關鍵的因素，干式由于靠空氣散熱效率低所以頻繁換擋會導致變速箱過熱導致頓挫嚴重、ECU反應遲鈍。濕式有油液和冷卻系統的輔助，散熱性可以得到保證，這也是濕式較干式穩定的原因。

由于干濕式都有自己的優缺點，所以在車型的搭配上也有所不同。干式由于成本低、可承受扭矩低多數用在小排量車型中，濕式由于成本高、可承受扭矩大多數用在中高端的大排量車型中。

雙離合變速箱分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，其傳動的原理是相同的，區別在于離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

其優缺點也很明顯，干式雙離合結構簡單，成本小，維護費用低，但散熱效果不是很好，容易出現過熱，大部分出問題的干式雙離合最終都歸結于此，濕式雙離合變速器由于采取了油液介質，冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車，缺點在于結構復雜，體積較大，成本加高。

說以從耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。

很多人都說打死不碰雙離合，早前大眾DSG雙離合缺陷門事件可能讓國人還記憶猶新，但雙離合其實并不是洪水猛獸，客觀來說，雙離合確實沒有手動變速箱、AT、CVT技術成熟，不過很多新車型 還是會采用雙離合，究其原因還是雙離合有諸多有點，比如省油、動力損耗小等，其實如果駕駛者有良好的駕駛習慣，一部雙離合的車也能開的很稱心順手。

雙離合最怕的就是低速中反復的半離合狀態，最容易磨損離合器片產生熱量，比如城市堵車路段頻繁切換檔位的話離合器不停的摩擦，造成瞬時溫度升高。這種情況無法避免，我們可以使用雙離合的手動模式或者S檔，這樣就不存在離合器和換擋機構的來回切換，可以用手動模式下的一檔跟車前進，這樣就基本不會有雙離合摩擦溫度過高的情況了。

另外在等紅燈的時候，停車把檔位掛到N擋上，松開剎車，拉起手剎，檔位在N擋上就能讓離合器片得到短暫的休息，保護雙離合，因為雙離合跟有液力變矩器的自動擋車不一樣，D檔踩剎車會讓離合器處于一種摩擦狀態，如果是干式離合器，非常容易因為過熱發生故障。

濕式雙離合變速箱和干式雙離合變速箱最大的區別就在于它們的工作環境，準確的說應該是離合器片的工作環境。濕式雙離合是把它們封在一個充滿液壓油的容器中，通過油壓來進行換擋的操作，所以稱之為“濕式”。而干式則與之不同，有三個大小相近的離合器片組成，通過離合器片來進行換擋操作，所以稱之為“干式”。

那么濕式雙離合變速箱和干式雙離合變速箱它們各有什么優缺點呢？

首先說濕式雙離合變速箱。由于有液油壓的存在，相比于干式雙離合變速箱來說擁有更好的散熱效果，在擁擠道路上低速檔位來回切換，也不容易出現變速箱過熱的情況，在日常使用過程中更為穩定和可靠，技術相對來說也較為成熟一些。除了擁有更好的散熱效果外，濕式雙離合變速箱也可以承受大扭矩的動力，比較適合大功率大扭矩的跑車和性能車。不過，也正是由于其液油壓的存在，導致它的結構比較復雜，所占用的體積也大，同時成本也是急劇上升。

干式雙離合變速箱則與濕式的完全不同，干式雙離合變速箱結構簡單，傳動效率高，相比較而言成本比較低，所以價格也會比較便宜。不過，由于干式雙離合變速箱自身結構的原因，它所承受的最大扭矩要小于濕式雙離合變速箱。像某品牌的DSG干式7速雙離合變速箱，最多只能匹配250N.m以下的發動機。而且由于干式雙離合變速箱是通過空氣流動散熱，所以特別容易出現變速箱過熱的故障。

干式雙離合與濕式雙離合還是存在很多差異的，從結構上看兩者差異不大、而主要差異在于散熱方面；簡單點說干式雙離合依靠空氣流動帶走熱量、也可叫風冷，而濕式雙離合同軸上的兩組離合器被浸泡在油腔內、依靠ATF循環來帶走熱量（類似AT變速器的散熱方式），所以濕式雙離合也可以理解為液冷雙離合！

從結構上看干、濕雙離合差異不大，雙離合變速器并非是直接把兩套雙離合器、塞入一個變速器中就完事了，實際上雙離合變速器有自身的一套體系，兩套離合器的確是同軸布置、但又有些不同，如上圖所示輸入軸K1外套一組離合器，而在K1軸外部則是被輸入軸K2套著，而K2軸則與另一組離合器套在一起；上述就是雙離合變速器的結構，無論干式、濕式、橫置、縱置，離合器部分差異皆不大！

有離合器則必然伴隨著熱量

發動機與變速器進行動力傳遞必然會面臨兩者轉速不同的窘境，轉速差異過大、則必然導致齒輪的損壞，即便轉速差異不大、對車輛舒適度造成的影響也不小；所以為了便于使用、為了車子頓挫感更低，所以產生了離合器、利用滑磨來消除轉速差以及轉速差所帶來的沖擊，后來又有了液力傳動、比如液力變矩器利用攪油（ATF）來消除沖擊、抑制熱量，從本質上看離合器、液力鼓都屬于動力耦合裝置！

如上圖所示可以很好的理解離合器的實際作用，靜摩擦片與發動機始終鏈接（不能移動稱之為靜）、動摩擦片則是與變速器相互連接，差異在于可伸縮（動）；之所以離合器會生熱、更多在于其半聯動行程，動、靜摩擦片存在接觸卻有沒有完全壓緊，導致動靜摩擦片之間邊轉、邊滑，從而產生了很多熱量，要知道半聯動行程很適合在低速蠕行中使用，但電腦控制起來難免會出現問題！

常見手動變速器就是干式的

實際上咱們最常見的手動變速器、就屬于干式的，對比雙離合系統只是少了一組離合器以及一根輸入軸；所以手動變速器的車子讓技術不好的駕駛者使用、同樣存在毀掉離合器的可能，比如半聯動猛給油、低速蠕行時長期保持半聯動且不斷開離合等等，這些方式會讓手動變速器比干式雙離合還脆弱；只不過對于成熟的駕駛者而言、熟練掌握變速器原理，使用起來對變速器影響就少了；畢竟人腦更靈活、懂變通！

平心而論雙離合變速器很難把低速蠕行做得太完美，這與離合器本身屬性有關、液力偶合在這方面有天生的優勢，液體可起到緩沖又能抑制熱量（沒有硬摩擦），所以AT之所以平順、不易過熱其實都是液力鼓作用；但雙離合則不然、尤其還是電控邏輯！可以說早期的干式雙離合對低速蠕行的控制是一塌糊涂的！比如咱們開手動擋車時、會刻意的保護離合器，比如低速蠕行時會利用到半聯動、但需要更低車速時會斷開離合；而TCU控制下則做不到這么精確、低速蠕行時長期保持半聯動，頻繁的1跳2、2跳1自然就導致熱量大幅度增長！

散熱方面的差異

如上圖所示、貌似是福特的干式雙離合，畫紅圈的位置一個是傳感器、另一個則是透氣孔，干式雙離合產生的熱量、其實就是通過這個透氣孔進行釋放；而下圖中則是一款濕式雙離合變速器，雙離合組被浸泡在油腔滑之中（圖片上畫紅圈處），且濕式雙離合合變速器會疲憊液壓油循環泵、類似于AT變速器的散熱理念；相比較之下濕式雙離合的設計更為合理，對離合器可能產生的熱量做到了針對的處理！

而干式雙離合在設計理念上不如濕式、所以當年出現問題的幾率很大，不過當年的干式雙離合并不僅僅是大眾出問題，福特、菲亞特等品牌的產品同樣再出問題，只能說早期沒有對雙離合變速器可能存在的隱患做出提前預判；現在隨著不斷進行控制邏輯上的調整、部分材料的耐熱提升，如今干式雙離合還是耐用、靠譜的，目前干式雙離合最常見的問題是變速器涉水、導致內部雙質量飛輪的彈簧失去彈力，從而導致預緊力下降或完全消失，正常使用損壞的并不多！濕式雙離合雖然不存在過熱問題，但機電部分反而容易出問題！

致于雙離合的車子是否值得買？這完全是仁者見仁、智者見智了，雙離合與CVT一樣都是非主流的產品（不過現在這兩者裝機體量已經很巨大了），畢竟咱們國內消費者心中的主流永遠是AT、不過隨著汽車文化進一步普及，朋友們對不同變速器的看法也就逐漸變得平和，學會了欣賞、就會更加美好；捫心自問咱們買車而不是買變速器，如果對大眾的產品感興趣、自然繞不開雙離合，這時候談值不值得買也就沒意義了；而如果只認可日系車，那么雙離合值不值得同樣沒意義去討論；總而言之如今的干式雙離合變速器沒有AT那么耐用、但也絕對不脆弱，與車輛同壽啥變速器都做不到、但用到換車問題并不大！